本實用新型涉及鋼結(jié)構(gòu)中的柱與行車梁的連接結(jié)構(gòu)，更具體地說是針對具有中柱的廠房類建筑，利用中柱設(shè)置中柱兩側(cè)行車梁的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

行車軌道梁是動態(tài)作業(yè)，瞬間荷載很大，現(xiàn)有技術(shù)中，在鋼柱與行車梁之間的連接結(jié)構(gòu)是在行車梁與鋼柱之間利用連接板進(jìn)行焊接，由于縫隙狹小焊接操作十分不便，焊接質(zhì)量難以保證，在使用過程中時有焊縫拉裂的現(xiàn)象發(fā)生，造成安全隱患，對結(jié)構(gòu)和施工人員的安全造成嚴(yán)重威脅。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結(jié)構(gòu)，以保障結(jié)構(gòu)和人員安全。

本實用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本實用新型雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結(jié)構(gòu)的特點是：

在鋼柱的左側(cè)翼緣板上固定焊接左牛腿，在鋼柱的右側(cè)翼緣板上固定焊接右牛腿，處在同一高度上左牛腿和右牛腿形成左右對稱的雙肩牛腿的結(jié)構(gòu)形式；在所述左牛腿上架設(shè)左行車梁，在所述右牛腿上架設(shè)右行車梁；

在所述鋼柱的左側(cè)翼緣板上固定焊接左三角板，在所述鋼柱的右側(cè)翼緣板上固定焊接右三角板，在所述鋼柱的腹板與兩側(cè)翼緣板之間固定焊接有呈水平的加勁板，使左行車梁上翼緣板的頂面、左三角板的頂面、加勁板的頂面，以及右行車梁上翼緣板的頂面、右三角板的頂面處在同一標(biāo)高位置上；

在所述左行車梁上翼緣板與左三角板之間利用呈水平的左連接板進(jìn)行橫向連接，在加勁板與左行車梁上翼緣板之間利用呈水平的左隅撐進(jìn)行連接，以所述左隅撐與左連接板以及左行車梁共同形成左行車梁三角支撐；

在所述右行車梁上翼緣板與右三角板之間利用呈水平的右連接板進(jìn)行橫向連接，在加勁板與右行車梁上翼緣板之間利用呈水平的右隅撐進(jìn)行連接，以所述右隅撐與右連接板以及右行車梁共同形成右行車梁三角支撐；

所述左行車梁三角支撐和左行車梁三角支撐為左右對稱結(jié)構(gòu)。

本實用新型雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結(jié)構(gòu)的特點也在于：

在左連接板與左行車梁上翼緣板之間，左連接板與左三角板之間；左隅撐與左行車梁上翼緣板之間，左隅撐與加勁板之間均采用螺栓連接；

在右連接板與右行車梁上翼緣板之間，右連接板與右三角板之間；右隅撐與右行車梁上翼緣板之間，右隅撐與加勁板之間同樣采用螺栓連接；

本實用新型雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結(jié)構(gòu)的特點也在于：所述左隅撐和右隅撐為角鋼隅撐。

與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在：

1、本實用新型針對具有中柱的廠房類建筑，利用中柱形成左右對稱的雙肩牛腿，以雙肩牛腿對兩側(cè)行車梁形成豎向支撐，并利用隅撐對兩側(cè)行車梁形成平面三角支撐，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。

2、本實用新型中隅撐連接具有明顯減震作用，保護(hù)螺栓不易松動。

3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、現(xiàn)場易操作，能有效避免因采用焊接的形式在長期震動荷載的作用下產(chǎn)生焊縫拉裂的問題，保證長期工作的可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號：1鋼柱；1a左側(cè)翼緣板；1b右側(cè)翼緣板；2左行車梁；3右行車梁；4左行車梁上翼緣板；5右行車梁上翼緣板；6加勁板；7左連接板；8右連接板；9a左三角板，9b右三角板；10左牛腿；11右牛腿；14左隅撐；15右隅撐。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實施例中雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結(jié)構(gòu)是：

在鋼柱1的左側(cè)翼緣板1a上固定焊接左牛腿10，在鋼柱1的右側(cè)翼緣板1b上固定焊接右牛腿11，處在同一高度上左牛腿10和右牛腿11形成左右對稱的雙肩牛腿的結(jié)構(gòu)形式；在左牛腿10上架設(shè)左行車梁2，在右牛腿11上架設(shè)右行車梁3。

在鋼柱1的左側(cè)翼緣板1a上固定焊接左三角板9a，在鋼柱1的右側(cè)翼緣板1b上固定焊接右三角板9b，在鋼柱1的腹板與兩側(cè)翼緣板之間固定焊接有呈水平的加勁板6，使左行車梁上翼緣板4的頂面、左三角板9a的頂面、加勁板6的頂面，以及右行車梁上翼緣板5的頂面、右三角板9b的頂面處在同一標(biāo)高位置上。

在左行車梁上翼緣板4與左三角板9a之間利用呈水平的左連接板7進(jìn)行橫向連接，在加勁板6與左行車梁上翼緣板4之間利用呈水平的左隅撐14進(jìn)行連接，以左隅撐14與左連接板9a以及左行車梁2共同形成左行車梁三角支撐；在右行車梁上翼緣板5與右三角板9b之間利用呈水平的右連接板8進(jìn)行橫向連接，在加勁板6與右行車梁上翼緣板5之間利用呈水平的右隅撐15進(jìn)行連接，以右隅撐15與右連接板9b以及右行車梁3共同形成右行車梁三角支撐；本實施例中以左行車梁三角支撐和左行車梁三角支撐為左右對稱結(jié)構(gòu)。

加勁板6的設(shè)置在為左隅撐14和右隅撐15提供支撐點的同時，有效增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

具體實施中，在左連接板7與左行車梁上翼緣板4之間，左連接板7與左三角板9a之間；左隅撐14與左行車梁上翼緣板4之間，左隅撐14與加勁板6之間均采用螺栓連接；在右連接板8與右行車梁上翼緣板5之間，右連接板8與右三角板9b之間；右隅撐15與右行車梁上翼緣板5之間，右隅撐15與加勁板6之間同樣采用螺栓連接；左隅撐14和右隅撐15為角鋼隅撐。隅撐、行車梁上翼緣板和連接板形成了穩(wěn)定三角結(jié)構(gòu)，使得在行車行駛過程中行車梁保持穩(wěn)定，并能有效減震。

本實用新型為雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結(jié)構(gòu)，其連接節(jié)點簡單、易于施工、結(jié)構(gòu)牢靠、支撐性能強(qiáng)，能起到明顯的減震作用。