一種臺(tái)車步進(jìn)行走裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工臺(tái)車行走裝置，特別涉及一種臺(tái)車步進(jìn)行走裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)通常采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)或卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拽來(lái)實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的前進(jìn)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)使用比較普遍，但是成本較貴，而且需要額外的電力控制。用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拽的方法安全系數(shù)低，沖擊大，需要借助其他受力點(diǎn)和滑輪組改變受力方向，并且隨著臺(tái)車的前進(jìn)，卷?yè)P(yáng)機(jī)也需要移動(dòng)。鋼絲繩容易伸縮，卷?yè)P(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，不能實(shí)現(xiàn)即停即止，因此很難控制臺(tái)車前進(jìn)方向的定位。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種價(jià)格低廉、施工安全、能夠?qū)嵱镁珳?zhǔn)控制的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置。
[0004]為了解決本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，包括滑板、對(duì)應(yīng)設(shè)置的側(cè)邊、用于與臺(tái)車施力裝置連接的連接板，所述側(cè)邊固定在滑板下側(cè)且與滑板形成滑槽，所述連接板固定在滑板上側(cè)，其特征在于:所述側(cè)板包括支撐塊、與支持塊相對(duì)應(yīng)的契形塊、底板、蓋板、彈簧；所述支撐塊的上表面與下表面分別與滑板和底板固定連接，所述兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的支撐塊之間形成形狀為等腰梯形的滑腔；所述契形塊緊靠支撐塊安裝在形狀為等腰梯形的滑腔內(nèi)且可相對(duì)支撐塊滑動(dòng)，兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的契形塊之間形成用于卡住臺(tái)車行走軌道的卡位；所述兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的支撐塊之間形成形狀為等腰梯形的滑腔的底邊對(duì)應(yīng)契形塊的區(qū)域使用蓋板封堵，且蓋板與契形塊之間固定安裝有彈簧。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的底板上分別開(kāi)有與等腰梯形的滑腔的腰相互平行的導(dǎo)向槽，所述契形塊上有與導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)的行走凸起，所述契形塊緊靠支撐塊安裝時(shí)所述行走凸起落入導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述連接板包括立板、定位側(cè)板、定位底板，所述立板固定在所述定位底板上，所述定位側(cè)板固定安裝在所述立板一側(cè)且同時(shí)與立板和定位底板固定連接。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述立板為兩塊且相對(duì)應(yīng)的立板之間為用于容納臺(tái)車施力裝置的推桿的空位，所述立板上開(kāi)有對(duì)所述臺(tái)車施力裝置的推桿進(jìn)行限位用通孔。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述臺(tái)車施力裝置為固定在臺(tái)車上的驅(qū)動(dòng)油缸。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述滑板前后固定安裝有平衡板。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述契形塊為直角梯形。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述契形塊的直角面為鋸齒狀的凸面。
[0012]總的來(lái)說(shuō)本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0013]1、本實(shí)用新型臺(tái)車步進(jìn)行走裝置制作成本低廉，動(dòng)力裝置可以使用臺(tái)車上原有的裝置，不需要增加其他設(shè)備使用方便；
[0014]2、本實(shí)用新型臺(tái)車步進(jìn)行走裝置由液壓系統(tǒng)控制，可以調(diào)節(jié)臺(tái)車行走的快慢，做到即停即止，臺(tái)車前進(jìn)方向定位準(zhǔn)確，操作簡(jiǎn)單方便、沖擊載荷小、安全可靠；
[0015]3、本實(shí)用新型臺(tái)車步進(jìn)行走裝置使用過(guò)程中安全系數(shù)高。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1本實(shí)用新型臺(tái)車步進(jìn)行走裝置主視圖；
[0017]圖2為圖1的C-C向視圖；
[0018]圖3本實(shí)用新型臺(tái)車步進(jìn)行走裝置俯視圖；
[0019]圖4為圖3的A-A向視圖；
[0020]圖5為圖4的B視向圖；
[0021]其中:I—滑板；
[0022]2一側(cè)邊，21一支撐塊，22一契形塊，221一契形塊本體，222一行走凸起，23一底板，231—導(dǎo)向槽，24—蓋板，25—彈費(fèi)；
[0023]3一連接板，31—立板，32—定位側(cè)板，33—定位底板；
[0024]4 一平衡板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]如圖1、圖2、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，包括滑板1、對(duì)應(yīng)設(shè)置的側(cè)邊2、用于與固定在臺(tái)車上的驅(qū)動(dòng)油缸連接的連接板3、焊接在滑板I前后的平衡板4。側(cè)邊2固定在滑板I下側(cè)且與滑板I形成滑槽，所述側(cè)板2包括支撐塊21、與支持塊21相對(duì)應(yīng)的形狀為直角梯形的契形塊22、底板23、蓋板24、彈簧25 ;支撐塊21為直角梯形，支撐塊21的上表面與下表面分別與滑板I和底板23固定連接，兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的支撐塊21之間形成形狀為等腰梯形的滑腔，兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的底板23上分別開(kāi)有與等腰梯形的滑腔的腰相互平行的導(dǎo)向槽231 ;契形塊22緊靠支撐塊21安裝在形狀為等腰梯形的滑腔內(nèi)且可相對(duì)支撐塊21滑動(dòng)，契形塊22的直角面為鋸齒狀的凸面，兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的契形塊22之間形成用于卡住臺(tái)車行走軌道的卡位，契形塊22上有與導(dǎo)向槽231相對(duì)應(yīng)的行走凸起222，契形塊22緊靠支撐塊21安裝時(shí)所述行走凸起222落入導(dǎo)向槽231內(nèi)；所述兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的支撐塊21之間形成形狀為等腰梯形的滑腔的底邊對(duì)應(yīng)契形塊22的區(qū)域使用蓋板24封堵，且蓋板24與契形塊22之間固定安裝有彈簧25。
[0027]如圖1、圖3、圖4所示，連接板3固定在滑板I上側(cè)，連接板3包括立板31、定位側(cè)板32、定位底板33，所述立板31固定在所述定位底板33上，所述定位側(cè)板32固定安裝在所述立板31 —側(cè)且同時(shí)與立板31和定位底板33固定連接。所述立板31為兩塊且相對(duì)應(yīng)的立板31之間為用于容納臺(tái)車施力裝置的推桿的空位，所述立板31上開(kāi)有對(duì)所述臺(tái)車施力裝置的推桿進(jìn)行限位用通孔。
[0028]如下為本實(shí)用新型臺(tái)車步進(jìn)行走裝置的動(dòng)作流程:
[0029]支撐塊21和楔形塊22之間的接觸面為光滑無(wú)摩擦，楔形塊22和軌道之間的接觸面摩擦系數(shù)較大，彈簧一直處于壓縮狀態(tài)。力F由驅(qū)動(dòng)油缸施加給臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，臺(tái)車步進(jìn)行走裝置將對(duì)楔形塊22施加一個(gè)垂直于接觸面的壓力，楔形塊22在軌道的支持力、彈簧的彈性力、臺(tái)車步進(jìn)行走裝置的壓力以及與軌道接觸面上的摩擦力共同作用下保持靜止平衡，隨著力F的增大，軌道和楔形塊22接觸面上的摩擦力也越大，實(shí)現(xiàn)自鎖功能。驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿繼續(xù)伸出，夾緊裝置將提供支撐反力，推動(dòng)臺(tái)車前進(jìn)，臺(tái)車步進(jìn)行走裝置不動(dòng)；驅(qū)動(dòng)油缸的活塞桿收回時(shí)，產(chǎn)生的拉力F帶動(dòng)臺(tái)車步進(jìn)行走裝置運(yùn)動(dòng)，楔形塊22不再受到擠壓，那么楔形塊22和軌道接觸面上將沒(méi)有摩擦力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖功能。驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿繼續(xù)收回，將會(huì)帶動(dòng)支撐塊21運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在彈簧彈力的作用下，楔形塊22也將運(yùn)動(dòng)。臺(tái)車步進(jìn)行走裝置沿軌道移動(dòng)，此時(shí)臺(tái)車不動(dòng)；重復(fù)上述步驟，完成臺(tái)車的前進(jìn)。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，在實(shí)施過(guò)程中可能存在局部微小的結(jié)構(gòu)改動(dòng)，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，且屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，包括滑板(1)、對(duì)應(yīng)設(shè)置的側(cè)邊(2)、用于與臺(tái)車施力裝置連接的連接板(3)，所述側(cè)邊(2)固定在滑板(I)下側(cè)且與滑板(I)形成滑槽，所述連接板(3)固定在滑板(I)上側(cè)，其特征在于:所述側(cè)板(2)包括支撐塊(21)、與支撐塊(21)相對(duì)應(yīng)的契形塊(22)、底板(23)、蓋板(24)、彈簧(25);所述支撐塊(21)的上表面與下表面分別與滑板(I)和底板(23)固定連接，所述兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的支撐塊(21)之間形成形狀為等腰梯形的滑腔；所述契形塊(22)緊靠支撐塊(21)安裝在形狀為等腰梯形的滑腔內(nèi)且可相對(duì)支撐塊(21)滑動(dòng)，兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的契形塊(22)之間形成用于卡住臺(tái)車行走軌道的卡位；所述兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的支撐塊(21)之間形成形狀為等腰梯形的滑腔的底邊對(duì)應(yīng)契形塊(22)的區(qū)域使用蓋板(24)封堵，且蓋板(24)與契形塊(22)之間固定安裝有彈簧(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，其特征在于:所述兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的底板(23)上分別開(kāi)有與等腰梯形的滑腔的腰相互平行的導(dǎo)向槽(231)，所述契形塊(22)上有與導(dǎo)向槽(231)相對(duì)應(yīng)的行走凸起(222)，所述契形塊(22)緊靠支撐塊(21)安裝時(shí)所述行走凸起(222)落入導(dǎo)向槽(231)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，其特征在于:所述連接板(3)包括立板(31)、定位側(cè)板(32 )、定位底板(33 )，所述立板(31)固定在所述定位底板(33 )上，所述定位側(cè)板(32)固定安裝在所述立板(31)—側(cè)且同時(shí)與立板(31)和定位底板(33)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，其特征在于:所述立板(31)為兩塊且相對(duì)應(yīng)的立板(31)之間為用于容納臺(tái)車施力裝置的推桿的空位，所述立板(31)上開(kāi)有對(duì)所述臺(tái)車施力裝置的推桿進(jìn)行限位用通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，其特征在于:所述臺(tái)車施力裝置為固定在臺(tái)車上的驅(qū)動(dòng)油缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，其特征在于:所述滑板(I)前后固定安裝有平衡板(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，其特征在于:所述契形塊(22)為直角梯形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，其特征在于:所述契形塊(22)的直角面為鋸齒狀的凸面。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臺(tái)車步進(jìn)行走裝置，包括滑板（1）、對(duì)應(yīng)設(shè)置的側(cè)邊（2）、用于與臺(tái)車施力裝置連接的連接板（3），所述側(cè)邊（2）固定在滑板（1）下側(cè)且與滑板（1）形成滑槽，所述連接板（3）固定在滑板（1）上側(cè)，所述側(cè)板（2）包括支撐塊（21）、與支持塊(21)相對(duì)應(yīng)的契形塊（22）、底板（23）、蓋板（24）、彈簧（25）。本實(shí)用新型具有如下有益效果：制作成本低廉，動(dòng)力裝置可以使用臺(tái)車上原有的裝置，不需要增加其他設(shè)備使用方便；由液壓系統(tǒng)控制，可以調(diào)節(jié)臺(tái)車行走的快慢，做到即停即止，臺(tái)車前進(jìn)方向定位準(zhǔn)確，操作簡(jiǎn)單方便、沖擊載荷小、安全可靠；使用過(guò)程中安全系數(shù)高。
【IPC分類】B65G25-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204473732
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520167264
【發(fā)明人】陳國(guó)昌, 林世友, 甘道波, 吳波, 周波, 王方榮
【申請(qǐng)人】粵水電軌道交通建設(shè)有限公司, 廣東水電二局股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日