本實(shí)用新型涉及一種車體轉(zhuǎn)載系統(tǒng)中的移載機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型尤其是涉及一種車體轉(zhuǎn)載系統(tǒng)中的叉式移載機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，在焊裝線焊接完成車體后，需要將車體運(yùn)送到下一工序。原有的工作方式是將焊接完成的車體通過(guò)吊裝方式吊裝到一個(gè)運(yùn)送車體的載體，通過(guò)運(yùn)送載體運(yùn)送到下一工序位置，再通過(guò)吊裝方式吊裝到相應(yīng)的生產(chǎn)線上。完全依靠人工吊裝既浪費(fèi)工作時(shí)間、同時(shí)也加大了工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，生產(chǎn)效率也相對(duì)降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種伸縮速度快、行程大且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠的車體轉(zhuǎn)載系統(tǒng)中的叉式移載機(jī)構(gòu)。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述車體轉(zhuǎn)載系統(tǒng)中的叉式移載機(jī)構(gòu)，在底層叉上滑動(dòng)插接有中層叉，在中層叉上滑動(dòng)插接有上層叉，在底層叉上固定有底層齒條，在中層叉上固定有中層齒條，在上層叉上固定有上層齒條，中層齒條位于最下方，上層齒條位于最上方，底層齒條位于中層齒條與上層齒條之間；

在底層叉上固定有主齒輪箱，主齒輪箱內(nèi)安裝有主齒輪，在主齒輪左側(cè)的主齒輪箱內(nèi)安裝有第一驅(qū)動(dòng)齒輪，在主齒輪右側(cè)的主齒輪箱內(nèi)安裝有第二驅(qū)動(dòng)齒輪，主齒輪同時(shí)與第一驅(qū)動(dòng)齒輪以及第二驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，第一驅(qū)動(dòng)齒輪與第二驅(qū)動(dòng)齒輪均與中層齒條配合；

在中層叉上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有前端被動(dòng)齒輪、后端被動(dòng)齒輪以及為奇數(shù)個(gè)的過(guò)渡齒輪，前端被動(dòng)齒輪與后端被動(dòng)齒輪之間通過(guò)過(guò)渡齒輪進(jìn)行傳遞，前端被動(dòng)齒輪、后端被動(dòng)齒輪與底層齒條配合，前端被動(dòng)齒輪、后端被動(dòng)齒輪與上層齒條配合。

所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的外圓直徑與第二驅(qū)動(dòng)齒輪的外圓直徑相等，第一驅(qū)動(dòng)齒輪的外圓直徑大于主齒輪的外圓直徑。

所述前端被動(dòng)齒輪的外圓直徑與后端被動(dòng)齒輪的外圓直徑相等，前端被動(dòng)齒輪的外圓直徑大于過(guò)渡齒輪的外圓直徑。

所述過(guò)渡齒輪具有三個(gè)，且它們的外圓直徑相等。

本實(shí)用新型伸縮速度快、行程大且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠；本實(shí)用新型能自動(dòng)從焊裝線轉(zhuǎn)載車體到下一工序，送線體可以保證快的生產(chǎn)節(jié)拍；維修保養(yǎng)方便，能降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，可提高生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

該車體轉(zhuǎn)載系統(tǒng)中的叉式移載機(jī)構(gòu)，在底層叉1上通過(guò)行走輪以及導(dǎo)向輪滑動(dòng)插接有中層叉2，在中層叉2上通過(guò)行走輪以及導(dǎo)向輪滑動(dòng)插接有上層叉3，在底層叉1上固定有底層齒條4，在中層叉2上固定有中層齒條5，在上層叉3上固定有上層齒條6，中層齒條5位于最下方，上層齒條6位于最上方，底層齒條4位于中層齒條5與上層齒條6之間；

在底層叉1上固定有主齒輪箱7，主齒輪箱7內(nèi)安裝有主齒輪8，在主齒輪8左側(cè)的主齒輪箱7內(nèi)安裝有第一驅(qū)動(dòng)齒輪9，在主齒輪8右側(cè)的主齒輪箱7內(nèi)安裝有第二驅(qū)動(dòng)齒輪10，主齒輪8同時(shí)與第一驅(qū)動(dòng)齒輪9以及第二驅(qū)動(dòng)齒輪10相嚙合，第一驅(qū)動(dòng)齒輪9與第二驅(qū)動(dòng)齒輪10均與中層齒條5配合；

在中層叉2上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有前端被動(dòng)齒輪11、后端被動(dòng)齒輪12以及為奇數(shù)個(gè)的過(guò)渡齒輪13，前端被動(dòng)齒輪11與后端被動(dòng)齒輪12之間通過(guò)過(guò)渡齒輪13進(jìn)行傳遞，前端被動(dòng)齒輪11、后端被動(dòng)齒輪12與底層齒條4配合，前端被動(dòng)齒輪11、后端被動(dòng)齒輪12與上層齒條6配合。

所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪9的外圓直徑與第二驅(qū)動(dòng)齒輪10的外圓直徑相等，第一驅(qū)動(dòng)齒輪9的外圓直徑大于主齒輪8的外圓直徑。

所述前端被動(dòng)齒輪11的外圓直徑與后端被動(dòng)齒輪12的外圓直徑相等，前端被動(dòng)齒輪11的外圓直徑大于過(guò)渡齒輪13的外圓直徑。

所述過(guò)渡齒輪13具有三個(gè)，且它們的外圓直徑相等。

具體使用時(shí)，本實(shí)用新型的叉式移載機(jī)構(gòu)具有內(nèi)、外兩套，通過(guò)聯(lián)軸器與連接軸連接內(nèi)、外兩套中的主齒輪8，保證它們同步運(yùn)行。而內(nèi)、外兩套叉式移載機(jī)構(gòu)中的底層叉1均固定在連接架上，在地坑中固定兩根立柱，在每根立柱上滑動(dòng)安裝有滑架，連接架將兩個(gè)滑架相連。在立柱的頂端部安裝有由驅(qū)動(dòng)支架、電機(jī)減速機(jī)于驅(qū)動(dòng)鏈輪等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件負(fù)責(zé)滑架的升降。

減速電機(jī)通過(guò)皮帶輪帶動(dòng)主齒輪8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主齒輪8驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)齒輪9與第二驅(qū)動(dòng)齒輪10，使得第一驅(qū)動(dòng)齒輪9與第二驅(qū)動(dòng)齒輪10均順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動(dòng)齒輪9、第二驅(qū)動(dòng)齒輪10通過(guò)中層齒條5將中層叉2沿著底層叉1向右側(cè)推出，同時(shí)，底層齒條4驅(qū)動(dòng)前端被動(dòng)齒輪11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前端被動(dòng)齒輪11通過(guò)奇數(shù)個(gè)過(guò)渡齒輪13傳遞至后端被動(dòng)齒輪12，使得后端被動(dòng)齒輪12也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后端被動(dòng)齒輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)將上層叉3從中層叉2向右側(cè)推出，實(shí)現(xiàn)了快速伸出，而上層叉3是用于裝載車身的。

相反地，減速電機(jī)通過(guò)皮帶輪帶動(dòng)主齒輪8順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主齒輪8驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)齒輪9與第二驅(qū)動(dòng)齒輪10，使得第一驅(qū)動(dòng)齒輪9與第二驅(qū)動(dòng)齒輪10均逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，第一驅(qū)動(dòng)齒輪9、第二驅(qū)動(dòng)齒輪10通過(guò)中層齒條5將中層叉2沿著底層叉1向左側(cè)推出，同時(shí)，底層齒條4驅(qū)動(dòng)前端被動(dòng)齒輪11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前端被動(dòng)齒輪11通過(guò)奇數(shù)個(gè)過(guò)渡齒輪13傳遞至后端被動(dòng)齒輪12，使得后端被動(dòng)齒輪12也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后端被動(dòng)齒輪12的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)將上層叉3從中層叉2向左側(cè)推出，實(shí)現(xiàn)了快速縮回。