曳引輪、具有其的滑輪組件及電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，更具體而言，本實(shí)用新型涉及電梯的滑輪組件。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是日常生活頻繁使用到的乘用工具。但由于其使用場(chǎng)合的特殊性，需要長(zhǎng)期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)、并適時(shí)更換老化或磨損部件，以確保電梯應(yīng)用的安全性。目前，根據(jù)電梯的使用情況，電梯滑輪組件的更換頻率一般為6年左右。但在實(shí)際維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)，在電梯安裝及使用場(chǎng)所對(duì)滑輪組件進(jìn)行維護(hù)及更換極為困難。因?yàn)榫S護(hù)人員在關(guān)閉電梯后，仍需要將張緊在滑輪組件的曳引輪上的傳送帶或傳送繩完全拉開，在維護(hù)及更換曳引輪的整個(gè)過程均需保持此拉開動(dòng)作，并在完成更換曳引輪后重新使傳送帶張緊于其上。更有甚者，在整個(gè)維護(hù)過程中需要先將傳送帶完全取開，在完成維護(hù)后再重新安裝。無論采用哪種方式，此更換過程都將耗費(fèi)大量的人力物力。同時(shí)，該過程還占用大量的時(shí)間成本，這導(dǎo)致用戶需要長(zhǎng)時(shí)間等待，降低了用戶體驗(yàn)。
[0003]為改善這種現(xiàn)狀，亦有本領(lǐng)域?qū)＜姨岢隽藢⑼暾芬喿兏鼮槎鄠€(gè)區(qū)段來克服上述問題的構(gòu)想。然而，要想將這種構(gòu)想應(yīng)用于實(shí)際場(chǎng)合中，還需考慮諸多問題。例如，如何連接這些區(qū)段才便于其更換，且同時(shí)不影響到曳引輪的正常工作。再如，如何設(shè)計(jì)這些區(qū)段的角度、周長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)上述效果等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種在需要進(jìn)行維護(hù)更換時(shí)具有更高效率、并能保持自身結(jié)構(gòu)可靠性的曳引輪。
[0005]本實(shí)用新型的目的還在于提供一種滑輪組件，其能夠與本實(shí)用新型的曳引輪適配，便于維護(hù)。
[0006]本實(shí)用新型的目的還在于提供一種電梯，其具有本實(shí)用新型的滑輪組件，便于維護(hù)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的或其他目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種曳引輪，其包括:曳引輪本體，其由若干弧形的曳引輪區(qū)段相互連接形成；以及連接部，其沿各個(gè)所述曳引輪區(qū)段的側(cè)面設(shè)置在所述曳引輪區(qū)段的兩端;其中，各個(gè)所述曳引輪區(qū)段的兩端的連接部彼此配合。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供一種滑輪組件，其包括:如前所述的曳引輪;滑輪，其包括滑輪本體及位于所述滑輪本體一側(cè)的軸;所述曳引輪套設(shè)于所述滑輪的軸上;傳送帶，其與所述曳引輪的一部分張緊。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的再一個(gè)方面，還提供一種電梯，其包括:如前所述的滑輪組件。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的曳引輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的曳引輪區(qū)段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的滑輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的滑輪組件的曳引輪區(qū)段的第一更換過程的示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的滑輪組件的曳引輪區(qū)段的第二更換過程的示意圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的滑輪組件的曳引輪區(qū)段的第三更換過程的示意圖；
[0017]圖7是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的滑輪組件的曳引輪區(qū)段的第四更換過程的示意圖；以及
[0018]圖8是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的曳引輪及滑輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照?qǐng)D1至圖2，示出了本實(shí)用新型的曳引輪的第一個(gè)實(shí)施例。圖中的曳引輪100包括曳引輪本體，其具有基本為圓形的輪廓，其外周上設(shè)置傳送帶槽116，從而與傳送帶嚙合，實(shí)現(xiàn)傳遞力矩的效果。在此實(shí)施例中，曳引輪本體由兩段弧形的曳引輪區(qū)段110、110’構(gòu)成，在各個(gè)曳引輪區(qū)段110、110’的兩端分別設(shè)置連接凸片120、120’，連接部120、120’可分別置于曳引輪區(qū)段110、110’相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上，從而在曳引輪區(qū)段110、110’的兩側(cè)均實(shí)現(xiàn)相互配合，以將曳引輪區(qū)段110、110’連接成完整的曳引輪本體。
[0020]具體而言，連接凸片120分別位于曳引輪區(qū)段110的兩個(gè)端部邊緣，其一方面垂直于曳引輪區(qū)段110的兩側(cè)側(cè)面朝向上/下側(cè)延伸，另一方面，連接凸片120的第一端122在水平方向上向內(nèi)延伸至與曳引輪區(qū)段110的內(nèi)周112平齊，而連接凸片120的第二端121向外延伸至凸出曳引輪區(qū)段110的外周111，從而形成矩形片狀結(jié)構(gòu)。在該矩形片狀的連接凸片120的第二端121遠(yuǎn)離曳引輪區(qū)段110的一側(cè)設(shè)置用于提供穩(wěn)定連接的第一連接孔123。另一連接凸片120’也具備如上所述的結(jié)構(gòu)。因此，在組裝時(shí)，可將曳引輪區(qū)段110兩端的連接凸片120分別與曳引輪區(qū)段110’兩端的連接凸片120’對(duì)準(zhǔn)，并使第一連接螺栓124穿過相應(yīng)的連接孔123、123’來達(dá)到緊固曳引輪區(qū)段110、110’的效果。其實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了曳引輪區(qū)段沿周向的緊固。
[0021]此外，在曳引輪區(qū)段110的側(cè)面還設(shè)有第二連接孔113及定位孔114。其中，第二連接孔113靠近曳引輪區(qū)段110的內(nèi)周112均勻布置，以提供曳引輪區(qū)段110與滑輪本體的可靠連接;而定位孔114同樣靠近曳引輪區(qū)段110的內(nèi)周112均勻布置，以實(shí)現(xiàn)曳引輪區(qū)段110與滑輪本體之間可靠的相對(duì)定位。上述布置同樣存在于曳引輪區(qū)段110’中。其實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了曳引輪區(qū)段沿軸向的緊固。下文中將結(jié)合本實(shí)用新型的滑輪組件的實(shí)施例對(duì)此做進(jìn)一步的描述。
[0022]依然參見圖2，本實(shí)施例的曳引輪100在其一側(cè)還包括擋邊115，擋邊115沿曳引輪區(qū)段110、110’的整個(gè)內(nèi)周112朝向內(nèi)側(cè)凸出，以提供其相對(duì)于滑輪組件的軸之間的限位。此時(shí)，則可將第二連接孔113設(shè)置在擋邊上，以實(shí)現(xiàn)曳引輪區(qū)段110與滑輪本體之間可靠的相對(duì)定位。
[0023]盡管如上參照?qǐng)D1及圖2描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道的是，對(duì)于其中的若干技術(shù)手段均存在多種替換實(shí)現(xiàn)方式，因此在考慮本申請(qǐng)的保護(hù)范圍時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于所附權(quán)利要求的主張來進(jìn)行，而非僅局限于此單一實(shí)施例。
[0024]本文在此還提供多種作為備選的曳引輪區(qū)段的實(shí)施例以作參考。
[0025]可選地，雖然在以上實(shí)施例中曳引輪本體由兩段曳引輪區(qū)段110、110’連接而成。但其主要基于提高曳引輪的工作可靠性來考慮及設(shè)計(jì)，當(dāng)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境對(duì)于可靠性的需求相對(duì)較低時(shí)，也可將曳引輪本體設(shè)計(jì)為由兩段以上的曳引輪區(qū)段構(gòu)成，其同樣可以達(dá)到本實(shí)用新型所需的便于更換維護(hù)的效果。
[0026]可選地，雖然以上實(shí)施例中，構(gòu)成曳引輪本體的兩段曳引輪區(qū)段110完全對(duì)稱。但其主要基于便于加工成型及提高零件通用性來考慮。例如，處于此種情形，僅需制造一種結(jié)構(gòu)形式的曳引輪區(qū)段即可，無論任意曳引輪區(qū)段磨損，均可用同樣的零件進(jìn)行替換?；谙嗤目紤]，當(dāng)曳引輪本體由多段曳引輪區(qū)段110構(gòu)成時(shí)，每一段也可均完全對(duì)稱。同時(shí)，當(dāng)無需考慮到此方面時(shí)，構(gòu)成曳引輪本體的兩段曳引輪區(qū)段或若干段曳引輪區(qū)段也可不采用完全相同的結(jié)構(gòu)形式。例如，其可具有不同的角度或不同的弧長(zhǎng)。
[0027]此外，為便于裝卸，對(duì)本實(shí)用新型的曳引輪區(qū)段還可提出進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需求。
[0028]例如，本實(shí)用新型的曳引輪本體由兩段曳引輪區(qū)段構(gòu)成時(shí)，可使任意一段的角度大于第一角度，該第一角度在本實(shí)施例中在147°至165°之間。設(shè)計(jì)該第一角度主要為了避免在裝卸曳引輪區(qū)段的過程中，其與傳送帶發(fā)生摩擦或碰撞。因此，優(yōu)選的任意曳引輪區(qū)段大于傳送帶的包角(對(duì)應(yīng)于此處的第一角度)，即可有效地避免上述問題。同時(shí)，可選地，當(dāng)曳引輪基于其應(yīng)用環(huán)境被設(shè)計(jì)為非正圓形時(shí)，用角度來描述曳引輪區(qū)段的形狀不甚合適。此時(shí)，可設(shè)計(jì)成使得曳引輪區(qū)段中的任意一者的外周周長(zhǎng)大于第一長(zhǎng)度，而令第一長(zhǎng)度與曳引輪總周長(zhǎng)的比在0.4至0.46之間。如此同樣能夠使其不與傳送帶發(fā)生摩擦或碰撞。
[0029]再如，當(dāng)本實(shí)用新型的曳引輪本體由多于兩段曳引輪區(qū)段構(gòu)成時(shí)，可使曳引輪區(qū)段中的任意一者的角度小于第二角度，該第二角度在195°至213°之間。同時(shí)，可選地，可使曳引輪區(qū)段中的任意一者的外周周長(zhǎng)小于第二長(zhǎng)度，該第二長(zhǎng)度與曳引輪總周長(zhǎng)的比在
0.54至0.6之間。如此也能夠使其不與傳送帶發(fā)生摩擦或碰撞。
[0030]本文在此還提供多種作為備選的連接部的實(shí)施例以作參考。
[0031]可選地，雖然在以上實(shí)施例中在曳引輪區(qū)段之間的連接采用的是連接凸片120，但其是較為優(yōu)選的一種實(shí)施例，其具有加工方便、連接牢固等優(yōu)點(diǎn)。同樣也可采用其他連接結(jié)構(gòu)。例如帶有互相配合的楔形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)連接部，或帶有互相配合的卡扣的兩個(gè)連接部等。
[0032]可選地，為提供較為穩(wěn)固的連接效果，本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例在曳引輪區(qū)段的兩個(gè)側(cè)面上均分別設(shè)置了連接凸片。在實(shí)際應(yīng)用中，也可僅在曳引輪區(qū)段的一側(cè)設(shè)置連接凸片。
[0033]同樣地，連接凸片的延伸長(zhǎng)度及其上的第一連接孔的具體設(shè)計(jì)位置也可根據(jù)實(shí)際情況而進(jìn)行改變。
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