本實(shí)用新型屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛用液壓絞盤(pán)的換向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的液壓絞盤(pán)通常包括絞盤(pán)減速器、液壓泵和控制閥。受液壓系統(tǒng)元件限制，絞盤(pán)減速器收繩方向是唯一的，當(dāng)側(cè)置液壓絞盤(pán)出繩方向需要改變時(shí)，鋼絲繩自由端要么從絞盤(pán)上端引出，要么從絞盤(pán)的下端引出，而下方引出的鋼絲繩容易被阻斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛用液壓絞盤(pán)的換向機(jī)構(gòu)，解決了下方鋼絲繩通道容易被阻斷的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種車(chē)輛用液壓絞盤(pán)的換向機(jī)構(gòu)包括減速器卷筒框架、2個(gè)導(dǎo)輪和導(dǎo)輪支架。導(dǎo)輪支架固定在減速器卷筒框架上，減速器卷筒框架固定在車(chē)輛車(chē)架1上，減速器卷筒的轉(zhuǎn)軸支撐在減速器卷筒框架，2個(gè)導(dǎo)輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速器卷筒框架上和導(dǎo)輪支架上，鋼絲繩纏繞到減速器卷筒上，鋼絲繩的固定端固定在減速器卷筒上，鋼絲繩的自由端由減速器卷筒的上方引出，當(dāng)需要改變鋼絲繩的引出方向時(shí)，鋼絲繩的自由端從減速器卷筒下方依次繞過(guò)2個(gè)導(dǎo)輪，然后從減速器卷筒的上方引出。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型適用于雙向出繩的側(cè)置絞盤(pán)，鋼絲繩方向位于絞盤(pán)卷筒的同側(cè)，方便整車(chē)布置鋼絲繩通道；本實(shí)用新型的鋼絲繩換向機(jī)構(gòu)，將下方的鋼絲繩換向到上方，進(jìn)而簡(jiǎn)化鋼絲繩通道。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種車(chē)輛用液壓絞盤(pán)的換向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中導(dǎo)輪在減速器卷筒框架上安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中導(dǎo)輪在導(dǎo)輪支架上安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中導(dǎo)輪支架與減速器卷筒框架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一種車(chē)輛用液壓絞盤(pán)的換向機(jī)構(gòu)包括減速器卷筒框架1、2個(gè)導(dǎo)輪4和導(dǎo)輪支架6，具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，導(dǎo)輪支架6固定在減速器卷筒框架1，減速器卷筒框架1固定在車(chē)輛車(chē)架上。減速器卷筒2的轉(zhuǎn)軸支撐在減速器卷筒框架1。2個(gè)導(dǎo)輪4分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在減速器卷筒框架1上和導(dǎo)輪支架6上。鋼絲繩3纏繞到減速器卷筒2上，鋼絲繩3的固定端固定在減速器卷筒2上，鋼絲繩3的自由端由減速器卷筒2的上方引出。根據(jù)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)特征，當(dāng)需要改變鋼絲繩3的引出方向時(shí)，鋼絲繩3的自由端從減速器卷筒2下方依次繞過(guò)2個(gè)導(dǎo)輪4，然后從減速器卷筒2的上方引出。如圖3所示，導(dǎo)輪4軸在框架1上固定，導(dǎo)輪4與減速器卷筒框架1的配合面之間采用銅襯套，銅襯套起到耐磨作用。減速器卷筒框架1與導(dǎo)輪支架6上通過(guò)螺栓連接或焊接，增加導(dǎo)輪支架6的剛度和強(qiáng)度。