一種高層救援逃生設(shè)備的安全保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全保護(hù)系統(tǒng)，特別是關(guān)于一種高層救援逃生設(shè)備的安全保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高層救援逃生設(shè)備是一種用于將被困人員從發(fā)生災(zāi)難的高層建筑物上解救下來的設(shè)備，其在完成救生過程中，方便可靠，無需電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。但是在實(shí)際使用中，當(dāng)高層救援逃生設(shè)備的轎廂離開救生平臺(tái)后，位于救生平臺(tái)的轎廂推拉門仍然可以被人拉開，由于救生平臺(tái)位于幾十米的樓頂上，此時(shí)拉開轎廂推拉門可能會(huì)造成墜落危險(xiǎn)。另外，由于高層救援逃生設(shè)備轎廂的運(yùn)行速度是由高層救援逃生設(shè)備的主機(jī)控制，主機(jī)為高層救援逃生設(shè)備的阻尼系統(tǒng)，在高層救援逃生設(shè)備的轎廂下降過程中，由主機(jī)為轎廂下落提供阻尼，以達(dá)到控制轎廂下降速度的目的。然而，一旦主機(jī)發(fā)生故障，轎廂的下降速度將無法控制，轎廂將呈自由落體下降，這將導(dǎo)致轎廂下降速度過快，超過限定速度無法立即解決，帶來墜落危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種安全可靠的高層救援逃生設(shè)備的安全保護(hù)系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種高層救援逃生設(shè)備的安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:它包括設(shè)置在高層救援逃生設(shè)備控制柜內(nèi)的控制器、設(shè)置在救生平臺(tái)后部的鋰電池及其管理系統(tǒng)、門聯(lián)鎖系統(tǒng)和限速系統(tǒng)；所述門聯(lián)鎖系統(tǒng)包括第一位置傳感器、第二位置傳感器、第一電磁鎖和第二電磁鎖；所述限速系統(tǒng)包括第一旋轉(zhuǎn)編碼器、第二旋轉(zhuǎn)編碼器、第三旋轉(zhuǎn)編碼器、第一電磁限速裝置和第二電磁限速裝置；第一位置傳感器采集所述高層救援逃生設(shè)備的第一轎廂的位置信號(hào)，第二位置傳感器采集所述高層救援逃生設(shè)備的第二轎廂的位置信號(hào)，并發(fā)送到所述控制器；所述控制器根據(jù)接收到的位置信號(hào)，分別發(fā)送控制信號(hào)到所述第一電磁鎖和第二電磁鎖，以控制所述第一轎廂和第二轎廂推拉門的開啟與鎖閉；首艙運(yùn)行階段時(shí)，所述第一轎廂下降帶動(dòng)所述第一旋轉(zhuǎn)編碼器轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)時(shí)發(fā)送脈沖到所述控制器，所述控制器根據(jù)接收到的脈沖數(shù)判斷所述第一轎廂的下降速度，當(dāng)超過限定速度時(shí)，發(fā)送控制信號(hào)到第一電磁限速裝置對(duì)所述第一轎廂進(jìn)行減速；往復(fù)運(yùn)行階段時(shí)，所述第一轎廂下降時(shí)帶動(dòng)所述第二旋轉(zhuǎn)編碼器轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)時(shí)發(fā)送脈沖到所述控制器；所述控制器根據(jù)接收到的脈沖數(shù)判斷所述第一轎廂的下降速度，當(dāng)超過限定速度時(shí)發(fā)送控制信號(hào)到第二電磁限速裝置對(duì)所述第一轎廂進(jìn)行減速；所述第二轎廂下降時(shí)帶動(dòng)所述第三旋轉(zhuǎn)編碼器轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)時(shí)發(fā)送脈沖到所述控制器；所述控制器根據(jù)接收到的脈沖數(shù)判斷所述第二轎廂的下降速度，當(dāng)超過限定速度時(shí)發(fā)送控制信號(hào)到所述第二電磁限速裝置對(duì)所述第二轎廂進(jìn)行減速；所述鋰電池及其管理系統(tǒng)為上述各所述裝置供電。
[0005]所述第一位置傳感器通過一 L型鈑金件連接在所述第一轎廂頂部吊架上，且所述第一位置傳感器的觸頭向下朝著所述第一轎廂，并使得所述第一轎廂處于救生平臺(tái)時(shí)能夠觸碰所述第一位置傳感器的觸頭；所述第二位置傳感器通過另一 L型鈑金件連接在所述第二轎廂頂部吊架上，且所述第二位置傳感器的觸頭向下朝著所述第二轎廂，并使得所述第二轎廂處于救生平臺(tái)時(shí)能夠觸碰所述第二位置傳感器的觸頭。
[0006]所述第一電磁鎖包括第一鎖體和第一鎖吸件，所述第一鎖體通過鈑金件安裝在所述第一轎廂的外框架上，所述第一鎖吸件安裝在所述第一轎廂推拉門的相應(yīng)位置上；所述第二電磁鎖包括第二鎖體和第二鎖吸件，所述第二鎖體通過鈑金件安裝在所述第二轎廂的外框架上，所述第二鎖吸件安裝在所述第二轎廂推拉門的相應(yīng)位置上。
[0007]所述第一旋轉(zhuǎn)編碼器安裝在首艙運(yùn)行階段時(shí)所述第一轎廂下降時(shí)帶動(dòng)的鋼絲繩所經(jīng)過的定滑輪上；所述第二旋轉(zhuǎn)編碼器安裝在往復(fù)運(yùn)行階段時(shí)所述第一轎廂下降時(shí)帶動(dòng)的鋼絲繩所經(jīng)過的定滑輪上；所述第三旋轉(zhuǎn)編碼器安裝在往復(fù)運(yùn)行階段時(shí)所述第二轎廂下降時(shí)帶動(dòng)的鋼絲繩所經(jīng)過的定滑輪上。
[0008]所述第一電磁限速裝置安裝在所述高層救援逃生設(shè)備收放艙裝置的主軸上，用于在首艙運(yùn)行階段對(duì)所述第一轎廂的下降速度進(jìn)行控制；所述第二電磁限速裝置安裝在所述高層救援逃生設(shè)備主機(jī)的主軸上，用于在往復(fù)運(yùn)行階段對(duì)所述第一轎廂、所述第二轎廂的下降速度進(jìn)行控制。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用位置傳感器來檢測(cè)高層救援逃生設(shè)備的轎廂是否位于救生平臺(tái)內(nèi)，并由控制器發(fā)送控制信號(hào)到電磁鎖，及時(shí)的對(duì)轎廂推拉門進(jìn)行鎖閉，保證了轎廂下降時(shí)推拉門處于鎖閉狀態(tài)，極大地降低了逃生人員發(fā)生墜落危險(xiǎn)的可能性。2、本實(shí)用新型由于采用了旋轉(zhuǎn)編碼器來測(cè)量轎廂下降時(shí)的速度，并通過電磁限速裝置來控制轎廂的下降速度，使得高層救援逃生設(shè)備在實(shí)際救生過程中更加安全可靠，減小故障造成的影響。本實(shí)用新型完善了高層救援逃生設(shè)備，使其趨于成熟，更具有實(shí)用性與安全性，可以更廣泛應(yīng)用于高層救援逃生設(shè)備的救援過程中。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型高層救援逃生設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖3是圖2中A-A向剖視圖
[0013]圖4是圖2中B-B向剖視圖
[0014]圖5是本實(shí)用新型門聯(lián)鎖系統(tǒng)工作流程示意圖
[0015]圖6是本實(shí)用新型限速系統(tǒng)工作流程示意圖
[0016]圖7是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)編碼器預(yù)設(shè)脈沖數(shù)計(jì)算原理圖
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0018]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置在高層救援逃生設(shè)備I的控制柜2內(nèi)的控制器3、設(shè)置在高層救援逃生設(shè)備I救生平臺(tái)后部的鋰電池及其管理系統(tǒng)4、門聯(lián)鎖系統(tǒng)5和限速系統(tǒng)6。門聯(lián)鎖系統(tǒng)5包括兩位置傳感器51、52和兩電磁鎖53、54。限速系統(tǒng)6包括三個(gè)旋轉(zhuǎn)編碼器61、62、63和兩電磁限速裝置64、65。位置傳感器51采集高層救援逃生設(shè)備I的轎廂7的位置信號(hào)，并發(fā)送到控制器3，位置傳感器52采集高層救援逃生設(shè)備I的轎廂8的位置信號(hào)，并發(fā)送到控制器3，控制器3根據(jù)接收到的位置信號(hào)，分別發(fā)送相應(yīng)控制信號(hào)到兩電磁鎖53、54，以控制兩轎廂7、8推拉門的開啟與鎖閉。首艙運(yùn)行階段時(shí)，轎廂7下降帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)編碼器61轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)時(shí)發(fā)送脈沖到控制器3，控制器3根據(jù)接收到的脈沖數(shù)判斷轎廂7的下降速度，當(dāng)超過限定速度時(shí)，發(fā)送控制信號(hào)到電磁限速裝置64對(duì)其減速。往復(fù)運(yùn)行階段時(shí)，轎廂7下降帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)編碼器62轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)時(shí)發(fā)送脈沖到控制器3，控制器3根據(jù)接收到的脈沖數(shù)判斷轎廂7的下降速度，當(dāng)超過限定速度時(shí)，發(fā)送控制信號(hào)到電磁限速裝置65對(duì)其減速；轎廂8下降帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)編碼器63轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)時(shí)發(fā)送脈沖到控制器3，控制器3根據(jù)接收到的脈沖數(shù)判斷轎廂8的下降速度，當(dāng)超過限定速度時(shí)，發(fā)送控制信號(hào)到電磁限速裝置65對(duì)其減速；鋰電池及其管理系統(tǒng)4用于為上述各裝置供電。
[0019]位置傳感器51通過一 L型鈑金件連接在轎廂7頂部吊架上，且位置傳感器51的觸頭向下朝著轎廂7，并使得轎廂7處于救生平臺(tái)時(shí)能夠觸碰該觸頭。位置傳感器52通過另一 L型鈑金件連接在轎廂8頂部吊架上，安裝方式與位置傳感器51的安裝方式相同，在此不再贅述。
[0020]電磁鎖53包括鎖體和鎖吸件，鎖體通過鈑金件安裝在轎廂7的外框架上，鎖吸件安裝在轎廂7推拉門的相應(yīng)位置上。電磁鎖54與電磁鎖53結(jié)構(gòu)相同，且采用相同安裝方式安裝在轎廂8上，在此不再贅述。
[0021]旋轉(zhuǎn)編碼器61安裝在首艙運(yùn)行階段時(shí)轎廂7下降帶動(dòng)的鋼絲繩所經(jīng)過的定滑輪上；旋轉(zhuǎn)編碼器62安裝在往復(fù)運(yùn)行階段時(shí)轎廂7下降帶動(dòng)的鋼絲繩所經(jīng)過的定滑輪上；旋轉(zhuǎn)編碼器63安裝在往復(fù)運(yùn)行階段時(shí)轎廂8下降帶動(dòng)的鋼絲繩所經(jīng)過的定滑輪上。
[0022]電磁限速裝置64安裝在高層救援逃生設(shè)備收放艙裝置的主軸上，用于在首艙運(yùn)行階段對(duì)轎廂7的下降速度進(jìn)行控制。電磁限速裝置65安裝在高層救援逃生設(shè)備主機(jī)的主軸上，用于在往復(fù)運(yùn)行階段對(duì)轎廂7、8的下降速度進(jìn)行控制。
[0023]上述實(shí)施例中，位置傳感器51、52采用限位開關(guān)或其他限位電力電子元器件。
[0024]上述實(shí)施例中，電磁鎖53、54采用得電式電磁鎖以及電插鎖。
[0025]上述實(shí)施例中，電磁限速裝置64、65采用得電式電磁抱剎。
[0026]基于上述高層救援逃生設(shè)備的安全保護(hù)系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供一種高層救援逃生設(shè)備的使用方法，包括以下步驟:
[0027]I)如圖5所示，高層救援逃生設(shè)備I啟動(dòng)時(shí)，兩個(gè)轎廂7、8均處于救生平臺(tái)內(nèi)，此時(shí)兩個(gè)轎廂7、8頂部分別觸碰位置傳感器51、52的觸頭，位置傳感器51、52置位發(fā)出高電平信號(hào)到控制器3。
[0028]2)控制器3接收到高電平信號(hào)后，即可判斷此時(shí)兩轎廂7、8處于救生平臺(tái)內(nèi)。此時(shí)，進(jìn)入首艙運(yùn)行階段，控制器3發(fā)送控制信號(hào)到電磁鎖53，電磁鎖53失電打開，逃生人員打開推拉門進(jìn)入轎廂7。
[0029]3)逃生人員進(jìn)入轎廂7后，轎廂7下降離開救生平臺(tái)，轎廂7頂部停止觸碰位置傳感器51，位置傳感器51復(fù)位發(fā)出低電平信號(hào)到控制器3。
[0030]4)控制器3接收到低電平信號(hào)后判斷轎廂7已離開救生平臺(tái)，控制器3發(fā)送控制信號(hào)到轎廂7的電磁鎖53，電磁鎖53鎖體通電產(chǎn)生磁力，對(duì)鎖吸件進(jìn)行吸合，使得轎廂7推拉門鎖閉，防止逃生人員打