本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種包含動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的電梯。

背景技術(shù)：

電梯運(yùn)行舒適感好的前提是要保證電梯靜態(tài)平衡及動(dòng)態(tài)平衡好。轎廂靜態(tài)平衡可以通過安裝平衡鐵來調(diào)節(jié)，而動(dòng)態(tài)平衡比較麻煩，需要將電梯運(yùn)行過程中質(zhì)量變化的部分（如鋼絲繩補(bǔ)償裝置、隨行電纜等）保持平衡。

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中揭示的傳統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，由于電梯整體布置原因，鋼絲繩補(bǔ)償裝置1及隨行電纜3均位于轎廂導(dǎo)軌4連線的一側(cè)。此時(shí)的轎廂靜態(tài)平衡可以通過平衡鐵來調(diào)節(jié)。但當(dāng)電梯開始運(yùn)行時(shí)，如電梯上行，鋼絲繩補(bǔ)償裝置1及隨行電纜3處懸掛的重量越來越大，但沒有相應(yīng)重量與之平衡，造成轎廂組件2向后偏斜，導(dǎo)靴受力較大，甚至反繩輪受力也會(huì)發(fā)生偏斜。特別是大噸位及提升高度比較高的電梯，偏斜越嚴(yán)重，長期運(yùn)行將導(dǎo)致電梯舒適感變差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯，可避免電梯在運(yùn)行過程中轎廂向后偏斜，提升電梯運(yùn)行過程中的舒適感。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種電梯，包括鋼絲繩補(bǔ)償裝置、隨行電纜、活動(dòng)安裝于井道中的對重導(dǎo)軌上的對重及活動(dòng)安裝于井道中轎廂導(dǎo)軌上的轎廂組件，所述轎廂組件包括轎廂及轎架，所述鋼絲繩補(bǔ)償裝置及所述隨行電纜安裝于所述轎廂導(dǎo)軌所在平面的一側(cè)，其特征在于：還包括動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置安裝在所述轎廂導(dǎo)軌所在平面的另一側(cè)，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置包括沿自身長度方向上的第一端和第二端，所述第一端固定連接在所述轎廂組件，所述第二端固定連接在所述井道中。

在電梯上行的過程中，所述鋼絲繩補(bǔ)償裝置及所述隨行電纜的重量逐漸增大，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的重量也在逐漸增大，兩者分列所述轎廂導(dǎo)軌所在平面的兩側(cè)，達(dá)到了動(dòng)態(tài)平衡，轎廂組件不會(huì)發(fā)生偏斜，保證電梯舒適感不變差。

優(yōu)選地，所述的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的第一端固定連接在所述轎廂組件的底部。

優(yōu)選地，所述的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的第二端固定連接在所述井道的井道壁上。

優(yōu)選地，所述的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的第二端固定連接在所述井道壁上的高度大于或者等于所述轎廂組件的提升高度的一半。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的形狀選自鏈狀、帶狀及繩狀的其中一種或者多種的組合。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置位于所述鋼絲繩補(bǔ)償裝置的對角象限。

在平行于轎底的截面內(nèi)，導(dǎo)軌所在平面與該截面的交線為導(dǎo)軌連線，垂直于所述導(dǎo)軌連線的所述轎廂的中線為轎廂中心線，所述轎廂中心線與所述導(dǎo)軌連線將所述截面分為四個(gè)象限，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置位于所述鋼絲繩補(bǔ)償裝置的對角象限。

本發(fā)明的有益效果有：

鋼絲繩補(bǔ)償裝置及隨行電纜均位于轎廂導(dǎo)軌所在平面的一側(cè)，在導(dǎo)軌所在平面的另一側(cè)設(shè)置動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置用來平衡運(yùn)行過程中導(dǎo)軌所在平面對側(cè)的重量。鋼絲繩補(bǔ)償裝置及隨行電纜的重量與轎廂提升高度呈正相關(guān)關(guān)系，這就要求動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置產(chǎn)生的重量也與轎廂提升高度正相關(guān)。本發(fā)明中的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置一端固定連接在轎廂組件，另一端固定連接在井道中，連接在轎廂組件的端部的重量跟轎廂提升高度正相關(guān)，實(shí)現(xiàn)了轎廂運(yùn)行過程中導(dǎo)軌所在平面兩側(cè)的動(dòng)態(tài)平衡，轎廂組件不會(huì)發(fā)生偏斜，解決了長期運(yùn)行導(dǎo)致電梯舒適感變差的問題。

此外，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置位于所述鋼絲繩補(bǔ)償裝置的對角象限，轎廂組件在運(yùn)行過程中的平衡性更好。

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電梯結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的電梯結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1：鋼絲繩補(bǔ)償裝置；2：轎廂組件；3：隨行電纜；4：轎廂導(dǎo)軌；5：對重；6：對重導(dǎo)軌；7：動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置；9：井道；101：導(dǎo)軌連線；102：轎廂中心線。

具體實(shí)施方式

通過下面給出的本發(fā)明的具體實(shí)施例可以進(jìn)一步清楚地了解本發(fā)明，但它們不是對本發(fā)明的限定。具體實(shí)施例中沒有詳細(xì)敘述的部分是采用現(xiàn)有技術(shù)、公知技術(shù)手段和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲得的。

如圖2所示，本實(shí)施例為一種電梯，包括態(tài)補(bǔ)償裝置7、對重5、鋼絲繩補(bǔ)償裝置1、隨行電纜3及活動(dòng)安裝于井道9中轎廂導(dǎo)軌4上的轎廂組件2，轎廂組件2包括轎廂及轎架（圖中未標(biāo)出），對重5活動(dòng)安裝于井道9中的對重導(dǎo)軌6上，鋼絲繩補(bǔ)償裝置1及隨行電纜3安裝于轎廂導(dǎo)軌4所在平面的一側(cè)，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置7安裝在轎廂導(dǎo)軌4所在平面的另一側(cè)，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置7沿其自身延長方向包括第一端和第二端，所述第一端固定連接在轎廂組件2，所述第二端固定連接在井道9中。

在電梯上行的過程中，鋼絲繩補(bǔ)償裝置1及隨行電纜3的重量逐漸增大，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的重量7也在逐漸增大，兩者分列轎廂導(dǎo)軌4所在平面的兩側(cè)，達(dá)到了動(dòng)態(tài)平衡，轎廂組件2不會(huì)發(fā)生偏斜，保證電梯舒適感不因此而變差。

動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置7的一端固定在轎廂組件2的底部，另一端固定在井道壁上的高度大于或者等于轎廂組件2的提升高度的一半，在平行于轎底的截面內(nèi)，一對導(dǎo)軌4所在平面與該截面的交線為導(dǎo)軌連線101，垂直于導(dǎo)軌連線101的所述轎廂組件的中線為轎廂中心線102，轎廂中心線102與導(dǎo)軌連線101將所述截面分為四個(gè)象限，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置7位于鋼絲繩補(bǔ)償裝置1的對角象限。

動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置7的形狀可以為鏈狀、帶狀、繩狀的其中一種或者多種的組合，或者其他類似的形狀。

本實(shí)施例中的電梯安裝了動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置7，實(shí)現(xiàn)了轎廂運(yùn)行過程中導(dǎo)軌所在平面兩側(cè)的動(dòng)態(tài)平衡，解決了長期運(yùn)行導(dǎo)致電梯舒適感變差的問題。同時(shí)，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置7位于鋼絲繩補(bǔ)償裝置1的對角象限，轎廂組件2在運(yùn)行過程中的平衡性更好。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種電梯，包括動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置、鋼絲繩補(bǔ)償裝置、隨行電纜、活動(dòng)安裝于井道中的對重導(dǎo)軌上的對重及活動(dòng)安裝于井道中轎廂導(dǎo)軌上的轎廂組件，所述轎廂組件包括轎廂及轎架，所述鋼絲繩補(bǔ)償裝置及所述隨行電纜安裝于所述轎廂導(dǎo)軌所在平面的一側(cè)，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置安裝在所述轎廂導(dǎo)軌所在平面的另一側(cè)，所述動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置包括沿自身長度方向上的第一端和第二端，所述第一端固定連接在所述轎廂組件，所述第二端固定連接在所述井道中。本發(fā)明的電梯其轎廂在運(yùn)行過程中導(dǎo)軌所在平面的兩側(cè)保持動(dòng)態(tài)平衡，不會(huì)發(fā)生偏斜，長期運(yùn)行電梯舒適感不會(huì)變差。

技術(shù)研發(fā)人員：劉彥;崔洪武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江南嘉捷電梯股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.07.18