本實用新型涉及建筑構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種連接結(jié)構(gòu)。本實用新型還涉及一種橫梁連接結(jié)構(gòu)和一種軌道連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對于已設(shè)計成型的現(xiàn)有建筑的梁、柱或其他結(jié)構(gòu)(例如用于承載車間行車軌道的橫梁)來說，當(dāng)出于結(jié)構(gòu)改造或其他原因需要在這些構(gòu)件上設(shè)置新的連接位置(生根位置)時，往往存在改造工期長或需要對該已有的結(jié)構(gòu)進行鉆孔等破壞性的施工。該方法具有施工不便、工期長且可能降低原有結(jié)構(gòu)強度或其他力學(xué)性能的問題。

例如，當(dāng)需要在車間現(xiàn)有的橫梁上加裝行車軌道或是預(yù)設(shè)行車連接結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有橫梁上的連接點位置與需要新裝的行車軌道的位置不符合時(如將現(xiàn)有的單軌吊行車改造為雙軌架空行車時，原有的連接位置不能滿足要求)，需要在現(xiàn)有的橫梁上新增連接點作為生根結(jié)構(gòu)時，現(xiàn)有技術(shù)中的做法需要對橫梁結(jié)構(gòu)進行破壞性改造改造，具有施工工期長、費用高、以及會影響橫梁強度的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的已有建筑構(gòu)件不便設(shè)置新的連接構(gòu)造的問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種具有前述連接結(jié)構(gòu)的橫梁連接結(jié) 構(gòu)。

本實用新型的再一目的在于提供一種具有前述橫梁連接結(jié)構(gòu)的軌道連接結(jié)構(gòu)。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)包括連接筋和連接件。連接筋包括橫桿、第一立桿以及第二立桿；第一立桿和第二立桿相互間隔地連接于橫桿兩端形成U字形的連接筋。連接件包括橫板、第一立板以及第二立板；橫板具有與橫桿相對的第一表面；第一立板和第二立板相互間隔地連接于第一表面并分別沿指向橫桿的方向延伸；第一立板的靠近第二立板的表面為第二表面，第二立板的靠近第一立板的表面為第三表面，第二表面、第一表面以及第三表面依次連接形成開口朝向橫桿的U形的配合空間。其中，第一立桿的遠離橫桿的一端與連接件固定連接，第二立桿的遠離橫桿的一端與連接件固定連接。

本實施例中的連接結(jié)構(gòu)采用連接件和連接筋連接成一個環(huán)形結(jié)構(gòu)，連接筋與連接件連成一體以使本連接結(jié)構(gòu)方便地、牢固地連接于原有建筑構(gòu)造(如橫梁)。連接件的配合空間能夠很好地貼合原有建筑構(gòu)造，使本實施例中的連接結(jié)構(gòu)能夠較好的抱合在原有建筑構(gòu)造的外周面上。本實施例中的連接結(jié)構(gòu)在使用時，可先將原有構(gòu)件的一端配合在配合空間中，再將連接筋插入并連接筋與連接件連接在一起，從而將本連接結(jié)構(gòu)固定連接于原有建筑構(gòu)造之上，本連接結(jié)構(gòu)的連接件的橫板上可設(shè)置連接位置，可用于連接行車軌道等結(jié)構(gòu)。整個操作過程方便、快捷且不會破壞被加強構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。綜上，本連接結(jié)構(gòu)能夠在不破壞現(xiàn)有建筑構(gòu)造的情況下增設(shè)其他結(jié)構(gòu)(如雙軌架空行車軌道)的連接位置，具有簡單方便，改造工作量小，工期短，費用低的有益效果。

進一步地：

橫桿靠近和/或遠離U字形的連接筋的開口的一側(cè)連接有護板。

進一步地：

連接筋共有多個，多個連接筋均勻分布。

進一步地：

護板與多個連接筋的橫桿分別固定連接。

進一步地：

護板的兩側(cè)向朝向連接件的方向彎折形成截面為U字形的結(jié)構(gòu)，護板的兩側(cè)的彎折部分分別貼合第一立桿和第二立桿。

進一步地：

連接筋與護板焊接連接；連接筋與連接件焊接連接。

進一步地：

第一立板和第二立板均位于橫板的兩端之間；

第一立板具有與第二表面相對的第五表面；第二立板具有與第三表面相對的第六表面；連接件還具有至少一個支撐于第五表面和第一表面之間的第一加強筋和至少一個支撐于第六表面和第一表面之間的第二加強筋。

一種橫梁連接結(jié)構(gòu)，本橫梁連接結(jié)構(gòu)包括前述連接結(jié)構(gòu)，還包括橫梁。 橫梁具有平行于其延伸方向且彼此相對的第一端面和第二端面，以及平行于橫梁的延伸方向且彼此相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面；連接筋的橫桿壓合橫梁的第一端面；橫梁的第一側(cè)面和第二側(cè)面均位于第一立板和第二立板之間。

本實施例中的橫梁連接結(jié)構(gòu)使用上述連接結(jié)構(gòu)對原有的橫梁進行改造，使本橫梁連接結(jié)構(gòu)能夠提供新的連接位置。當(dāng)需要在本橫梁連接結(jié)構(gòu)上連接新的結(jié)構(gòu)，如架空雙軌行車軌道時，將需要連接的結(jié)構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)的橫板固定連接即可。

進一步地：

第二表面與橫梁的第一側(cè)面之間、以及第三表面與橫梁的第二側(cè)面之間分別設(shè)有防銹層。

一種軌道連接結(jié)構(gòu)，該軌道連接結(jié)構(gòu)包括相間隔設(shè)置的多個前述橫梁連接結(jié)構(gòu)，還包括軌道。橫板具有與第一表面相對的第四表面；第四表面與軌道連接；多個橫梁連接結(jié)構(gòu)沿軌道的延伸方向上布置。

本實施例中的軌道連接結(jié)構(gòu)通過將軌道連接于上述橫梁連接結(jié)構(gòu)，方便快捷地實現(xiàn)將軌道與原有橫梁的連接，不需要通過在原有橫梁上鉆孔獲取連接點和連接位置的方法，具有施工量小、施工方便、成本低，且不會破壞降低橫梁強度的優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本實用新型實施例中的軌道連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的橫梁連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的立體視圖。

圖4是圖2中的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖2中的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖5中的連接筋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖5中的護板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實用新型實施例中的橫梁連接結(jié)構(gòu)未設(shè)置護板時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是本實用新型實施例中的橫梁連接結(jié)構(gòu)中的護板的另一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本實用新型實施例中的軌道連接結(jié)構(gòu)為雙軌形式時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

連接結(jié)構(gòu)010；

橫梁連接結(jié)構(gòu)020；

軌道連接結(jié)構(gòu)030；

護板100；

連接件200；

配合空間201；

橫板210；

第一表面211；

連接孔212；

第四表面213；

第一立板220；

第二表面221,第五表面222；第二立板230；

第三表面231,第六表面232；

第一筋板240；

第二筋板250；

連接筋300；

橫桿310；

第一立桿320；

第二立桿330；

橫梁500；

第一端面501,第二端面502；

第一側(cè)面503,第二側(cè)面504；

防銹層700；

軌道800。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，若出現(xiàn)術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、 “外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，本實用新型的描述中若出現(xiàn)術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實施例

圖1是本實用新型實施例中的軌道連接結(jié)構(gòu)030的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖1，本實施例提供一種軌道連接結(jié)構(gòu)030，該軌道連接結(jié)構(gòu)030包括相間隔設(shè)置的多個橫梁連接結(jié)構(gòu)020以及連接于多個橫梁連接結(jié)構(gòu)020的軌道800。圖1中僅展示出其中的兩個橫梁連接結(jié)構(gòu)020。

圖2是圖1中的橫梁連接結(jié)構(gòu)020的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖2，橫梁連接結(jié)構(gòu)020包括連接結(jié)構(gòu)010和橫梁500。連接結(jié)構(gòu)010連接于橫梁500，在橫梁上構(gòu)建出連接位置。亦請參見圖3，以了解橫梁連接結(jié)構(gòu)020的立體結(jié)構(gòu)。

圖4是圖2中的橫梁500的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖4，橫梁500具有平行于其延伸方向且彼此相對的第一端面501和第二端面502，以及平行于橫梁500的延伸方向且彼此相對的第一側(cè)面503和第二側(cè)面504。

圖5是圖2中的連接結(jié)構(gòu)010的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖5，連接結(jié)構(gòu)010包括護板100、連接件200以及連接筋300。護板100和連接件200相對設(shè)置，連接筋300將護板100和連接件200連接在一起。

需要說明的是，在本實施例中的連接結(jié)構(gòu)010的護板100可以省去，使連接筋300直接壓合在橫梁500的第一端面501上，此時的結(jié)構(gòu)請參見圖 9。在此基礎(chǔ)上，護板100可焊接在各個連接筋300的外側(cè)，并且護板100兩側(cè)的折彎部分分別貼合在連接筋300的外側(cè)，并可焊合在一起，將各個連接筋300連接成一體，避免各連接筋300與橫梁500之間發(fā)生相對位移，此時的情況，請參見圖10。

圖6是圖5中的連接件200的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖6，連接件200包括橫板210、第一立板220以及第二立板230。橫板210具有與護板100相對的第一表面211以及與第一表面211相對的第四表面213；第一立板220和第二立板230相互間隔地連接于第一表面211并分別沿指向護板100的方向延伸(請輔助參照圖5)；第一立板220的靠近第二立板230的表面為第二表面221，第一立板220具有與第二表面221相對的第五表面222；第二立板230的靠近第一立板220的表面為第三表面231，第二立板230具有與第三表面231相對的第六表面232。第二表面221、第一表面211以及第三表面231依次連接形成開口朝向護板100的U形的配合空間201。第一立板220和第二立板230均位于橫板210的兩端之間。在本實施例中，連接件200還可包括至少一個支撐于第五表面222和第一表面211之間的第一筋板和至少一個支撐于第六表面232和第一表面211之間的第二筋板。構(gòu)成連接件200的各個部分可采用鋼板制成，然后這些部分通過焊接連接形成該連接件200，以使其具有足夠的強度，能夠承受較大的荷載。連接件200的橫板210上可設(shè)置若干連接孔212，用于設(shè)置螺栓等連接結(jié)構(gòu)010，以連接行車軌道等。

圖7是圖5中的連接筋300的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖7，連接筋300包括橫桿310、第一立桿320以及第二立桿330；第一立桿320和第二立桿330相互間隔地與橫桿310連接且形成U字形的連接筋300。連接筋300可采用光圓鋼筋彎折制成。

圖8是圖5中的護板100的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖8，護板100的兩側(cè)彎折形成截面為U字形的結(jié)構(gòu)。護板100可采用鋼板彎折而成。

請再次參照圖2、圖3，連接筋300共有多個，多個連接筋300均勻分布。各個連接筋300分別與護板100和連接件200焊接連接，形成閉合的連接結(jié)構(gòu)010。連接筋300、護板100和連接件200均可采用鋼材制成，三者固定連接與橫梁500，能夠增加橫梁500的強度，使得橫梁500能夠承受較大的荷載，且連接件的橫板可提供連接位置，用于其他結(jié)構(gòu)的生根連接。

其中，護板100從上方套設(shè)在橫梁500的靠近第一端面501的一端，護板100位于U字形的連接筋300的內(nèi)側(cè)且與橫桿310固定連接，護板100的兩側(cè)的彎折方向為朝向連接件200的方向。護板100貼合橫梁500的第一端面501，且護板100的兩側(cè)彎折部分的兩個相對的內(nèi)側(cè)面分別貼合橫梁500的第一側(cè)面503和第二側(cè)面504。

橫梁500的靠近其第二端面502的一端配合在連接件200的配合空間201中，橫梁500的第一側(cè)面503和第二側(cè)面504均位于第一立板220和第二立板230之間。在本實施例中，可設(shè)置第二表面221與第一側(cè)面503貼合，第三表面231與第二側(cè)面504貼合。第二表面221與橫梁500的第一側(cè)面503之間、以及第三表面231與橫梁500的第二側(cè)面504之間還可分別設(shè)置防銹層700。該防銹層700可以為油麻絲填充層，可有效地避免連接件200和橫梁500接觸產(chǎn)生銹蝕。橫梁500的第二端面502可以直接接觸配合連接件200的第一表面211，也可使橫梁500的第二端面502與橫板210的第一表面211相互間隔。

第一立桿320的遠離橫桿310的一端與連接件200固定連接，第二立桿330的遠離橫桿310的一端與連接件200固定連接，將護板100和連接件 200固定連接在一起并壓緊在橫梁500上。連接筋300與連接件200及護板100之間均可采用焊接連接，以保證連接的強度。

通過在橫梁500上連接護板100、連接件200及連接筋300所得的橫梁連接結(jié)構(gòu)020具有比一般橫梁500更強的強度和承載能夠。

這樣，多個橫梁連接結(jié)構(gòu)020沿軌道800的延伸方向上布置，并將軌道800連接于連接件200的第四表面213。通過這種方法，可對現(xiàn)有的沒有連接位置的橫梁進行改造，方便快捷的設(shè)置連接面，具有施工工程量小、施工成本低和不會破壞橫梁影響其強度的有益效果。

本實施例中的連接結(jié)構(gòu)010由連接件和連接筋連接而成，具有結(jié)構(gòu)簡單、加工和連接方便的優(yōu)點，且其連接現(xiàn)有梁、柱等構(gòu)件以提供連接面的方式，具有施工簡單、工期短且具有足夠的強度能夠保證構(gòu)件在增加荷載的作用下能夠安全地運行的優(yōu)點。

本實施例中的軌道連接結(jié)構(gòu)030在安裝時，先根據(jù)預(yù)設(shè)的軌道800的連接位置，在各個橫梁500的上端套設(shè)護板100，在橫梁500的下端套設(shè)連接件200，然后將連接筋300從上方插下，使連接筋300的橫桿310貼近護板100，連接筋300的第一立桿320和第二立桿330分別貼近第一立板220和第二立板230；然后分離將連接筋300與護板100、連接筋300與連接件200焊接在一起，形成圍繞橫梁500橫截面的連接結(jié)構(gòu)010。再將軌道800吊裝貼合連接件200的橫板210的第四表面213，通過螺栓連接的方式將軌道800固定在各個橫梁連接結(jié)構(gòu)020的連接結(jié)構(gòu)010的連接件200的下端。對于連接完成的軌道連接結(jié)構(gòu)030，軌道800的重力荷載以及運行于軌道800之上的行車及吊裝重物的荷載均直接通過連接件200、連接筋300和護板100均勻作用于橫梁500的上端面，體現(xiàn)為豎向壓合在橫梁500上端面的壓力荷載，該狀態(tài)下橫梁500作為一個整體來承受該壓力荷 載，不會出現(xiàn)強度不足而被破壞。同時連接件200、護板100及連接筋300可采用強度較高的鋼材制成，同樣能夠保證橫梁連接結(jié)構(gòu)020能具有足夠的強度，以承受增加后較大的荷載、使用安全可靠，能夠保證在承受較大荷載的條件下長期安全可靠的運行。

另外，當(dāng)本實施例中的軌道連接結(jié)構(gòu)030所連接的是雙軌道時，如圖11所示，可沿橫梁500的長度方向設(shè)置兩個連接結(jié)構(gòu)010，然后將雙軌道的兩個軌道800分別連接于兩個連接結(jié)構(gòu)010，便可在雙軌道上設(shè)置雙軌道架空行車等結(jié)構(gòu)。

綜上，本實施例中的連接結(jié)構(gòu)010連接于橫梁500，在橫梁500上構(gòu)造出方便的連接構(gòu)造，無需在橫梁500上進行鉆孔、挖槽等破壞性的操作，具有施工方法簡單、工程量低、工期短，且不會降低橫梁500強度的有益效果。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。