摩擦阻力電動增大型速度減緩系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電梯安全設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以通過重力加速度傳感器來識別電梯墜落的摩擦阻力電動增大型速度減緩系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯、快速電梯和高速電梯。電梯有多重安全裝置，但易出問題的地方也不少，有人因為電梯開關(guān)門異常而被夾到過，有人碰到過電梯按鈕失靈，顯示屏黑屏看不清樓層的情況，有人經(jīng)歷過直掉幾層樓的險境。盡管可能沒有造成人身傷害，但乘電梯不是找刺激，也不是演電影，實實在在的生活被頻發(fā)的電梯事故攪得心里七上八下。2013年以來，湖北、西安、深圳等地電梯“要命”的新聞，不少人看了都說“坐電梯心里慌慌的”。2012年我國發(fā)生的電梯事故有36起，死亡28人。調(diào)查顯示，21.74%的受訪者稱常遇到電梯故障。
[0003]隨著現(xiàn)代化生活水平的提供，人們居住的樓房也越來越高。在高層樓房中，載人垂直起降電梯是必不可少的工具。但是，若是電梯維護不到位，垂直起降電梯可能會發(fā)生突然墜落事故。在現(xiàn)有的技術(shù)中，減少垂直起降電梯墜落事故中的人員傷亡是最重要的。通過檢索現(xiàn)有專利技術(shù)發(fā)現(xiàn)，申請?zhí)枮?01510329002，名稱為防止電梯轎廂意外移動方法的專利技術(shù)，提供了一種防止電梯轎廂偏移的方法，但是仍舊沒有提出在事故發(fā)生后，如何減少人員傷亡的方法和措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種摩擦阻力電動增大型速度減緩系統(tǒng)，可以通過重力加速度傳感器來監(jiān)測轎廂是否墜落，并提供相應(yīng)的止損措施。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括電梯井、曳引電機、鋼絲繩、出入門、轎廂、轎廂門、墜落保護控制器、電源、重力加速度傳感器、無線信號報警器、受力傳感器、線束、高壓氣墊、高壓彈簧、高音喇機、呼救器、第一電機、第二電機、第三電機、第四電機、第一伸縮桿、第二伸縮桿、第三伸縮桿、第四伸縮桿，電梯井布置建筑物中，曳引電機布置在電梯井的頂部，轎廂布置在電梯井內(nèi)，轎廂通過鋼絲繩與曳引電機相連接，出入門布置在電梯井的側(cè)壁上，轎廂門布置在轎廂的側(cè)壁上，出入門、轎廂門之間的大小尺寸相匹配，墜落保護控制器、電源、重力加速度傳感器、無線信號報警器依次均布置在轎廂的頂部上表面，受力傳感器布置在轎廂的頂部下表面，高壓氣墊、高壓彈簧均布置在轎廂的底部，高音喇叭布置在轎廂的頂部，呼救器布置在轎廂的內(nèi)部側(cè)壁上，第一電機、第二電機、第三電機、第四電機分別布置在轎廂的外側(cè)壁上，第一伸縮桿、第二伸縮桿、第三伸縮桿、第四伸縮桿分別布置在第一電機、第二電機、第三電機、第四電機上，電源、重力加速度傳感器、無線信號報警器、受力傳感器、高音喇叭、呼救器、第一電機、第二電機、第三電機、第四電機均通過線束與墜落保護控制器相連接。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中，墜落保護控制器、電源的外表面均有防撞保護殼，電源與電梯主供電系統(tǒng)相分離，線束主要部分均布置在轎廂的壁面內(nèi)，線束的外表面均帶有防撞保護層。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)通過重力加速度傳感器監(jiān)測轎廂墜落時，能及時發(fā)出報警信號，并提供相應(yīng)的措施，減少人員傷亡損失。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中的標(biāo)號分別為:1、電梯井，2、曳引電機，3、鋼絲繩，4、出入門，5、轎廂，6、轎廂門，7、墜落保護控制器，8、電源，9、重力加速度傳感器，10、無線信號報警器，11、受力傳感器，12、線束，13、高壓氣墊，14、高壓彈簧，15高音喇叭，16、呼救器，17、第一電機，18、第二電機，19、第三電機，20、第四電機，21、第一伸縮桿，22、第二伸縮桿，23、第三伸縮桿，24、第四伸縮桿。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0012]實施例
[0013]本發(fā)明的實施例如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括電梯井1、曳引電機2、鋼絲繩3、出入門4、轎廂5、轎廂門6、墜落保護控制器7、電源8、重力加速度傳感器9、無線信號報警器
10、受力傳感器11、線束12、高壓氣墊13、高壓彈簧14、高音喇叭15、呼救器16、第一電機17、第二電機18、第三電機19、第四電機20、第一伸縮桿21、第二伸縮桿22、第三伸縮桿23、第四伸縮桿24，電梯井1布置建筑物中，曳引電機2布置在電梯井1的頂部，轎廂5布置在電梯井1內(nèi)，轎廂5通過鋼絲繩3與曳引電機2相連接，出入門4布置在電梯井1的側(cè)壁上，轎廂門6布置在轎廂5的側(cè)壁上，出入門4、轎廂門6之間的大小尺寸相匹配，墜落保護控制器7、電源8、重力加速度傳感器9、無線信號報警器10依次均布置在轎廂5的頂部上表面，受力傳感器11布置在轎廂5的頂部下表面，高壓氣墊13、高壓彈簧14均布置在轎廂5的底部，高音喇叭15布置在轎廂5的頂部，呼救器16布置在轎廂5的內(nèi)部側(cè)壁上，第一電機17、第二電機18、第三電機19、第四電機20分別布置在轎廂5的外側(cè)壁上，第一伸縮桿21、第二伸縮桿22、第三伸縮桿23、第四伸縮桿24分別布置在第一電機17、第二電機18、第三電機19、第四電機20上，電源8、重力加速度傳感器9、無線信號報警器10、受力傳感器11、高音喇叭15、呼救器16、第一電機17、第二電機18、第三電機19、第四電機20均通過線束12與墜落保護控制器7相連接；墜落保護控制器7、電源8的外表面均有防撞保護殼，電源8與電梯主供電系統(tǒng)相分離，線束12主要部分均布置在轎廂5的壁面內(nèi)，線束12的外表面均帶有防撞保護層。
[0014]在本發(fā)明的實施過程中，墜落保護控制器7通過重力加速度傳感器9可以監(jiān)測到轎廂5是否發(fā)生墜落。當(dāng)監(jiān)測到轎廂5發(fā)生墜落時，就控制無線信號報警器10及時打開，發(fā)出求救信號，使救護人員及時趕到，減少人員傷亡。通過在轎廂5的頂部安裝受力傳感器11，可以監(jiān)測到是否有人員撞擊轎廂5的頂部，從而可以利用兩種方法同步監(jiān)測轎廂5是否發(fā)生墜落，即當(dāng)重力加速度傳感器9失效時，也可以利用受力傳感器11來監(jiān)測轎廂5是否發(fā)生墜落。當(dāng)轎廂5墜落時，墜落保護控制器7控制四個電機往外推四個伸縮桿，使四個伸縮桿的頂部與電梯井1的內(nèi)壁面緊密接觸。從而增加轎廂5下降時的阻力，進一步減緩轎廂5下降的速度。當(dāng)轎廂5墜落時，高壓氣墊13、高壓彈簧14均可以起到一定的緩沖作用。當(dāng)轎廂5墜落時，通過高音喇叭15、呼救器16，被困人員可以及時呼叫電梯外其他人員。
【主權(quán)項】
1.一種摩擦阻力電動增大型速度減緩系統(tǒng)，包括電梯井(1)、曳引電機(2)、鋼絲繩(3)、出入門(4)、轎廂(5)、轎廂門(6)，電梯井⑴布置建筑物中，曳引電機(2)布置在電梯井⑴的頂部，轎廂(5)布置在電梯井⑴內(nèi)，轎廂(5)通過鋼絲繩(3)與曳引電機(2)相連接，出入門⑷布置在電梯井⑴的側(cè)壁上，轎廂門(6)布置在轎廂(5)的側(cè)壁上，出入門(4)、轎廂門(6)之間的大小尺寸相匹配，其特征在于，還包括墜落保護控制器(7)、電源(8)、重力加速度傳感器(9)、無線信號報警器(10)、受力傳感器(11)、線束(12)、高壓氣墊(13)、高壓彈簧(14)、高音喇叭(15)、呼救器(16)、第一電機(17)、第二電機(18)、第三電機(19)、第四電機(20)、第一伸縮桿(21)、第二伸縮桿(22)、第三伸縮桿(23)、第四伸縮桿(24)，墜落保護控制器(7)、電源(8)、重力加速度傳感器(9)、無線信號報警器(10)依次均布置在轎廂(5)的頂部上表面，受力傳感器(11)布置在轎廂(5)的頂部下表面，高壓氣墊(13)、高壓彈簧(14)均布置在轎廂(5)的底部，高音喇叭(15)布置在轎廂(5)的頂部，呼救器(16)布置在轎廂(5)的內(nèi)部側(cè)壁上，第一電機(17)、第二電機(18)、第三電機(19)、第四電機(20)分別布置在轎廂(5)的外側(cè)壁上，第一伸縮桿(21)、第二伸縮桿(22)、第三伸縮桿(23)、第四伸縮桿(24)分別布置在第一電機(17)、第二電機(18)、第三電機(19)、第四電機(20)上，電源(8)、重力加速度傳感器(9)、無線信號報警器(10)、受力傳感器(11)、高音喇叭(15)、呼救器(16)、第一電機(17)、第二電機(18)、第三電機(19)、第四電機(20)均通過線束(12)與墜落保護控制器(7)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦阻力電動增大型速度減緩系統(tǒng)，其特征在于墜落保護控制器(7)、電源(8)的外表面均有防撞保護殼，電源(8)與電梯主供電系統(tǒng)相分離，線束(12)主要部分均布置在轎廂(5)的壁面內(nèi)，線束(12)的外表面均帶有防撞保護層。
【專利摘要】一種屬于電梯安全設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的摩擦阻力電動增大型速度減緩系統(tǒng)，包括墜落保護控制器、電源、重力加速度傳感器、無線信號報警器、受力傳感器、線束、高壓氣墊、高壓彈簧、電機、伸縮桿，墜落保護控制器、電源、重力加速度傳感器、無線信號報警器依次均布置在轎廂的頂部上表面，受力傳感器布置在轎廂的頂部下表面，高壓氣墊、高壓彈簧均布置在轎廂的底部。在本發(fā)明中，當(dāng)墜落保護控制器通過重力加速度傳感器監(jiān)測到轎廂墜落時，就控制無線信號報警器打開，通知救護人員及時趕到。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于垂直電梯墜落減損系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。
【IPC分類】B66B5/02, B66B5/28
【公開號】CN105253733
【申請?zhí)枴緾N201510623868
【發(fā)明人】方城君, 王紹彬
【申請人】方城君
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月26日