本實(shí)用新型涉及懸掛鋼索導(dǎo)向設(shè)備領(lǐng)域，具體是指一種用于救援絞車的鋼索導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)絞車是直升機(jī)的重要選裝設(shè)備之一，主要用于人員索降、人員救生、直升機(jī)懸停加油、提升和運(yùn)輸輕型貨物、高空作業(yè)等。目前，主要有兩類結(jié)構(gòu)的絞車，一類絞車的鼓輪既有轉(zhuǎn)動(dòng)，又有軸向運(yùn)動(dòng)，這樣，鋼索只有上下運(yùn)動(dòng)；二類絞車的鼓輪只有轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有軸向運(yùn)動(dòng)，這樣，鋼索除有上下運(yùn)動(dòng)外，還有橫向運(yùn)動(dòng)。但是，無論是一類絞車還是二類絞車，當(dāng)直升機(jī)進(jìn)行懸升作業(yè)，吊升后的飛行過程中，在氣流等外部環(huán)境的影響下，鋼索都避免不了有一定的擺角，而對(duì)于一類絞車，其擺角可能會(huì)更大，并且這種擺角的方向也不能具體確定，這種較大的擺角不利于救生等作業(yè)的開展，同時(shí)也會(huì)增加鋼索對(duì)其接觸部位的壓力，增加鋼索在升降過程中的滑動(dòng)摩擦，增加了功耗，縮短了絞車的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能減少載荷不垂直時(shí)鋼索的磨損，提高鋼索疲勞壽命的鋼索導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該鋼索導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠調(diào)整鋼索的擺角方向和擺角幅度，使救援電動(dòng)絞車能夠更高效、更平穩(wěn)地進(jìn)行作業(yè)。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：主要由鋼索導(dǎo)向支架以及豎向安裝于鋼索導(dǎo)向支架上的導(dǎo)向輪構(gòu)成，在導(dǎo)向輪的周向外側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的曲面；鋼索豎向安裝于鋼索導(dǎo)向支架的中軸線上，并被兩個(gè)以上的導(dǎo)向輪夾置于由曲面相接形成的豎向通道內(nèi)。

本實(shí)用新型的工作原理，通過導(dǎo)向輪的周向外側(cè)內(nèi)凹的曲面，將懸掛鋼索夾置于由曲面相接形成的豎向通道內(nèi)，方便調(diào)整懸掛鋼索的擺動(dòng)方向與幅度，實(shí)現(xiàn)了該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向功能，同時(shí)，當(dāng)懸掛鋼索在升降過程中或朝某個(gè)方向擺動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)該方向的導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將鋼索在豎向通道內(nèi)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，同時(shí)將鋼索對(duì)支架的接觸壓力集中于導(dǎo)向輪處。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向輪的數(shù)量為四個(gè)，并呈“十”字形交叉安裝于鋼索導(dǎo)向支架上。四個(gè)導(dǎo)向輪的周向外側(cè)內(nèi)凹的曲面可以形成一個(gè)較為完整的由曲面相接形成的豎向通道，鋼索無論怎樣擺動(dòng)均在該豎向通道內(nèi)，并受到四個(gè)導(dǎo)向輪的導(dǎo)向作用，提高改機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向性能。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，在鋼索導(dǎo)向支架的底部還安裝有鋼索導(dǎo)向板。通過對(duì)導(dǎo)向板的導(dǎo)向口設(shè)置于導(dǎo)向輪一致的方位，進(jìn)一步限定了懸掛鋼索的擺動(dòng)方向與幅度，從而進(jìn)一步提升了該機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向功能；在懸掛鋼索朝四個(gè)導(dǎo)向口方向擺動(dòng)時(shí)，鋼索與導(dǎo)向輪的內(nèi)凹曲面接觸，分散了鋼索對(duì)支架的接觸壓力，降低了鋼索的磨損。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，所述的鋼索導(dǎo)向板為設(shè)有“十”字形導(dǎo)向口的板狀結(jié)構(gòu)，其安裝方向?yàn)椤笆弊中螌?dǎo)向口與導(dǎo)向輪的方位一致。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，還包括安裝于鋼索導(dǎo)向支架與導(dǎo)向板之間的球軸承。在鋼索導(dǎo)向支架與導(dǎo)向板之間安裝球軸承，是為了當(dāng)鋼索發(fā)生扭曲、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，整個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，為鋼索卸去扭力。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步地，在所述的鋼索導(dǎo)向支架上設(shè)有四個(gè)用于安裝導(dǎo)向輪的安裝槽，導(dǎo)向輪通過圓銷與開口銷的配合將其安裝于鋼索導(dǎo)向支架上。

若采用螺釘與螺母配合的方式來固定導(dǎo)向輪，則在導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，將導(dǎo)螺母逐漸松動(dòng)直至脫落，從而使導(dǎo)向輪松動(dòng)或脫落，而采用圓銷與開口銷的配合方式來作為導(dǎo)向輪的軸，能夠很好地避免這種事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本實(shí)用新型通過設(shè)置導(dǎo)向輪與導(dǎo)向板的配合作用，使懸掛鋼索能夠在確定的四個(gè)方向擺動(dòng)，同時(shí)將鋼索擺動(dòng)與升降過程中對(duì)支架的接觸壓力由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)殇撍鲗?duì)導(dǎo)向輪的壓力為滾動(dòng)摩擦，使救援電動(dòng)絞車能夠更安全地進(jìn)行作業(yè)；

（2）本實(shí)用新型通過在支架與導(dǎo)向板之間增設(shè)球軸承，當(dāng)鋼索發(fā)生扭曲、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，整個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，為鋼索卸去扭力；

（3）本實(shí)用新型中采用圓銷與開口銷相配合的方式來固定導(dǎo)向輪，避免了采用螺釘與螺母相配合可能導(dǎo)致的導(dǎo)向輪脫落情況的出現(xiàn)；

（4）本實(shí)用新型中承受壓力與摩擦的是導(dǎo)向輪，為方便更換的零件，因而使整個(gè)機(jī)構(gòu)更容易維護(hù)，延長(zhǎng)了機(jī)構(gòu)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型連接鋼索時(shí)的正面剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。

其中：1—鋼索導(dǎo)向支架，2—導(dǎo)向輪，3—鋼索，4—球軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。另外，為了更好的說明本實(shí)用新型，在下文的具體實(shí)施方式中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，沒有這些具體細(xì)節(jié)，本實(shí)用新型同樣可以實(shí)施。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例的主要結(jié)構(gòu)如圖1，圖2所示，主要由鋼索導(dǎo)向支架1以及豎向安裝于鋼索導(dǎo)向支架1上的導(dǎo)向輪2構(gòu)成，在導(dǎo)向輪2的周向外側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的曲面；鋼索3豎向安裝于鋼索導(dǎo)向支架1的中軸線上，并被兩個(gè)以上的導(dǎo)向輪2夾置于由曲面相接形成的豎向通道內(nèi)。

通過導(dǎo)向輪2周向外側(cè)內(nèi)凹的曲面，將懸掛鋼索3夾置于由曲面相接形成的豎向通道內(nèi)，方便調(diào)整懸掛鋼索3的擺動(dòng)方向與幅度，實(shí)現(xiàn)了該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向功能，同時(shí)，當(dāng)懸掛鋼索在升降過程中或朝某個(gè)方向擺動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)該方向的導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將鋼索在豎向通道內(nèi)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，同時(shí)將鋼索3對(duì)支架的接觸壓力集中于導(dǎo)向輪處。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，如圖2，圖3所示，進(jìn)一步地，在所述的鋼索導(dǎo)向支架1上設(shè)有四個(gè)用于安裝導(dǎo)向輪2的安裝槽，所述導(dǎo)向輪2的數(shù)量為四個(gè)，導(dǎo)向輪2通過圓銷與開口銷的配合呈“十”字形交叉安裝于鋼索導(dǎo)向支架1上。本實(shí)施例的其他部分與上述實(shí)施例相同，故不再贅述。

若采用螺釘與螺母配合的方式來固定導(dǎo)向輪，則在導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，將導(dǎo)螺母逐漸松動(dòng)直至脫落，從而使導(dǎo)輪松動(dòng)或脫落，而采用圓銷與開口銷的配合方式來作為導(dǎo)向輪的軸，能夠很好地避免這種事故的發(fā)生；墊圈使開口銷與開口槽側(cè)板的接觸面積增大，同時(shí)避免了電動(dòng)絞車作業(yè)過程中的抖動(dòng)引起的開口銷對(duì)開口槽側(cè)板的擦傷。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步地，在鋼索導(dǎo)向支架1的底部還安裝有鋼索導(dǎo)向板，所述的鋼索導(dǎo)向板為設(shè)有“十”字形導(dǎo)向口的板狀結(jié)構(gòu)，其安裝方向?yàn)椤笆弊中螌?dǎo)向口與導(dǎo)向輪2的方位一致，鋼索導(dǎo)向支架1與導(dǎo)向板之間還安裝有球軸承4。本實(shí)施例的其他部分與上述實(shí)施例相同，故不再贅述。

通過對(duì)導(dǎo)向板的導(dǎo)向口設(shè)置與導(dǎo)向輪2一致的方位，進(jìn)一步限定了懸掛鋼索的擺動(dòng)方向與幅度，從而進(jìn)一步提升了該機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向功能；在懸掛鋼索3朝四個(gè)導(dǎo)向口方向擺動(dòng)時(shí)，鋼索3與導(dǎo)向輪2的內(nèi)凹曲面接觸，分散了鋼索3對(duì)鋼索導(dǎo)向支架1的接觸壓力，降低了鋼索的磨損。在鋼索導(dǎo)向支架1與導(dǎo)向板之間安裝球軸承4，是為了當(dāng)鋼索3發(fā)生扭曲、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，整個(gè)鋼索導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，為鋼索3卸去扭力。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。