專利名稱：一種汽車剎車減振環(huán)模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車機(jī)構(gòu)中使用的減振環(huán)的制造模具。
背景技術(shù)：
在一款福特汽車的汽車剎車機(jī)構(gòu)中，采用一種減振環(huán)構(gòu)件進(jìn)行減振?，F(xiàn)有的減振 環(huán)構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括一個(gè)筒狀體1，所述筒狀體1筒壁上順軸向均布設(shè)置有一圈 減振孔2，所述減振孔2為通孔。這種減振環(huán)為采用橡膠材料用模具成型的加工方式得到。 使用時(shí)，利用橡膠自身的彈性和減振孔的結(jié)構(gòu)進(jìn)行減振。這種減振環(huán)，在加工時(shí)，采用模具成型方式得到，其現(xiàn)有的加工模具結(jié)構(gòu)為包括 上模、下模和中模，上模、下模和中模合模后可形成減振環(huán)的型腔結(jié)構(gòu)，上模中向下設(shè)置有 一圈芯軸，在下模中設(shè)置與芯軸對(duì)應(yīng)的定位孔，合模時(shí)芯軸下端插入定位孔中定位并靠芯 軸成型得到減振環(huán)的減振孔。采用這種模具結(jié)構(gòu)加工，由于減振孔深且窄，使得芯軸長(zhǎng)且細(xì)，在成型后脫模時(shí)， 芯軸容易斷裂。故存在加工不便，模具易損耗導(dǎo)致加工成本高的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種加工方便，加工成本 低的汽車剎車減振環(huán)模具。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案—種汽車剎車減振環(huán)模具，包括上模、下模和中模，上模、下模和中模合模后形成 減振環(huán)的型腔結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，上模中向下設(shè)置有一圈上芯軸，下模中對(duì)應(yīng)上芯軸設(shè)置有 一圈下芯軸，合模后上芯軸與下芯軸之間留有間隙。采用本實(shí)用新型的模具進(jìn)行加工時(shí)，合模后，上芯軸與下芯軸恰好對(duì)準(zhǔn)并靠上、下 芯軸成型得到中間帶隔層的減振孔。這樣上芯軸和下芯軸的長(zhǎng)度均不到原芯軸的一半，故 成型后脫模時(shí)，更加方便上、下芯軸從減振環(huán)中脫離，芯軸不易斷裂。故降低了加工難度，降 低了加工成本。合模時(shí)上芯軸與下芯軸也不會(huì)因觸碰而耗損。同時(shí)，本模具加工出的減振 環(huán)僅僅在減振孔中部有一層隔層，基本不會(huì)對(duì)減振效果造成影響，能夠滿足減振要求。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的減振環(huán)模具具有加工方便，模具損耗低 導(dǎo)致加工成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為背景技術(shù)所述減振環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型模具的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0013]具體實(shí)施時(shí)，如圖2所示，一種汽車剎車減振環(huán)模具，包括上模3、下模4和中模5， 上模3、下模4和中模5合模后形成減振環(huán)的型腔結(jié)構(gòu)8，其中，上模3中向下設(shè)置有一圈上 芯軸6，下模4中對(duì)應(yīng)上芯軸6設(shè)置有一圈下芯軸7，合模后上芯軸6與下芯軸7之間留有 間隙。采用本減振環(huán)模具制得的減振環(huán)，在減振孔中部會(huì)留有一個(gè)隔層，但該隔層很薄， 基本不會(huì)對(duì)減振效果造成影響，能夠滿足減振要求。
權(quán)利要求1. 一種汽車剎車減振環(huán)模具，包括上模、下模和中模，上模、下模和中模合模后形成減 振環(huán)的型腔結(jié)構(gòu)，其特征在于，上模中向下設(shè)置有一圈上芯軸，下模中對(duì)應(yīng)上芯軸設(shè)置有一 圈下芯軸，合模后上芯軸與下芯軸之間留有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車剎車減振環(huán)模具，包括上模、下模和中模，上模、下模和中模合模后形成減振環(huán)的型腔結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，上模中向下設(shè)置有一圈上芯軸，下模中對(duì)應(yīng)上芯軸設(shè)置有一圈下芯軸，合模后上芯軸與下芯軸之間留有間隙。采用本實(shí)用新型的模具進(jìn)行加工時(shí)，合模后，上芯軸與下芯軸恰好對(duì)準(zhǔn)并靠上、下芯軸成型得到中間帶隔層的減振孔。這樣上芯軸和下芯軸的長(zhǎng)度均不到原芯軸的一半，故成型后脫模時(shí)，更加方便上、下芯軸從減振環(huán)中脫離，芯軸不易斷裂。故降低了加工難度，降低了加工成本。
文檔編號(hào)B29K21/00GK201913766SQ201120015169
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者顏澤剛, 顏澤林 申請(qǐng)人:重慶恒偉林汽車零部件有限公司