本發(fā)明屬于車輛運(yùn)輸船舶，特別涉及一種緩沖裝置、升降系統(tǒng)和船舶。

背景技術(shù)：

1、滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設(shè)有大門或跳板。航行時(shí)，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首。滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊桿和起重設(shè)備。船首部是居住倉室，尾部是機(jī)倉，中部是個(gè)大貨倉。在大貨倉內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動(dòng)的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運(yùn)貨車輛開上、開下，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運(yùn)貨車輛不僅可從船的尾部進(jìn)出，還可駛到船艙的各層甲板，進(jìn)行集裝箱裝卸。滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道互相連通，用于車輛通行，需要裝載的車輛走很長的斜坡道才能到達(dá)目的地，因此為了減少車輛的行駛路段，在車輛轉(zhuǎn)載升降設(shè)備，升降設(shè)備將車輛運(yùn)輸至相應(yīng)的甲板層，升降設(shè)備在上升和下降的過程中需要穩(wěn)定，避免電梯運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，降低車輛被剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種緩沖裝置，用于緩解電梯運(yùn)行時(shí)的沖擊力，減少電梯運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)和噪音，提高電梯的舒適性和安全性，保護(hù)電梯箱的安全，當(dāng)電梯在運(yùn)行過程中發(fā)生意外情況時(shí)，緩沖器會(huì)吸收部分沖擊力，減輕對電梯箱內(nèi)部車輛的傷害。

2、本發(fā)明實(shí)施例提供一種緩沖裝置，包括底座，設(shè)置于電梯井底；彈性組件，一端設(shè)置于所述底座，與所述底座可拆卸連接，包括多個(gè)彈性部件，多個(gè)所述彈性部件均勻的設(shè)置于所述底座，各個(gè)所述彈性部件的一端與所述底座可拆卸連接；緩沖組件，設(shè)置于所述彈性組件的另一端，與各個(gè)所述彈性部件遠(yuǎn)離于所述底座的一端可拆卸連接。

3、在一些可選的實(shí)施例中，各個(gè)所述彈性部件包括第一固定塊、第一彈簧和第二固定塊，所述第一彈簧分別與所述第一固定塊和所述第二固定塊焊接，所述第一固定塊與所述底座連接，所述第二固定塊與所述緩沖組件連接。

4、在一些可選的實(shí)施例中，所述彈性部件包括伸縮元件、第二彈簧、第一限位元件和第二限位元件，所述伸縮元件插接于所述第二彈簧，所述伸縮元件軸向相對的兩端分別設(shè)置第一限位元件和第二限位元件，所述第二彈簧設(shè)置于所述第一限位元件和所述第二限位元件之間。

5、在一些可選的實(shí)施例中，所述伸縮元件包括第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿插接于所述第二伸縮桿的內(nèi)部，所述第一伸縮桿遠(yuǎn)離于所述第二伸縮桿的一端設(shè)置所述第一限位元件，所述第二伸縮桿遠(yuǎn)離于所述第一伸縮桿的一端設(shè)置所述第二限位元件。

6、在一些可選的實(shí)施例中，所述第一伸縮桿包括彈性環(huán)，所述第一伸縮桿設(shè)置于所述第二伸縮桿內(nèi)部的一端設(shè)置凹槽，所述彈性環(huán)卡設(shè)于所述凹槽。

7、在一些可選的實(shí)施例中，所述緩沖組件包括第一緩沖板、多個(gè)緩沖部件和第二緩沖板，多個(gè)所述緩沖部件呈陣列設(shè)置，各個(gè)所述緩沖部件的一端與所述第一緩沖板連接，各個(gè)所述緩沖部件的另一端與所述第二緩沖板連接。

8、在一些可選的實(shí)施例中，所述第一緩沖板包括第一受力板和第一緩沖墊，所述第一受力板和所述第一緩沖墊層疊設(shè)置，所述第一受力板設(shè)置于靠近所述緩沖部件的一側(cè)；所述第二緩沖板包括第二受力板和第二緩沖墊，所述第二受力板和所述第二緩沖墊層疊設(shè)置，所述第二緩沖墊層設(shè)置于靠近所述緩沖部件的一側(cè)。

9、在一些可選的實(shí)施例中，所述緩沖部件為第三彈簧，各個(gè)所述緩沖部件分別與所述第一緩沖板和所述第二緩沖板焊接。

10、另一方面，本發(fā)明還提供了一種升降系統(tǒng)，包括以上任一項(xiàng)所提到的緩沖裝置

11、在一方面，本發(fā)明還提供了一種船舶，其特征在于，包括以上任一項(xiàng)所提到的緩沖裝置或者升降系統(tǒng)。

12、本發(fā)明所帶來的有益效果如下：

13、從上述方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供一種緩沖裝置包括底座、彈性組件和緩沖組件，底座設(shè)置于電梯井底，彈性組件一端設(shè)置于底座，與底座可拆卸連接，彈性組件包括多個(gè)彈性部件，多個(gè)彈性部件均勻的設(shè)置于底座，各個(gè)彈性部件的一端與底座可拆卸連接，緩沖組件設(shè)置于彈性組件的另一端，與各個(gè)彈性部件遠(yuǎn)離于底座的一端可拆卸連接，電梯箱能夠坐落于緩沖組件，從而能夠?qū)﹄娞菹渥鲋?，用于緩解電梯運(yùn)行時(shí)的沖擊力，減少電梯運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)和噪音，提高電梯的舒適性和安全性，保護(hù)電梯箱的安全，當(dāng)電梯在運(yùn)行過程中發(fā)生意外情況時(shí)，緩沖器會(huì)吸收部分沖擊力，減輕對電梯箱內(nèi)部車輛的傷害。

技術(shù)特征：

1.一種緩沖裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于，各個(gè)所述彈性部件(21)包括第一固定塊(211)、第一彈簧(212)和第二固定塊(213)，所述第一彈簧(212)分別與所述第一固定塊(211)和所述第二固定塊(213)焊接，所述第一固定塊(211)與所述底座(1)連接，所述第二固定塊(213)與所述緩沖組件(3)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于，所述彈性部件(21)包括伸縮元件(214)、第二彈簧(215)、第一限位元件(216)和第二限位元件(217)，所述伸縮元件(214)插接于所述第二彈簧(215)，所述伸縮元件(214)軸向相對的兩端分別設(shè)置第一限位元件(216)和第二限位元件(217)，所述第二彈簧(215)設(shè)置于所述第一限位元件(216)和所述第二限位元件(217)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖裝置，其特征在于，所述伸縮元件(214)包括第一伸縮桿和第二伸縮桿，所述第一伸縮桿插接于所述第二伸縮桿的內(nèi)部，所述第一伸縮桿遠(yuǎn)離于所述第二伸縮桿的一端設(shè)置所述第一限位元件(216)，所述第二伸縮桿遠(yuǎn)離于所述第一伸縮桿的一端設(shè)置所述第二限位元件(217)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖裝置，其特征在于，所述第一伸縮桿包括彈性環(huán)，所述第一伸縮桿設(shè)置于所述第二伸縮桿內(nèi)部的一端設(shè)置凹槽，所述彈性環(huán)卡設(shè)于所述凹槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖組件(3)包括第一緩沖板(31)、多個(gè)緩沖部件(32)和第二緩沖板(33)，多個(gè)所述緩沖部件(32)呈陣列設(shè)置，各個(gè)所述緩沖部件(32)的一端與所述第一緩沖板(31)連接，各個(gè)所述緩沖部件(32)的另一端與所述第二緩沖板(33)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩沖裝置，其特征在于，所述第一緩沖板(31)包括第一受力板(311)和第一緩沖墊(312)，所述第一受力板(311)和所述第一緩沖墊(312)層疊設(shè)置，所述第一受力板(311)設(shè)置于靠近所述緩沖部件(32)的一側(cè)；所述第二緩沖板(33)包括第二受力板(331)和第二緩沖墊(332)，所述第二受力板(331)和所述第二緩沖墊(332)層疊設(shè)置，所述第二緩沖墊墊(332)設(shè)置于遠(yuǎn)離于所述緩沖部件(32)的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖部件(32)為第三彈簧，各個(gè)所述緩沖部件(32)分別與所述第一緩沖板(31)和所述第二緩沖板(33)焊接。

9.一種升降系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的緩沖裝置。

10.一種船舶，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的緩沖裝置或者升降系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種緩沖裝置、升降系統(tǒng)和船舶，緩沖裝置包括底座、彈性組件和緩沖他組件，底座設(shè)置于電梯井底，彈性組件一端設(shè)置于底座，與底座可拆卸連接，彈性組件包括多個(gè)彈性部件，多個(gè)彈性部件均勻的設(shè)置于底座，各個(gè)彈性部件的一端與底座可拆卸連接，緩沖組件設(shè)置于彈性組件的另一端，與各個(gè)彈性部件遠(yuǎn)離于底座的一端可拆卸連接，電梯箱能夠坐落于緩沖組件，從而能夠?qū)﹄娞菹渥鲋?，用于緩解電梯運(yùn)行時(shí)的沖擊力，減少電梯運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)和噪音，提高電梯的舒適性和安全性，保護(hù)電梯箱的安全，當(dāng)電梯在運(yùn)行過程中發(fā)生意外情況時(shí)，緩沖器會(huì)吸收部分沖擊力，減輕對電梯箱內(nèi)部車輛的傷害。

技術(shù)研發(fā)人員：翟甲偉,羅小林,胡小才,徐占勇,蔣林勇,李寧,那鐵鎖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9