專利名稱:旅客輸送機(jī)護(hù)欄的制作方法
本裝置可用作梯式電梯、移動(dòng)式人行通道、以及其它電動(dòng)旅客輸送裝置的護(hù)欄。
旅客輸送機(jī)作為一種主要室內(nèi)運(yùn)送設(shè)備，已得到廣泛的應(yīng)用。最近幾年，對(duì)旅客輸送機(jī)提出了各種各樣的要求，其中包括降低電力消耗、提高安全性、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和外觀。
圖1所示為一種旅客輸送機(jī)-梯式電梯的舊式結(jié)構(gòu)。梯式電梯由兩個(gè)主要部分組成一個(gè)是環(huán)行階梯鏈1和環(huán)行扶手2組成的循環(huán)系統(tǒng);一個(gè)是由護(hù)欄3和主體框架4組成的靜止系統(tǒng)。這兩部分都是由建筑物的地面F支承的。
從圖1到圖5詳細(xì)表示出護(hù)欄3的結(jié)構(gòu)，護(hù)欄3由上、下兩部分組成護(hù)欄3的下半部分由玻璃護(hù)壁5、內(nèi)擋板6、外擋板7和防護(hù)裙板8構(gòu)成，所有這些部件都靠主體框架4支承;上半部分由導(dǎo)正扶手2的導(dǎo)軌9、扶手支架10和照明裝置11構(gòu)成，這些部件都裝在玻璃護(hù)壁5上。在扶手支架10(一般用不銹鋼制作)上裝有保護(hù)玻璃護(hù)壁5的襯墊12，用來(lái)固定玻璃護(hù)壁并支承照明燈13和外罩14的支承座15，這個(gè)燈就構(gòu)成了照明裝置11，推板17用螺釘16固定在支承座15上使玻璃護(hù)壁5就位。
端部T構(gòu)成了護(hù)欄3的一端，其上裝有很多滾柱3a(圖3和圖4)，以減少扶手2在這里沿半圓軌跡換向運(yùn)行(圖1的換向區(qū)D)時(shí)所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)阻力?？蚣?b支承滾柱3a，并按半徑R1與扶手支架10一同彎曲，這樣扶手2便沿著彎曲半徑R2在滾柱面上運(yùn)動(dòng)，并變換它的運(yùn)行方向。在滾柱3a內(nèi)裝有滾珠軸承(圖中未有示出)，使?jié)L柱3a平滑轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)，這種轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在如下問(wèn)題1.由于滾柱3a是在與扶手2內(nèi)表面接觸的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)，扶手上磨損下的細(xì)微粉粒就會(huì)使?jié)L軸軸承過(guò)早報(bào)廢。
2.滾珠軸承的故障(轉(zhuǎn)動(dòng)不靈或出現(xiàn)粘滯)，會(huì)產(chǎn)生不正常的噪聲。如不及時(shí)調(diào)整，將導(dǎo)至嚴(yán)重?fù)p壞。
圖5所表示的是護(hù)欄上半部分各部件之間的尺寸關(guān)系。導(dǎo)軌9的尺寸應(yīng)設(shè)計(jì)得使它和橫截面為“C”型的扶手2的內(nèi)表面接觸。扶手的材料是橡膠裝飾層2a和棉帆布層2b。導(dǎo)軌9是用螺釘(圖中未表示)固定在扶手支架10上的。扶手支架10的高度h比扶手2的高度ha要大2-3倍。一般來(lái)說(shuō)，扶手支架10要比扶手2的外側(cè)寬出La，比內(nèi)側(cè)寬出Lb(一般La和Lb為10～50毫米)。扶手支架10向外側(cè)凸出的部分罩住了照明裝置11，向內(nèi)側(cè)凸出的另一部分則牢牢地固定住玻璃護(hù)壁5。
現(xiàn)在越來(lái)越需要簡(jiǎn)化這種舊式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)和外形，取消照明裝置11以降低電力消耗。
當(dāng)圖5的照明裝置11取消后，一般不需要改變護(hù)欄主體部件(例如扶手支架10)，只需簡(jiǎn)單地用一塊如假想線Z所示的蓋板將扶手支架的內(nèi)部蓋上即可。梯式電梯如果不在自身內(nèi)安裝照明裝置11，為了安全，就自然要增加來(lái)自天花板X和Y內(nèi)照明燈對(duì)階梯的照明亮度。然而，舊式扶手支架10的結(jié)構(gòu)尺寸妨礙了這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。
如圖2所示，從天花板X內(nèi)照明燈射出的燈光，像圖中箭頭M所標(biāo)誌的那樣是透過(guò)玻璃護(hù)壁5照在階梯1上的。扶手支架10外伸部分的尺寸La和高度h阻擋了光線的入射角θ1當(dāng)一塊不透明的擋板S像墻一樣地封住了電梯時(shí)，這種對(duì)入射光線的障礙就變得嚴(yán)重了。這樣一來(lái)，很可能連旅客安全所必須的最低水平的照明亮度都不能得到。
舊式梯式電梯還有其他一些有關(guān)安全和結(jié)構(gòu)的問(wèn)題必須解決。如圖5所示，摸不到扶手2的兒童可能會(huì)以不安全的方式抓住它。為了防止旅客摔倒，護(hù)欄距階梯1的高度H設(shè)計(jì)為650～750毫米。但是這一高度僅僅對(duì)于身高高于5歲兒童的旅客才適宜。對(duì)于那些更小的孩子，舊式梯式電梯存在另一個(gè)問(wèn)題，見(jiàn)圖5;手Q的一部分會(huì)接觸到扶手支架10的尖角(在P處)，使得他們很難以安全的方式抓住扶手2。
如果一個(gè)兒童試圖以不正常的方式抓住扶手2，他的腿就必然靠近防護(hù)裙板8，這樣腿就可能被階梯1卡住。
還有一個(gè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題扶手2磨下的粉粒會(huì)集聚在扶手支架10的上表面，這些粉粒R是扶手10驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中所使用的鐵、橡膠、棉帆布等材料的部件磨損時(shí)掉下的顆粒的混合物。它們積落在扶手支架上就會(huì)弄臟旅客的衣服，讓人難以忍受。滾珠軸承的問(wèn)題已對(duì)照?qǐng)D3做過(guò)說(shuō)明，該問(wèn)題也必須解決。
根據(jù)以上描述，可以知道，舊式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)需要在其耗能、安全性和設(shè)計(jì)方面加以改進(jìn)。
為此，本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)提出了如圖6所示的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)現(xiàn)已實(shí)際應(yīng)用于梯式電梯，它使階梯1獲得良好的照明，并根據(jù)安全和外觀的要求，做出了很大改進(jìn)。
現(xiàn)在，談?wù)劯倪M(jìn)過(guò)的最新梯式電梯的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。
參看圖6和圖7，運(yùn)動(dòng)階梯1的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主體框架4的結(jié)構(gòu)以及護(hù)欄下部構(gòu)件內(nèi)擋板6、外擋板7和防護(hù)裙板8都與舊式梯式電梯的一樣。新結(jié)構(gòu)的護(hù)欄的上半部分構(gòu)件有導(dǎo)軌支架19(鋁擠壓成型)，它固定在玻璃護(hù)壁18的上端(相當(dāng)于舊式梯式電梯的玻璃護(hù)壁5)，并且支承扶手2;導(dǎo)軌20，它附著在導(dǎo)軌支架19的外側(cè)面，以滑動(dòng)接觸的方式為扶手2導(dǎo)向。
在該護(hù)欄的上半部分，導(dǎo)軌支架19在護(hù)欄的全長(zhǎng)度連續(xù)延伸。導(dǎo)軌支架19通過(guò)襯墊21固定在玻璃護(hù)壁18上，這樣玻璃護(hù)壁18的上端便插入導(dǎo)軌支架19的凹槽19a內(nèi)。螺栓22穿過(guò)玻璃護(hù)壁的缺口18a(寬J1、深J2)和襯墊21上的缺口21a，然后用螺母23擰緊，牢牢地將玻璃護(hù)壁18和導(dǎo)軌支架19固定在一起。
導(dǎo)軌20與扶手2的整個(gè)內(nèi)表面接觸，扶手內(nèi)面高度為hb。導(dǎo)軌20的一端卡入導(dǎo)軌支架19上面開出的槽19b內(nèi)，另一端的形狀作成能夠蓋住玻璃護(hù)壁18和扶手2之間的敞開部分。導(dǎo)軌20是用尼龍一類的摩擦系數(shù)很小的塑料制成的。
護(hù)欄的上半部構(gòu)件，也就是導(dǎo)軌支架19和導(dǎo)軌20，它們的垂直和橫向尺寸都應(yīng)該保證能夠在橫截面形狀為字母“C”的扶手2的內(nèi)表面有效地裝配，擰緊穿過(guò)凹槽19a和缺口18a的螺釘22，導(dǎo)軌支架19和玻璃護(hù)壁18就牢牢連接在一起，能夠抵抗外力Ma(圖6)。導(dǎo)軌20是通過(guò)它與凹槽19b和導(dǎo)軌支架19下端相互間約束力來(lái)固定住的。這一結(jié)構(gòu)應(yīng)用在扶手2包括端部T，護(hù)欄3的端頭的運(yùn)行全長(zhǎng)度上。在這種結(jié)構(gòu)中，把轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)如滾柱3a從端部T內(nèi)取消，使扶手2的內(nèi)周面與導(dǎo)軌20在整個(gè)運(yùn)行區(qū)內(nèi)都保持滑動(dòng)接觸。
最近，這種護(hù)欄的結(jié)構(gòu)問(wèn)世后，它的照明(減少了電力消耗)、減少維修的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及安全性和外觀都受到社會(huì)普遍的好評(píng)。
不過(guò)，圖6、圖7所示的護(hù)欄結(jié)構(gòu)仍然存在下例缺陷需要改進(jìn)(1)在護(hù)欄的端部T，扶手2會(huì)象圖8所示的那樣向內(nèi)撓曲，碰到導(dǎo)軌20而妨礙扶手2的平滑移動(dòng)。這一現(xiàn)象是因?yàn)橄率鲈蛞鸬姆鍪?的側(cè)邊2a很厚，剛性非常好，這就導(dǎo)至扶手2的中間部分向內(nèi)撓曲形成一個(gè)彎曲半徑r。結(jié)果扶手2的內(nèi)周的高度hb(等于導(dǎo)軌20的厚度)減少了若干毫米，約束運(yùn)行。
(2)降低后的內(nèi)周高度hc(hc＜hb)增加了對(duì)導(dǎo)軌沿厚度方向的壓力，這就加大了扶手2的運(yùn)行阻力和驅(qū)動(dòng)電力，并且增加了扶手上由于摩擦所產(chǎn)生的熱量。
對(duì)于這些問(wèn)題，提出了圖9中所示的相應(yīng)解決方法。
在這種結(jié)構(gòu)中，象圖9中導(dǎo)軌20A所表示的那樣，導(dǎo)軌20的高度hb減少到hd，這樣在導(dǎo)軌20A和扶手2之間就形成了一個(gè)氣隙K1。同時(shí)，扶手2的敞開部分和玻璃護(hù)壁18之間形成的氣隙被一塊插入件21B所蓋住，這個(gè)插入件也就是襯墊21A的延長(zhǎng)。這一結(jié)構(gòu)對(duì)于扶手2的彎道運(yùn)行提供了一個(gè)自由度(K1)，以便減少運(yùn)行阻力。
不過(guò)圖9所表達(dá)的簡(jiǎn)單方法還有圖10所示的缺陷。當(dāng)梯式電梯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，扶手2正要沿彎曲箭頭W1所指的方向移動(dòng)，這是扶手2所應(yīng)該遵循的正確運(yùn)動(dòng)軌跡，而扶手2的抗彎剛性產(chǎn)生了一個(gè)作用于自身的力，使它偏離正確軌跡而沿箭頭W2運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)閳D9的氣隙K1在換向區(qū)D和水平運(yùn)行區(qū)E的交界處V被減小了，如圖11所示，在導(dǎo)軌20A的上半部分形成了氣隙K2。這樣在襯墊21A的蓋板21B和扶手2的敞開部分之間就產(chǎn)生了一個(gè)危險(xiǎn)的氣隙KK。扶手2的浮起由于導(dǎo)軌20A的下部邊緣20B碰到扶手2接近開口處的內(nèi)壁受到一定程度的限制。氣隙KK的存在是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)樗鼤?huì)夾住兒童的手指。氣隙K2在交界處V最大，但是它甚至在扶手2中部運(yùn)行區(qū)也可能產(chǎn)生。例如當(dāng)施加圖6所示的外力Ma時(shí)，扶手2就會(huì)浮起。
實(shí)現(xiàn)了對(duì)上述缺陷的改進(jìn)，現(xiàn)在的發(fā)明目標(biāo)是提供一種旅客輸送機(jī)護(hù)欄，它減少扶手在端部的運(yùn)行阻力，從而防止不希望扶手產(chǎn)生的浮起，同時(shí)還保留了在“C”型截面的扶手內(nèi)安裝導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌所帶來(lái)的效果。
通過(guò)在“C”型截面扶手內(nèi)安裝導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌;使導(dǎo)軌在端部的高度小于扶手的“C”型內(nèi)周的高度;使導(dǎo)軌在其他部分的高度幾乎與扶手“C”型內(nèi)周的高度相等，并將導(dǎo)軌、包括端部的導(dǎo)軌的外側(cè)面作成平面，上述任務(wù)已得到解決。
在圖12至圖14中，外擋板7、玻璃護(hù)壁18和護(hù)欄的導(dǎo)軌支架19與普通的扶欄(圖6)是一樣的。本發(fā)明的特點(diǎn)是以線V為界限的端部T的換向區(qū)D和中部運(yùn)行區(qū)E中的一個(gè)區(qū)的導(dǎo)軌采用圖14所示的結(jié)構(gòu)，而另一個(gè)區(qū)為圖6所示的結(jié)構(gòu)。
也就是說(shuō)，在換向區(qū)D，扶手2沿箭頭N的方向回轉(zhuǎn)，導(dǎo)軌支架19和導(dǎo)軌20A的總高度為hd，扶手2在導(dǎo)軌20A上滑動(dòng)，如圖14所示，該圖為圖13Ⅶ-Ⅶ剖面。在中部運(yùn)行區(qū)E，導(dǎo)軌支架19和導(dǎo)軌20的總高度為hb，導(dǎo)軌與扶手2的內(nèi)壁接觸，如圖6所示，該圖為圖13的Ⅵ-Ⅵ剖面。在換向區(qū)D，扶手2受到力Mb的作用，該力使扶手2在沿箭頭N的方向回轉(zhuǎn)時(shí)向外浮起，這樣導(dǎo)軌20A的的下邊緣20B就碰到靠近扶手2開口的扶手內(nèi)壁，從而阻止扶手2進(jìn)一步地浮起。在分界線V處，扶手2的浮起是很明顯的，由于導(dǎo)軌的高度為hb(等于扶手2內(nèi)周的高度)，導(dǎo)軌20的下邊緣就會(huì)在V1點(diǎn)碰到扶手2的內(nèi)壁，使扶手的游離量δ限制在最低數(shù)值。如圖12和圖14所示，在端部T處的襯墊21C有一個(gè)蓋板21D，這個(gè)蓋板向外伸出扶手2的兩側(cè)，封住了扶手2的敞開部分，這樣就完全遮住了圖11所示的氣隙KK。同樣的導(dǎo)軌支架19一直延伸到E區(qū)和D區(qū)，以抵抗箭頭Mb(圖12)和W2(圖10)所表示的扶手2在導(dǎo)軌上移動(dòng)時(shí)所受到的外力。但是以V1線分界的E區(qū)和D區(qū)裝在導(dǎo)軌支架19上的導(dǎo)軌是不同的，一個(gè)是20，一個(gè)是20A。不過(guò)，如圖13所示，導(dǎo)軌20和20A的外表面都是平的，并且彼此平齊，這樣就不會(huì)在分界線V1處形成臺(tái)階。
在這一結(jié)構(gòu)中，由于換向區(qū)D扶手運(yùn)行的阻力最大，因此，形成一個(gè)自由空間使扶手平滑回轉(zhuǎn)。在中部運(yùn)行區(qū)E，扶手2運(yùn)行時(shí)避免了浮起。由于圖13結(jié)構(gòu)自身所帶來(lái)的扶手浮起現(xiàn)象形成的氣隙(與圖11的氣隙KK相同)完全被蓋板21D遮住了，完全消除了手指被夾住的危險(xiǎn)。
采用本發(fā)明，旅客輸送機(jī)便可得到安全的護(hù)欄。這一護(hù)欄的導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌是裝在“C”型截面的扶手內(nèi)的，既減少了動(dòng)力消耗，又降低了扶手運(yùn)行時(shí)摩擦所產(chǎn)生的熱量，并且還防止了手指被擠夾的危險(xiǎn)。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1.舊式梯式電梯上半部分的側(cè)視圖。
圖2.圖1的Ⅰ-Ⅰ剖面圖。
圖3.圖1護(hù)欄端部的局部立體圖。
圖4.圖3的Ⅲ-Ⅲ剖面圖。
圖5.圖1的Ⅱ-Ⅱ剖面圖。
圖6.近年銷售的梯式電梯護(hù)欄結(jié)構(gòu)的剖面圖。該圖與圖5舊式護(hù)欄的相對(duì)應(yīng)。
圖7.圖6內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖8.扶手回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生變形的局部立體圖。
圖9.圖6、圖6結(jié)構(gòu)的護(hù)欄上半部分改形后的剖面圖，該圖與圖6相對(duì)應(yīng)。
圖10.護(hù)欄端部主要部件的側(cè)視圖。
圖11.與圖9類似的剖面圖。
圖12-圖14.本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中圖12.梯式電梯主要部件的側(cè)視圖，與圖1相對(duì)應(yīng)。
圖13.圖12局部放大了的側(cè)視圖。
圖14.圖13的Ⅶ-Ⅶ剖面圖。
1…階梯 2…扶手 3…護(hù)欄 4…主體框架 5、18…玻璃護(hù)壁 19…導(dǎo)軌支架 19a、25a…凹槽 20、20A…導(dǎo)軌hb、ha…厚度 21、21A、21C…襯墊 21B、21D…蓋板 T…端部 D…換向區(qū) E…水平運(yùn)行區(qū) V…分界線
權(quán)利要求
1.一種旅客輸送機(jī)護(hù)欄包括沿著預(yù)先設(shè)計(jì)好的封閉軌道循環(huán)運(yùn)行的環(huán)行階梯鏈；與階梯同步運(yùn)行的扶手，其剖面形狀象字母“C”；在階梯和扶手之間豎立著玻璃護(hù)壁，玻璃護(hù)壁兩頭各有一個(gè)端部；在玻璃護(hù)壁的上邊緣裝有支承扶手的導(dǎo)軌支架；導(dǎo)軌支架上裝有導(dǎo)軌，引導(dǎo)扶手在它上面滑行；在玻璃護(hù)壁和導(dǎo)軌支架之間有一層襯墊；設(shè)置在建筑物上的主體框架支承著所有這些部件。由于導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌是插在“C”型剖面扶手內(nèi)的，端部導(dǎo)軌的高度要小于“C”型截面扶手內(nèi)壁的長(zhǎng)度。導(dǎo)軌在端部以外區(qū)域的高度幾乎等于扶手內(nèi)壁長(zhǎng)。導(dǎo)軌在全部運(yùn)行區(qū)(包括端部)的外表面形狀都是平的。
2.權(quán)利要求
1中所定義的一種旅客輸送機(jī)護(hù)欄，特征是，它在端部處的襯墊也兼作蓋板，它比扶手兩側(cè)寬或伸出扶手兩側(cè)之外，遮蓋住扶手的敞開部分。
專利摘要
本發(fā)明是旅客輸送機(jī)護(hù)欄，它的導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架是裝在“C”型截面的扶手內(nèi)，端部處的襯墊蓋住敞開部分，防止夾手，比較安全。
文檔編號(hào)B66B23/22GK85101202SQ85101202
公開日1987年1月10日 申請(qǐng)日期1985年4月1日
發(fā)明者齊藤忠一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan