本發(fā)明涉及環(huán)網電纜敷設施工。更具體地說，本發(fā)明涉及一種環(huán)網框式放線裝置。

背景技術：

1、地鐵環(huán)網電纜是三相35kv交流電，每一個路徑需要并列敷設3根高壓電纜?，F有鐵路和地鐵施工組在沿線布置電纜或線材時，主要使用兩種方法。一種是通過專用的軌道放線車放線和放電纜，另一種是使用傳統(tǒng)立式放線架固定在鐵路邊上，然后人工拖行電纜或線材。

2、但是，當前使用的這兩種方法均存在以下特點：(1)軌道車機械敷設是把電纜和放線架固定在軌道車平板上，通過軌道車的行進把電纜展放出去，雖然不會造成電纜表面磨損，但也只能一根一根的敷設，工作效率較低、且現場限制條件多，適用范圍有限；(2)使用傳統(tǒng)立式固定放線架時，需要比較多的人工拖行電纜或線材，并且需要沿電纜展放沿線安裝眾多的臨時放線滑輪，電纜和線材需要穿過滑輪才能減小拖行阻力，使用起來較為麻煩，并且效率低，同時，在電纜拖行過程中容易對電纜表面產生輕微磨損。

3、針對工地放線效率低且使用麻煩的問題，在申請?zhí)枮?01220664985.4的專利中公開了一種環(huán)網電纜敷設施工車，包括軌道平車和與軌道平車固連的軌道車，軌道平車上放置放線架，放線架上固定可旋轉電纜盤，軌道車為整個裝置提供動力，軌道平板車承載放線架和放線架上的電纜重量，專用放線架起固定電纜盤和電纜的作用，放線架優(yōu)選數量為3個，呈品字形排列，一次敷設多根線纜，可提高施工效率。然而上述施工車在使用時需要在每個放線架旁配置一個工作人員，用于控制電纜盤轉速，防止電纜盤轉動過快時電纜線松動，可能造成電纜線圈相互交叉，或電纜線圈轉到盤外造成嚴重的線盤卡盤情況，還防止電纜盤轉動過慢時，牽引強度過大拉傷電纜。這無形之中增加了人力成本，且電纜盤轉速過快時，人工減速還很容易對人造成傷害。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)網框式放線裝置，使用轉速調節(jié)機構控制線纜盤轉速，避免人工靠近控制線纜盤，提高了設備使用的安全性，且操控更加簡便。

2、為了實現根據本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種環(huán)網框式放線裝置，包括：

3、平板車；

4、至少三個支撐框架，其沿所述平板車前后方向依次設置于所述平板車上；

5、至少三個線纜盤，其一一對應的設置于至少三個支撐框架中，所述線纜盤的轉軸沿所述平板車的左右方向設置，所述支撐框架的頂部左右兩側的桿體上均設置有用于擱置線纜盤的轉軸的限位槽；

6、至少三個轉速調節(jié)機構，其一一對應的設置于至少三個支撐框架中，以用于分別對至少三個線纜盤的轉速進行調節(jié)，每一所述轉速調節(jié)機構包括：

7、雙頭液壓缸，其設置于所述平板車上且位于所述支撐框架內，所述雙頭液壓缸的兩活塞桿分別沿所述平板車的左右方向設置，每一活塞桿末端連接有一滑動塊，所述滑動塊位于所述線纜盤的外側；

8、兩伺服電機，其分別設置于兩滑動塊上，所述伺服電機的輸出軸豎直向上設置，且所述伺服電機的輸出軸上同軸連接有摩擦輪；

9、其中，所述線纜盤的左右外側盤面上均設置有摩擦環(huán)片，當所述雙頭液壓缸的兩活塞桿收縮時，所述摩擦輪與摩擦環(huán)片抵接，當所述雙頭液壓缸的兩活塞桿伸長時，所述摩擦輪遠離所述摩擦環(huán)片。

10、優(yōu)選的是，所述平板車上設置有至少二個臺階塊，至少二個臺階塊沿所述平板車前后方向依次設置于所述平板車上，至少二個臺階塊的高度從所述平板車后方至前方依次升高，至少二個支撐框架一一對應的設置于至少二個臺階塊上，以使所述至少三個支撐框架從所述平板車后方至前方依次升高。

11、優(yōu)選的是，所述平板車上設置有線纜導向架，所述線纜導向架設置于所述平板車上，且位于所述至少三個支撐框架后方，所述線纜導向架包括：

12、沿所述平板車左右方向相對設置的一對豎板，一對豎板間轉動連接有絲桿和光桿，所述光桿位于所述絲桿上方；

13、導向塊，其左右兩側面貫穿設置有與所述絲桿匹配的螺紋孔，及與所述光桿匹配的通孔，所述導向塊通過所述螺紋孔和通孔設置于所述絲桿和光桿上；

14、驅動電機，其設置于一個所述豎板上，所述絲桿一端穿過設置有所述驅動電機的豎板，并與所述驅動電機的輸出軸同軸連接，以使所述驅動電機驅動所述絲桿轉動，進而使導向塊沿光桿移動；

15、其中，所述導向塊上設置有在其前后板面貫穿的方孔，所述方孔設置有至少三個，至少三個方孔從左至右位置依次升高或降低，每一方孔中設置有導向組件，所述導向組件包括：

16、設置于所述方孔的頂部和底部的一對水平導輥；

17、設置于所述方孔的左側壁和右側壁的一對豎直導輥；

18、一對所述水平導輥位于一對所述豎直導輥的前方，一對所述水平導輥和一對所述豎直導輥在所述平板車左右方向的豎直面上投影形成井字形，以使井字形中心為線纜穿過孔道。

19、優(yōu)選的是，所述方孔的頂部、底部、左側壁和右側壁均設置有壓力傳感器，所述水平導輥和豎直導輥分別安裝于對應的壓力傳感器上；

20、所述環(huán)網框式放線裝置還包括控制單元，其用于獲取所述方孔的頂部、底部、左側壁和右側壁上各個壓力傳感器的數據，并以此調節(jié)轉速調節(jié)機構中的雙頭液壓缸和伺服電機。

21、優(yōu)選的是，所述限位槽頂部設置有半圓槽，所述限位槽中設置有一對滾輪，所述滾輪部分凸出所述半圓槽，所述線纜盤的轉軸擱置于一對滾輪之間。

22、優(yōu)選的是，所述支撐框架包括長方體框架，所述支撐框架的左右兩側面均設置有加勁肋。

23、優(yōu)選的是，所述支撐框架頂部可拆卸的設置有用于防護所述線纜盤的防護罩。

24、優(yōu)選的是，所述平板車的行走輪為萬向輪。

25、本發(fā)明至少包括以下有益效果：本申請由于平板車能夠承載線纜沿布設路徑移動，不僅降低了勞動強度，還使現場工人能夠一邊布線，一邊完成后續(xù)的安裝工作，有益于提高整體的施工效率。并且該放線裝置可以在施工軌道上運行，限制條件和影響因素少，平穩(wěn)性好，使用范圍廣。同時該放線裝置結構簡單，操作方便，施工人員接受起來較為容易。另外，本申請中摩擦減速過程可以無級變速進行，避免一開始就對線纜盤施加較大的轉動阻力，容易導致線纜盤驟停對線纜產生較大的拉扯，損傷線纜，或避免一開始就對線纜盤施加較大的轉動助力，導致線纜盤轉速飆升，線纜盤上卷繞的線纜松弛，線圈相互交叉。

26、本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

技術特征：

1.一種環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，所述平板車上設置有至少二個臺階塊，至少二個臺階塊沿所述平板車前后方向依次設置于所述平板車上，至少二個臺階塊的高度從所述平板車后方至前方依次升高，至少二個支撐框架一一對應的設置于至少二個臺階塊上，以使所述至少三個支撐框架從所述平板車后方至前方依次升高。

3.如權利要求2所述的環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，所述平板車上設置有線纜導向架，所述線纜導向架設置于所述平板車上，且位于所述至少三個支撐框架后方，所述線纜導向架包括：

4.如權利要求3所述的環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，所述方孔的頂部、底部、左側壁和右側壁均設置有壓力傳感器，所述水平導輥和豎直導輥分別安裝于對應的壓力傳感器上；

5.如權利要求1所述的環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，所述限位槽頂部設置有半圓槽，所述限位槽中設置有一對滾輪，所述滾輪部分凸出所述半圓槽，所述線纜盤的轉軸擱置于一對滾輪之間。

6.如權利要求1所述的環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，所述支撐框架包括長方體框架，所述支撐框架的左右兩側面均設置有加勁肋。

7.如權利要求1所述的環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，所述支撐框架頂部可拆卸的設置有用于防護所述線纜盤的防護罩。

8.如權利要求1所述的環(huán)網框式放線裝置，其特征在于，所述平板車的行走輪為萬向輪。

技術總結
本發(fā)明公開了一種環(huán)網框式放線裝置，包括：平板車、支撐框架、線纜盤、轉速調節(jié)機構，所述轉速調節(jié)機構包括：雙頭液壓缸，其設置于平板車上且位于支撐框架內，雙頭液壓缸的兩活塞桿分別沿平板車的左右方向設置，每一活塞桿末端連接有一滑動塊，滑動塊位于線纜盤的外側；兩伺服電機，其分別設置于兩滑動塊上，伺服電機的輸出軸豎直向上設置，且伺服電機的輸出軸上同軸連接有摩擦輪；其中，線纜盤的左右外側盤面上均設置有摩擦環(huán)片，當雙頭液壓缸的兩活塞桿收縮時，摩擦輪與摩擦環(huán)片抵接，當雙頭液壓缸的兩活塞桿伸長時，摩擦輪遠離摩擦環(huán)片。本發(fā)明使用轉速調節(jié)機構控制線纜盤轉速，避免人工靠近控制線纜盤，提高了設備使用的安全性。

技術研發(fā)人員：胡楠,吳群輝,吳天林,李利成,伍家林,劉中南,林遠彬
受保護的技術使用者：中交機電工程局有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6