專利名稱：提升及運輸設備的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及集裝箱或平架式集裝箱的提升及運輸設備，在該集裝箱的各角上配設以提升裝置，該設備包含裝配有主輪的底架和一個與底架可樞軸轉(zhuǎn)動地連接的承載架，所述承載架被設計成與集裝箱各端部的下部連接而與集裝箱各端部的上部抵靠或連接，在可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝的第一移位裝置與底架和承載架的上部連接處可從底部提升集裝箱或平架式集裝箱。
這種設備已敘述在例如美國專利說明書第3，497，231及3，156，484號中。這種設備用于運輸集裝箱及其他不可彎曲且形狀規(guī)則的物件。集裝箱一詞在上下文中指的是全部這種物件。只有將兩個這種設備與放在地上的集裝箱的兩端連接即可應用。當將移位裝置伸展時，集裝箱便從地上被提起。當運輸時，由于載荷可放置于較低位置，故已知設備的優(yōu)點表現(xiàn)其提升能力和穩(wěn)定性方面。但是，使用該已知的設備時要求集裝箱的兩個端部都可接近。
如將集裝箱或平架式集裝箱從例如拖車、載重汽車或火車車皮等車輛上卸載時，集裝箱的至少一個端部是不能接近的。因此通常使用叉車，吊車或千斤頂進行卸載。千斤頂在瑞典專利和第159，513號與德國展出說明書第2162，135號已有敘述。如果叉車被制成其尺寸大小可供用于起卸例如重量達到25，000公斤的20英尺集裝箱則其造價將是極其昂界貴的。此外，因為集裝箱需在叉車上橫放，故不適宜于公路運輸。吊車與千斤頂為固定式設備。在發(fā)展中國家有限經(jīng)濟力量的情況下，往往限制港岸內(nèi)或其他地點上用于物貨轉(zhuǎn)換運輸工具或卸載的可用的水泥地面的區(qū)域，因此在這些區(qū)域內(nèi)也排除使用叉車的可能性。
本實用新型的目的在于提出一種上面所述的提升及運輸設備，當將兩個設備放置在集裝箱的側(cè)邊時，尤其在粗糙不平的地面上轉(zhuǎn)運、卸載或裝載集裝箱時，可在不需借助特殊輔助裝置的情況下，可將集裝箱、平架式集裝箱或其他形狀規(guī)則且不可彎曲的載荷提升，該設備構(gòu)造相當簡單，價格很低。
本實用新型提出一種上面述及的一種設備，其特點在于承載架有獨立的上、下部分，該上、下部可用第二移動裝置相互地移動，在上述的各側(cè)邊可提供以或提供以載荷承載裝置，當將設備朝向集裝箱的側(cè)邊放置時，該載荷承載裝置可用以附裝到集裝箱的下角。
用本實用新型的兩個設備可在集裝箱的兩側(cè)上橫向地支持該集裝箱，而承載裝置連接到集裝箱下角的橫向?qū)γ娌糠稚稀．斣O備的下部由地面支承時，承載架的可相互地移動部分可通過第一及第二移動裝置將載荷升降，于是可將集裝箱提升離地至一定高度，即只需將載貨車駕驅(qū)到載荷下面便可承載載荷。相反，為了將集裝箱從車輛上卸下，可通過將本實用新型的設備各放置在車輛一側(cè)邊，然后提高設備上部的高度，使載荷承載裝置可連接到集裝箱的下角上，然后將集裝箱從車輛上稍為升高，在這動作后，可將車輛撤出，再把集裝箱放在地面上。推動時，可按已有技術以載荷處于低懸吊位置而將本實用新型的兩個設備安裝在兩端，使本實用新型的設備有可能在不需叉車或吊車等其他輔助裝置的情況下用作多用途提升及運輸設備，而同時又可作為跨越不平整地面或非鋪砌道路上的長、短程運輸裝置。
在一個的理想實施方案中，本實用新型設備是這樣設計的，即當?shù)谝灰苿友b置在壓縮狀態(tài)時，承載架的上部可由第二移動裝置伸展至一位置，在該位置上所述承載架傾斜越過該底架。因此包含著本實用新型的兩個設備的一個套組可非常緊湊地疊堆在一起，例如包裝在一個20英尺的平架式集裝箱中，以備付運。
為使本實用新型的設備可以移動，使之能在地面上滾動，該設備最好設計成在該底架提供以一牽引桿，該桿最好可樞軸轉(zhuǎn)動地連接在底架上，在所述牽引桿上配設以至少一個輔助輪或具有供輔助輪用的附裝件。同時，由于承載架上部的重量制成如此之大，使設備的重心可在一條通過主輪和輔助輪之間的點上的垂直線上移動。這樣，本實用新型的設備就只能支撐在該輪上。
為避免在集裝箱邊側(cè)上推力的載荷，最好在上部提供以或可提供以至少一個可與對面設備的上部相連接的推桿。
此外，本實用新型的一個簡單實施方案中，在承載架的下部可用牽引裝置與一對面設備的下部連接。從而可避免采用特殊制動裝置以抵銷在沿集裝箱的側(cè)邊提起集裝箱時趨向于逼迫設備的下部離開集裝箱的力。
在另一個實施方案中承載架的下部可提供以或提供以兩個等距離裝置，用于在集裝箱的側(cè)邊連接集裝箱的上角。從而可將承載架的下部用例如鏈等在集裝箱上固定，而設備的承載架以其下部提升離開地面而向后傾斜。提升承載架時設備傾側(cè)，將該裝置(即鏈)拉緊，由此設備受其自身重量而被拉到集裝箱側(cè)邊的中間位置。于是在將集裝箱從地面提升前，可避免人工定位放置設備的操作。
下面參照附圖詳細敘述本實用新型設備的一個理想實施方案。


圖1示出按已有技術將本實用新型的設備的端部連接到一集裝箱有端部上的方式；圖2所示與
圖1相同，但集裝箱略為提升；圖3為本實用新型的設備的理想實施方案從用以面向集裝箱的一側(cè)邊的視圖；圖4為設備的承載架中的其中一根立柱的局部剖視圖5與圖4相同，但為沿V－V的剖視圖；圖6為設備的承載架的上部的后視放大圖；圖7為承載架的上部的正視圖；圖8示出配設以輔助鉤的設備的承載架的上部的放大細節(jié)圖；圖9示出本實用新型設備的牽引桿；
圖10示出本實用新型設備的下部放大的端部細節(jié)；
圖11為在即將提升該放在地上的集裝箱前之階段，本實用新型設備與集裝箱連接的側(cè)視圖；
圖12－14為用本實用新型的兩個設備將集裝箱從火車車皮卸載的各個不同階段；
圖15所示與
圖11相同，但為其后視圖；
圖16及17為在本實用新型中使用的安全器件的不同視圖；
圖18為一設備的承載架的下部和一集裝箱的一個角間連接的側(cè)視圖；
圖19所示與
圖15相同，但為端視圖；圖20為用于本實用新型的拉桿的兩個不同視圖。
本實用新型設備的理想實施方案可如已有技術而加以應用。比較
圖1及2，該圖描繪兩個設備10和12的端部與集裝箱20的端部的兩個角連接的原理，在此情況下，該集裝箱為20英尺的國際標準集裝箱。設備的細節(jié)可有差異以適合作前部10與后部12。設備10、12各包含與配設有主傳動輪24的底架23、也與承載架30可樞軸轉(zhuǎn)動地連接的伸展裝置22。如圖2所示，可通過伸展主液壓缸22而將集裝箱20提升，至少一個設備10可配有牽引桿25用于以載重汽車26拖動該貌似拖車的組合裝置。
圖3中所示為理想實施方案中的前部設備10的更詳細的說明，圖中描繪主要用空心矩形型鋼構(gòu)造的承載架30。承載架的下部主要包含帶有逐漸收縮的端部34的橫梁32，該橫梁32和兩根上端開口的空心立柱36焊接在一起。如圖4及5所示，立柱36各包含一根內(nèi)柱38可滑動地支撐在立柱36的內(nèi)表面上，在橫梁40上焊接立柱38，如此基本上構(gòu)成承載架30的上部。該上、下部可由雙作用液壓缸42構(gòu)成的第二伸展裝置相互地移動，該液壓缸用分別焊接在立柱36及38中的橫貫套管44及46固定。
為使承載架可和集裝箱20的角配件48相連接，梁40的末端部配設以集裝箱鎖定器50，如圖3上部所示，梁32的末端部配設以矩形孔52，如下部所示，孔52也制成能容納集裝箱鎖定器。當將集裝箱20的端部和設備10、12的端部連接時，一起使用鎖定器50和孔52中的鎖定器。在梁40的下側(cè)配設以孔眼54，用以附裝諸如鏈等承載裝置。梁40還配設以帶有套管56的通孔，在用吊車裝卸設備10、12時，該套管可用作附裝件。
設備10、12中之一的梁32及40最好配設以兩節(jié)式梯子58，該兩節(jié)梯子可滑動地連接起來以便運梁32及40的相互移動。
用設備工作時，為將承載架的上、下部固定在靠攏狀態(tài)的相互位置上，立柱36配設以一斜板60，該斜板上制成一切口62，而上梁40有一根可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝的螺紋桿64以便嵌入切口62中。一個螺母66可擰緊在斜板60，從而將兩部分保持在一起。
該上部配設以一根推桿68，該桿通過一個栓70可旋轉(zhuǎn)地連接在梁40的一端部上。梁40的另一端部配設以其形式如所謂的旋鎖72的鎖緊裝置，該旋鎖為一種用于例如連接堆疊的國際標準集裝箱的標準裝置。在旋鎖中有一個長形件74設計成用于支撐在一個板件78上的形狀與其相似的孔76中，板件78平行放在梁40的上方。推桿68本身最好由可相互移動的伸縮管式的元件79及80構(gòu)成。第一元件79有一槽孔82，元件80上的銷釘84由槽82導向。為吸收桿68的推力，在元件79上配設以可旋轉(zhuǎn)的制動鉤86，當在一個方向移動時，可咬合銷釘84。當用手將制動鉤轉(zhuǎn)到圖6中所示的位置時，便可將銷釘84再釋放。推桿68還配設以兩個橡膠墊即一短橡膠墊88及一長橡膠墊88′，當用桿68如
圖13所示將承載架的下部提升時，該橡膠墊可避免集中載荷。長墊88′一端固定在滑動元件80上，另一端固定在圍繞第一元件79的可滑動的套箍90上。
如圖8所示，上部可在其兩端部上配設以鉤件92，以便當將設備安裝在一個國際標準集裝箱的端部上時，可提升設備10，12。
梁32的外端部最好設計成如
圖10所示，在孔52的上方焊接一個輔助孔眼件94，用于附裝鏈之類的牽引裝置?？籽奂倪B接板96相對于梁32是傾斜的，以避免由連接在朝向設備10、12的集裝箱20的一側(cè)邊上的上部角上的一鏈上所產(chǎn)生的不對稱的力。在孔眼連接板96的一切去部中焊接一個套管98，該套管98包含一個活動的鎖定件100由帶有手柄102的成形桿及鎖定銷104組成。一個止動件106焊接在梁32上，以便使鎖定件100固定在鎖緊位置上。
本實用新型理想實施方案的其他細節(jié)，在圖9及11中示出。
在前部設備10和后部設備12上配設的牽引桿25，如圖9所示具有帶有手柄108的輔助雙傳動輪107，或如
圖11所示具有單輪109。牽引桿25可拆卸和／或在不用時可擺轉(zhuǎn)至一豎直位置。安裝在前部設備10上的牽引桿25在細節(jié)上可與后部設備12上的牽引桿25有所不同，其不同點在于前牽引桿25有圖中未示的與主傳動輪24的制動器連接的液壓缸，以做成一個能由前面車輛26傳遞的推力所激勵的防撞擊主車的制動器。同時，前牽引桿25以可旋轉(zhuǎn)地連接圖中未示的安裝在前部設備10的底架23上供車輛用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)例如可用底架23和牽引桿25間的一根桿鎖緊，以便在提升集裝箱20時，避免設備10發(fā)生橫向移動。
此外，最好使后部設備12上的主輪軸可繞一縱向軸樞軸轉(zhuǎn)動，于是使后主輪在不平的地面上可能被調(diào)整以得到補償。
最好也在每一設備10、12在其朝向正常行走方向上配設以擋泥板110，第一設備10、12上的擋泥板110同時可供安裝儀表和控制液壓缸22及42的手動閥之用。該閥和儀表可用一個可樞軸地轉(zhuǎn)動的罩111保護。這液壓系統(tǒng)的動力來源于可樞軸轉(zhuǎn)動地懸掛在底架23的兩縱梁114間的液壓動力部份112。動力部分112有一個貯油箱118和驅(qū)動圖中未示的液壓泵的內(nèi)燃機116。
為使承載架30如
圖11所示向后傾斜而不使底架23、主液壓缸22和承載架30之間的接頭過度緊張，可在承載架的上部和牽引桿25上分別固定可拆卸的并最好為伸縮管式的支撐120。為達到
圖11中所示的構(gòu)形，主液壓缸22處于其壓縮狀態(tài)而內(nèi)液壓缸42處于伸展位置。在這情況下，承載架的上部的重量，尤其是梁40的重量，使設備10、12的重心被移到通過傳動輪24與107，109之間的一條垂直線，從而如
圖11所示，每一設備10、12可在運輸時，除只占據(jù)盡可能小的空間外還可能依靠其輪本身移動。在本實用新型的理想實施方案中，可將一套設備10、12裝載在一部20英尺的平架式集裝箱中。
在理想實施方案中，還在梁32的下緣中點上安裝圖中未示的滾子，從而便于設備10、12以如
圖12所示的構(gòu)形作小的移動。
如
圖11中所示當將放在地面上的集裝箱20提升時，可將本實用新型的設備放置在集裝箱的兩側(cè)，用同長度的鏈122從孔眼94連接到集裝箱20的上角。當主液壓缸22伸展時，重心移動，最后將設備10、12傾斜到梁32靜止在地面上的位置，于是將鏈拉緊。假如沒有將設備10、12放置在集裝箱邊側(cè)的中點位置，該鏈便迫使設備10、12推移到中點位置。
在提升國際標準20英尺或40英尺集裝箱或平架式集裝箱，也在其他場合的情況下，其后，將鏈122緊固在孔眼54中和集裝箱20的下角配件48上。推桿68被擺向外并伸展到旋鎖72可接合上面提到的板件78上的孔124中的位置及制動鉤86鉤在銷釘84的位置上。將旋鎖72旋轉(zhuǎn)四分之一，于是便在孔104中鎖定。如圖20所示的兩個拉桿126穿過對大多數(shù)20英寸集裝箱上來說是標準的叉孔；如在40英尺集裝箱沒有叉孔的情況下，需將集裝箱20頂起而將拉桿126放在集裝箱20的下面。在拉桿126的端部上有集裝箱鎖定器128，將鎖定器128穿過梁32上的孔52，旋轉(zhuǎn)四分之一圈，以吸收兩面對設備10與12下部間的牽引力。
沒有適當?shù)那Ы镯敃r，可用設備10、12本身代替?？稍诹?2中點上的孔129中緊固集裝箱鎖定器。設備10、12互相面對地放置在集裝箱20的一端部，而集裝箱鎖定器和下角配件48對齊。將在中點上安裝的集裝箱鎖定器連接到包角件48，便可將集裝箱20的一端部提升。
當將集裝箱提升離地時，液壓缸42開始時處于壓縮狀態(tài)，但如在
圖13所示的車輛130卸載時，液壓缸42則伸展以使推桿68可達到集裝箱20的頂部。在將設備10、12連接后，可使承載架的下部在高度上被拉起隨之集裝箱的下側(cè)邊被提升，而推桿68卻仍停留在集裝箱20的頂部。然后可按以上所述應用拉桿126及鏈122，通常將主液壓缸稍許伸展，便可將集裝箱20從車輛130的平臺上提起，然后將車輛開走，便可將集裝箱20放置在地面上。
為提高按圖2所示載運集裝箱20的方法的安全性，可將一個安全器件134放在承載架30下一部和集裝箱20上的相鄰角配件48之間。該安全器件134包括一個板件，其上有一個集裝箱鎖定器136和鎖定孔138，該孔的形狀適合容納帶有銷釘104的鎖定件100。從
圖18可見，角配件48上的孔可容納集裝箱鎖定器136，然后將器件134轉(zhuǎn)四分之一圈，使之能將鎖定件100插入孔138中，通過旋轉(zhuǎn)手柄102使之固定。此外，為符合車輛交通規(guī)則，當將設備10、12安裝在集裝箱端部上以便在公路上行駛時，可在集裝箱下面用圖中未示出的鏈或鋼纜，連接前部設備10和后部設備12。
當然還可有若干其他實施方案，例如在每一設備上設置雙軸轉(zhuǎn)向架。
可在不超出權(quán)利要求書的范圍對本實用新型的設備作多種的變化，例如，所有上面提及的鏈可全都改用鋼纜，拉桿126可用鏈或鋼纜代替，上面標號為122的承載裝置可補充增加連接到承載架的下部的杠桿。此外，推桿68也可用許多其他方法實施。
權(quán)利要求1.集裝箱或平架式集裝箱的提升及運輸設備，配設以供提升該集裝箱的角部的配件，該設備包含一個安裝以主輪的底架，及一個承載架可樞軸轉(zhuǎn)動地連接在底架上，該承載架設計成與集裝箱的端部的下部連接并與集裝箱的端部的上部抵靠或連接，在可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝的第一移位裝置與底架及承載架上部連接處，可將集裝箱或平架式集裝箱從低處提升，其特征在于該承載架包含獨立的上下部，可用第二移動裝置將所述上、下部相互地移動，在上部的每側(cè)處可提供以或提供以用于附裝在集裝箱邊側(cè)上的下角的裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的設備，其特征在于當?shù)谝灰莆谎b置處于壓縮狀態(tài)，承載架的上部可由第二移動裝置伸展至一位置，在該位置上所述承載架傾斜越過該底架。
3.按照權(quán)利要求2所述的設備，其特征在于該底架提供以一牽引桿，最好可樞軸轉(zhuǎn)動地連接在該底架上，所述牽引桿配設以或至少一個輔助輪，或具有供輔助輪用的附裝件，由于承載架上部重量制成如此之大，從而使設備的重心可在一條通過主輪和輔助輪間的點上的垂直線上移動。
4.按照權(quán)利要求1－3中之一所述的設備，其特征在于所述上部提供以或可提供以至少一根可與面對設備的上部相連接的推桿。
5.按照權(quán)利要求1－4中之一所述的設備，其特征在于可用牽引裝置，將下部和面對設備的下部連接。
6.按照權(quán)利要求2－5中之一所述的設備，其特征在于承載架的下部可提供以或提供以一個裝置，該裝置用于附裝在集裝箱的側(cè)邊的上角上。
專利摘要本實用新型的集裝箱運輸及提升設備有承載裝置附裝在集裝箱一套兩部件組成的承載架的上部上。承載架的兩部可依靠內(nèi)設液壓缸相互地移動，使本實用新型的兩個設備可放置在運輸車輛兩側(cè)。以伸展到放在車輛平臺上面的集裝箱的上面，然后將其下部提升到平臺的高度，再用諸如鏈之類承載裝置及拉桿和推桿一起使之可提升或放低集裝箱。
文檔編號B65D90/12GK2054787SQ89215199
公開日1990年3月21日 申請日期1989年8月8日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月7日
發(fā)明者邁克爾·福辛, 本特·泰里戈德·詹森 申請人:丹麥集裝箱供應公司