本實用新型涉及一種建筑施工輔助工具，具體涉及一種叉裝車用的上料料斗。

背景技術(shù)：

目前在建筑主體施工完成后，物料提升機(jī)等垂直運輸設(shè)備拆除后，而室內(nèi)電梯亦未安裝時，建筑主體高處樓層的物料運輸作業(yè)成為一大難題。采用吊車等大型吊裝機(jī)械作業(yè)成本高，增加了工程施工成本，不利于成本控制。采用叉車或叉裝車進(jìn)行建筑主體高處樓層的物料運輸作業(yè)時，零散物料又不能運輸，且叉裝車向高處樓層運輸物料時，易發(fā)生運輸物料墜落等安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種叉裝車用的上料料斗，以解決叉裝車向建筑主體高處樓層運輸物料難以運輸零散物料以及易發(fā)生運輸物料墜落的安全事故等問題。

為實現(xiàn)上述目的，提供一種叉裝車用的上料料斗，包括：

載料箱，所述載料箱具有供物料容置的容置空腔，所述載料箱上形成有物料裝卸口，所述物料裝卸口連通所述容置空腔；

供封堵所述物料裝卸口的開合門，所述開合門安裝于所述載料箱上，所述開合門的第一側(cè)鉸接于所述載料箱，所述開合門的第二側(cè)通過鎖合結(jié)構(gòu)鎖合于所述載料箱；以及

供叉裝車插設(shè)的叉裝套管，所述叉裝套管設(shè)于所述載料箱上。

進(jìn)一步的，所述鎖合結(jié)構(gòu)包括：轉(zhuǎn)軸，設(shè)于所述開合門的第二側(cè)；鎖合板，連接于所述轉(zhuǎn)軸并繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；供所述鎖合板插設(shè)的插槽，所述插槽固定于所述載料箱上。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸為軸向垂直于所述開合門的縱軸，所述鎖合板表面貼合于所述開合門，所述鎖合板上開設(shè)有軸孔，所述軸孔套設(shè)并轉(zhuǎn)動于所述轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步的，所述鎖合結(jié)構(gòu)包括：金屬扣板，所述金屬扣板的第一端可翻折地設(shè)于所述開合門的第二側(cè)；用于吸附所述金屬扣板的磁鐵，所述磁鐵對應(yīng)于所述金屬扣板的第二端安裝于所述載料箱上。

進(jìn)一步的，所述物料裝卸口位于所述載料箱的側(cè)部。

進(jìn)一步的，所述載料箱為長方體或正方體的載料箱。

進(jìn)一步的，所述載料箱的頂部設(shè)有吊環(huán)。

進(jìn)一步的，所述叉裝套管的數(shù)量為兩個。

進(jìn)一步的，兩個所述叉裝套管相對地設(shè)于所述載料箱的底部兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述叉裝套管為空心方鋼。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型叉裝車用的上料料斗制作簡單，拆裝方便，物料裝卸快捷，且可周轉(zhuǎn)使用。采用本實用新型叉裝車用的上料料斗進(jìn)行高處物料運輸相對于采用吊車等大型吊裝機(jī)械或提升機(jī)進(jìn)行物料運輸，降低了工程成本，提高了施工效率。

附圖說明

圖1為本實用新型叉裝車用的上料料斗的正視圖。

圖2為本實用新型叉裝車用的上料料斗的側(cè)視圖。

圖3為圖2中A處的放大圖。

具體實施方式

以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本實用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

圖1為本實用新型叉裝車用的上料料斗的正視圖；圖2為本實用新型叉裝車用的上料料斗的側(cè)視圖；圖3為圖2中A處的放大圖。

參照圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種叉裝車用的上料料斗，包括：載料箱1、叉裝套管2、開合門3以及鎖合結(jié)構(gòu)4。載料箱1具有供物料容置的容置空腔，在載料箱1的第一側(cè)上形成有用于裝卸物料的物料裝卸口，物料裝卸口與容置空腔相互連通。在載料箱1的側(cè)部上安裝有供封堵物料裝卸口的開合門3。開合門3的頂部通過鉸鏈鉸接在載料箱1的第一側(cè)上，開合門3的底部則通過鎖合結(jié)構(gòu)4與載料箱1鎖合住。在載料箱的底部相對設(shè)置有供叉裝車的貨叉插設(shè)的叉裝套管2。叉裝套管2的尺寸及規(guī)格，與叉裝車的貨叉相匹配。

載料箱1為長方體或正方體形狀。載料箱1采用厚度為5mm的鋼板焊接而成。載料箱1的第一側(cè)上形成有物料裝卸口。物料裝卸口根據(jù)需要運輸?shù)奈锪洗笮泶_定便于物料裝卸。在載料箱1的各角邊采用50mm×50mm的角鋼在內(nèi)外兩側(cè)進(jìn)行焊接加固。載料箱1底部安裝有兩個叉裝套管2。

在物料運輸完成后需周轉(zhuǎn)至其他施工現(xiàn)場時，為了方便載料箱1的轉(zhuǎn)運，在載料箱1的頂部四角分別焊接有用鋼筋制成的吊環(huán)。

叉裝套管2為空心方鋼?？招姆戒摽刹捎帽诤駷?mm的200mm×100mm的方鋼。叉裝套管2焊接固定在載料箱1的底部，便于叉裝車叉裝作業(yè)，在叉裝套管2與載料箱1連接處可采用小方鋼焊接等方式固定。

開合門3為一塊大小尺寸與物料裝卸口相匹配的鋼板。開合門3的上部與載料箱1通過合頁鉸接于載料箱1，開合門3的下部通過鎖合結(jié)構(gòu)4鎖合于載料箱1。

結(jié)合圖2和圖3所示，在第一種實施例中，鎖合結(jié)構(gòu)4包轉(zhuǎn)軸41、鎖合板42以及插槽43。

轉(zhuǎn)軸41設(shè)于開合門3的第二側(cè)。轉(zhuǎn)軸41為軸向垂直于開合門3的縱軸鎖合板42連接于轉(zhuǎn)軸41并繞轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動。鎖合板42表面貼合于開合門3，鎖合板42上開設(shè)有軸孔，軸孔套設(shè)并轉(zhuǎn)動于轉(zhuǎn)軸41上。供鎖合板42插設(shè)的插槽43，插槽43固定于載料箱1上。

轉(zhuǎn)軸41可采用螺栓。鎖合板42為一塊厚度為5mm的扁鋼。鎖合板42上開設(shè)有軸孔。插槽43為角鋼焊接在載料箱1上而形成。角鋼的一個翼緣板焊接在載料箱1的底部，角鋼的另一個翼緣板豎直向上，且與載料箱1形成插槽43。

轉(zhuǎn)軸41固定在開合門3的下部，轉(zhuǎn)軸41穿設(shè)在鎖合板42的通孔中，鎖合板42可以圍繞轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動，鎖合板42延伸進(jìn)入插槽43中且抵撐在插槽43的內(nèi)側(cè)。在常態(tài)下，鎖合板42因為自身的重力原因垂直于插槽43，此時鎖合板42抵撐在插槽43側(cè)壁的內(nèi)側(cè)上，開合門3處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)需要打開開合門3時，只要撥動鎖合板42，使鎖合板42遠(yuǎn)離插槽43即可。

在第二種實施例中，鎖合結(jié)構(gòu)包括金屬扣板和磁鐵。金屬扣板的第一端可翻折地設(shè)于開合門的第二側(cè)。磁鐵對應(yīng)于金屬扣板的第二端固定在載料箱上。金屬扣板為一端折彎形成的L形扁鋼。在開合門需要關(guān)閉的時候，將金屬扣板扣合且吸附在磁鐵上即可。

本實用新型的有益效果在于，本實用新型叉裝車用的上料料斗制作簡單，拆裝方便，物料裝卸快捷，且可周轉(zhuǎn)使用。采用本實用新型叉裝車用的上料料斗進(jìn)行高處物料運輸相對于采用吊車等大型吊裝機(jī)械或提升機(jī)進(jìn)行物料運輸，降低了工程成本，提高了施工效率。

需要說明的是，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。

以上結(jié)合附圖實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為保護(hù)范圍。