本實用新型涉及車輛生產設備，具體地，涉及發(fā)動機運輸架。

背景技術：

許多汽車制造企業(yè)，發(fā)動機零部件制造部門往往與車輛總裝部門分屬兩地，因此發(fā)動機需要轉運至車輛總裝部門進行后續(xù)的組裝。一般汽車制造企業(yè)為方便發(fā)動機儲運，通常會采用鐵制框架進行發(fā)動機的儲運。先將發(fā)動機放置在鐵制框架內，然后用叉車將鐵制框架運出車間放到轉運發(fā)動機用的大型平板貨車上，轉運到達目的地之后再用叉車將鐵制框架卸下，將發(fā)動機從鐵制框架中取出用于組裝，而鐵制框架則堆疊存放。

現(xiàn)有的鐵制框架雖然結構簡單，但是一次只能裝載一個車身，這樣多個鐵質框架堆疊在一起后占用空間大并且導致單次運輸發(fā)動機的數(shù)量較少，效率低下。

因此，急需要提供一種結構簡單，能夠一次性裝載多個發(fā)動機的發(fā)動機運輸架。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機運輸架，該發(fā)動機運輸架結構簡單、組裝方便，能夠一次性裝載多個發(fā)動機進行運輸，提高了汽車生產加工效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機運輸架，發(fā)動機運輸架用于一次性裝載同一型號的多個發(fā)動機，包括底座和依次排列設置在底座上的多個定位單元；

定位單元包括過渡桿、平行設置在底座上的兩根支撐桿和連接在兩根支撐桿之間的連接桿，過渡桿架設在相鄰兩個定位單元之間且兩端分別固接在相鄰的兩根支撐桿上；其中，

過渡桿、支撐桿和連接桿的頂端均豎直向上延伸形成有能夠與發(fā)動機外壁相抵靠并螺紋連接的定位組件。

優(yōu)選地，定位組件包括豎直設置在支撐桿上的定位桿，定位桿的頂端向外延伸有固定板，固定板上設有能夠與發(fā)動機外壁上的螺紋孔相配合螺紋連接的通孔；其中，

固定板所處的延伸面與水平面之間形成有銳角夾角，銳角夾角的大小為10-20°。

優(yōu)選地，定位組件還包括豎直設置在連接桿上的定位樁，定位樁的頂表面形成一坡面，坡面的一端設有L型板，另一端設有空心擠壓塊；其中，

L型板的一側外壁焊接在坡面上，另一側外壁貼靠并焊接在空心擠壓塊的側壁上，空心擠壓塊的底壁焊接在坡面上以使得固定定位桿后，L型板的兩側內壁能夠同時貼靠并擠壓在發(fā)動機外壁上。

優(yōu)選地，坡面的延伸面與水平面之間形成有銳角夾角且銳角夾角的大小為10-15°。

優(yōu)選地，定位組件還包括豎直設置在過渡桿上的限位擋片，限位擋片上設有能夠與發(fā)動機外壁上的螺紋孔相配合螺紋連接的通孔。

優(yōu)選地，發(fā)動機運輸架還包括豎直設置在底座兩端的立架，立架與底座之間連接的拐角處設有直角加強板，直角加強板的兩條直角邊分別焊接固定在立架和底座上。

優(yōu)選地，底座的底端表面上部分向外凸起形成有多個加強條，多個加強條沿底座的長度方向均勻間隔設置。

根據上述技術方案，本實用新型在底座上依次排列設置多個定位單元，多個定位單元上均設有多種限位固定件，限位固定件能夠緊緊抵靠在發(fā)動機上并與發(fā)動機可拆卸地固接，保證了運輸過程中的穩(wěn)定性，通過多個定位單元來一次性裝載多個發(fā)動機可以增加單次運輸發(fā)動機的數(shù)量，大大提高了運輸效率。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型提供的一種實施方式中的發(fā)動機運輸架的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型提供的一種實施方式中的發(fā)動機運輸架的側視圖；以及

圖3是圖1中定位樁的放大圖。

附圖標記說明

1-底座 2-過渡桿

3-支撐桿 4-連接桿

5-定位桿 6-固定板

7-定位樁 8-限位擋片

9-立架 10-直角加強板

11-加強條

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，“內、外”等包含在術語中的方位詞僅代表該術語在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或為本領域技術人員理解的俗稱，而不應視為對該術語的限制。

參見圖1，本實用新型提供一種發(fā)動機運輸架，發(fā)動機運輸架用于一次性裝載同一型號的多個發(fā)動機，包括底座1和依次排列設置在底座1上的多個定位單元；

定位單元包括過渡桿2、平行設置在底座1上的兩根支撐桿3和連接在兩根支撐桿3之間的連接桿4，過渡桿2架設在相鄰兩個定位單元之間且兩端分別固接在相鄰的兩根支撐桿3上；其中，

過渡桿2、支撐桿3和連接桿4的頂端均豎直向上延伸形成有能夠與發(fā)動機外壁相抵靠并螺紋連接的定位組件。

通過上述技術方案，在底座1上依次排列設置多個定位單元，多個定位單元上均設有多種限位固定件，限位固定件能夠緊緊抵靠在發(fā)動機上并與發(fā)動機可拆卸地固接，保證了運輸過程中的穩(wěn)定性，通過多個定位單元來一次性裝載多個發(fā)動機可以增加單次運輸發(fā)動機的數(shù)量，大大提高了運輸效率。

在本實施方式中，為了優(yōu)化定位組件的結構，便于安裝固定發(fā)動機，優(yōu)選地，定位組件包括豎直設置在支撐桿3上的定位桿5，定位桿5的頂端向外延伸有固定板6，固定板6上設有能夠與發(fā)動機外壁上的螺紋孔相配合螺紋連接的通孔；其中，

如圖2所示，固定板6所處的延伸面與水平面之間形成有銳角夾角，銳角夾角的大小為10-20°。這樣，固定板6與發(fā)動機外壁之間通過螺紋連接得更加緊固。

進一步地，為了便于安裝固定發(fā)動機，優(yōu)選定位組件還包括豎直設置在連接桿4上的定位樁7，定位樁7的頂表面形成一坡面，坡面的一端設有L型板，另一端設有空心擠壓塊；其中，

如圖3所示，L型板的一側外壁焊接在坡面上，另一側外壁貼靠并焊接在空心擠壓塊的側壁上，空心擠壓塊的底壁焊接在坡面上以使得固定定位桿5后，L型板的兩側內壁能夠同時貼靠并擠壓在發(fā)動機外壁上。

并且，坡面的延伸面與水平面之間形成有銳角夾角且銳角夾角的大小為10-15°。

采用上述空心擠壓塊有利于防止運輸過程中發(fā)動機對L型板施力過大而造成L型板發(fā)生形變甚至松動，避免發(fā)動機左右搖晃而脫落受損，大大提高了汽車生產加工效率。

為了進一步地提高限位后的穩(wěn)定性，優(yōu)選定位組件還包括豎直設置在過渡桿2上的限位擋片8，限位擋片8上設有能夠與發(fā)動機外壁上的螺紋孔相配合螺紋連接的通孔。

此外，為了方便搬運該發(fā)動機運輸架以及使用過程中相互之間堆疊碼放以節(jié)省空間，優(yōu)選地，發(fā)動機運輸架還包括豎直設置在底座1兩端的立架9，立架9與底座1之間連接的拐角處設有直角加強板10，直角加強板10的兩條直角邊分別焊接固定在立架9和底座1上。

另外，由于發(fā)動機重量較大，為防止多次使用后底座1在長度方向上發(fā)生形變，延長整個發(fā)動機運輸架的使用壽命，優(yōu)選底座1的底端表面上部分向外凸起形成有多個加強條11，多個加強條11沿底座1的長度方向均勻間隔設置。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。