一種新型轎廂防墜設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型轎廂防墜設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是一種以電動機(jī)為動力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。對于垂直升降的電梯，近年來出現(xiàn)多次事故，多數(shù)為急墜地面，造成重大傷亡，給人們帶來了極大痛苦，現(xiàn)有的電梯安全防護(hù)手段不多，一般都通過在電梯井底部安裝緩沖器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種新型轎廂防墜設(shè)備，其使用壽命長，不易損壞，且可以在轎廂墜落時(shí)有效保護(hù)轎廂人員安全。
[0004]本發(fā)明提出的一種新型轎廂防墜設(shè)備，包括第一安裝架、第二安裝架、轎廂和控制機(jī)構(gòu)；
[0005]第一安裝架包括第一支撐架、第一制動裝置和第一滑動導(dǎo)軌，第二安裝架包括第二支撐架、第二制動裝置和第二滑動導(dǎo)軌;第一支撐架和第二支撐架平行設(shè)置；
[0006]第一支撐架上設(shè)有第一移動軌道，第一制動裝置包括定位架、驅(qū)動裝置、滾輪、壓桿和防撞輪;定位架可移動安裝在第一支撐架上，驅(qū)動裝置驅(qū)動連接定位架，驅(qū)動裝置驅(qū)動定位架移動，滾輪可移動安裝在第一移動軌道內(nèi)，壓桿第一端可轉(zhuǎn)動的安裝在滾輪上，防撞輪安裝在壓桿第二端并位于滾輪上方，壓桿向第二支撐架方向傾斜并通過防撞輪與定位架相抵靠，定位架通過移動可使定位架與防撞輪分離;第一滑動導(dǎo)軌安裝在第一支撐架靠近第二支撐架一側(cè)；
[0007]第二支撐架上設(shè)有第二移動軌道，第二制動裝置包括滑動板和支撐板，滑動板可移動安裝在第二移動軌道內(nèi)，支撐板安裝在滑動板靠近第一支撐架一側(cè)；當(dāng)定位架與防撞輪分離時(shí)，壓桿在重力作用下繞滾輪轉(zhuǎn)動，且其第二端可落到支撐板上;第二滑動導(dǎo)軌安裝在第二支撐架靠近第一支撐架一側(cè)；
[0008]轎廂可移動安裝第一滑動導(dǎo)軌和第二滑動導(dǎo)軌之間；
[0009]控制機(jī)構(gòu)包括控制裝置和速度傳感器，速度傳感器用于檢測轎廂的移動速度;控制裝置通信連接速度傳感器和驅(qū)動裝置；
[0010]控制裝置通過速度傳感器獲取轎廂移動速度，控制裝置根據(jù)轎廂移動速度判斷轎廂的移動速度是否超過轎廂正常運(yùn)行速度，若轎廂移動速度超過轎廂正常運(yùn)行速度，控制裝置控制驅(qū)動裝置工作，驅(qū)動裝置驅(qū)動定位架移動，使定位架與防撞輪分離。
[0011]優(yōu)選地，轎廂下部靠近第一支撐架一側(cè)的角為圓形倒角，若轎廂下部靠近第一支撐架一側(cè)的角與防撞輪發(fā)生接觸，可以是使壓桿順利的偏移。
[0012]優(yōu)選地，控制機(jī)構(gòu)還包括報(bào)警裝置，控制裝置通信連接報(bào)警裝置，若轎廂移動速度超過轎廂正常運(yùn)行速度，控制裝置控制報(bào)警裝置啟動，在轎廂下墜時(shí)及時(shí)通知外界人員進(jìn)行施救。
[0013]優(yōu)選地，滾輪由硬質(zhì)材料制成，避免滾輪變形恰好卡在轎廂下部靠近第一支撐架一側(cè)的角，對轎廂產(chǎn)生巨大沖擊。
[0014]優(yōu)選地，支撐板上設(shè)有彈性層，使壓桿與支撐板接觸時(shí)不易發(fā)生損傷和巨大噪音。
[0015]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，在控制裝置判斷轎廂的移動速度超過轎廂的正常運(yùn)行速度時(shí)，控制裝置控制驅(qū)動裝置工作，驅(qū)動裝置驅(qū)動定位架移動，實(shí)現(xiàn)定位架與防撞輪分離，壓桿在重力作用下壓桿第二端落向支撐板，若防撞輪接觸到轎廂側(cè)壁則會沿著轎廂側(cè)壁劃過，不會對轎廂產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，若防撞輪通過壓桿移動至轎廂下方，轎廂則會落到壓桿上，壓桿帶動滾輪和滑動板下移，在安裝時(shí)將滾輪與第一移動軌道的摩擦力和滑動板與第二移動軌道的摩擦力調(diào)整好，就可以實(shí)現(xiàn)轎廂帶動滾輪和滑動塊下移的過程中減速，有效的保護(hù)轎廂內(nèi)人員的安全，而且本發(fā)明使用壽命長，且不易損壞。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明提出的一種新型轎廂防墜設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照圖1所示，本發(fā)明提出的一種新型轎廂防墜設(shè)備，包括第一安裝架1、第二安裝架2、轎廂3和控制機(jī)構(gòu)4;
[0018]第一安裝架I包括第一支撐架11、第一制動裝置12和第一滑動導(dǎo)軌13，第二安裝架2包括第二支撐架21、第二制動裝置22和第二滑動導(dǎo)軌23;第一支撐架11和第二支撐架21平行設(shè)置；
[0019]第一支撐架11上設(shè)有第一移動軌道111，第一制動裝置12包括定位架121、驅(qū)動裝置122、滾輪123、壓桿124和防撞輪125;定位架121可移動安裝在第一支撐架11上，驅(qū)動裝置122驅(qū)動連接定位架121，驅(qū)動裝置122驅(qū)動定位架121移動，滾輪123可移動安裝在第一移動軌道111內(nèi)，滾輪123由硬質(zhì)材料制成，壓桿124第一端可轉(zhuǎn)動的安裝在滾輪123上，防撞輪125安裝在壓桿124第二端并位于滾輪123上方，壓桿124向第二支撐架21方向傾斜并通過防撞輪125與定位架121相抵靠，定位架121通過移動可使定位架121與防撞輪125分離;第一滑動導(dǎo)軌13安裝在第一支撐架11靠近第二支撐架21—側(cè)；
[0020]第二支撐架21上設(shè)有第二移動軌道211，第二制動裝置22包括滑動板221和支撐板222，滑動板221可移動安裝在第二移動軌道211內(nèi)，支撐板222安裝在滑動板221靠近第一支撐架11 一側(cè)；當(dāng)定位架121與防撞輪125分離時(shí)，壓桿124在重力作用下繞滾輪123轉(zhuǎn)動，且其第二端可落到支撐板222上;第二滑動導(dǎo)軌23安裝在第二支撐架21靠近第一支撐架11 一側(cè)；[0021 ]轎廂3可移動安裝第一滑動導(dǎo)軌13和第二滑動導(dǎo)軌23之間；
[0022]控制機(jī)構(gòu)4包括控制裝置41和速度傳感器42，速度傳感器42用于檢測轎廂3的移動速度;控制裝置41通信連接速度傳感器42和驅(qū)動裝置122;
[0023]控制裝置41通過速度傳感器42獲取轎廂3移動速度，控制裝置41根據(jù)轎廂3移動速度判斷轎廂3的移動速度是否超過轎廂3正常運(yùn)行速度，若轎廂3移動速度超過轎廂3正常運(yùn)行速度，控制裝置41控制驅(qū)動裝置122工作，驅(qū)動裝置122驅(qū)動定位架121移動，使定位架121與防撞輪125分尚。
[0024]本實(shí)施方式中，轎廂3下部靠近第一支撐架11一側(cè)的角為圓形倒角。
[0025]本實(shí)施方式中，控制機(jī)構(gòu)4還包括報(bào)警裝置，控制裝置41通信連接報(bào)警裝置，若轎廂3移動速度超過轎廂3正常運(yùn)行速度，控制裝置41控制報(bào)警裝置啟動。
[0026]本實(shí)施方式中，支撐板222上設(shè)有彈性層。
[0027]本發(fā)明使用時(shí)，將滾輪123與第一移動軌道111的摩擦力和滑動板221與第二移動軌道211的摩擦力調(diào)整好，在第一安裝架I和第二安裝架2上分別安裝多個(gè)可相互配的第一的制動裝置12和多個(gè)第二制動裝置22，在控制裝置41判斷轎廂3的移動速度超過轎廂3的正常運(yùn)行速度時(shí)，控制裝置41控制驅(qū)動裝置122工作，驅(qū)動裝置122驅(qū)動定位架121移動，使定位架121與防撞輪125分離，壓桿124在重力作用下壓桿124第二端落向支撐板222，若防撞輪125接觸到轎廂3側(cè)壁則會沿著轎廂3側(cè)壁劃過，若防撞輪125通過壓桿124移動至轎廂3下方，轎廂3則會落到其下方并與其最近的壓桿124上，壓桿124帶動滾輪123和滑動板221下移，且轎廂3下落的距離越遠(yuǎn)，接觸到的壓桿124越多減速效果越好。
[0028]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型轎廂防墜設(shè)備，其特征在于:包括第一安裝架(I)、第二安裝架(2)、轎廂(3)和控制機(jī)構(gòu)(4); 第一安裝架(I)包括第一支撐架(11)、第一制動裝置(12)和第一滑動導(dǎo)軌(13)，第二安裝架(2)包括第二支撐架(21)、第二制動裝置(22)和第二滑動導(dǎo)軌(23);第一支撐架(11)和第二支撐架(21)平行設(shè)置； 第一支撐架(11)上設(shè)有第一移動軌道(111)，第一制動裝置(12)包括定位架(121)、驅(qū)動裝置(122)、滾輪(123)、壓桿(124)和防撞輪(125);定位架(121)可移動安裝在第一支撐架(I I)上，驅(qū)動裝置(122)驅(qū)動連接定位架(I 21)，驅(qū)動裝置(122)驅(qū)動定位架(I 21)移動，滾輪(123)可移動安裝在第一移動軌道(111)內(nèi)，壓桿(124)第一端可轉(zhuǎn)動的安裝在滾輪(123)上，防撞輪(125)安裝在壓桿(124)第二端并位于滾輪(123)上方，壓桿(124)向第二支撐架(21)方向傾斜并通過防撞輪(125)與定位架(121)相抵靠，定位架(121)通過移動可使定位架(121)與防撞輪(125)分離；第一滑動導(dǎo)軌(13)安裝在第一支撐架(11)靠近第二支撐架(21)—側(cè)； 第二支撐架(21)上設(shè)有第二移動軌道(211)，第二制動裝置(22)包括滑動板(221)和支撐板(222)，滑動板(221)可移動安裝在第二移動軌道(211)內(nèi)，支撐板(222)安裝在滑動板(221)靠近第一支撐架(11)一側(cè)；當(dāng)定位架(121)與防撞輪(125)分離時(shí)，壓桿(124)在重力作用下繞滾輪(123)轉(zhuǎn)動，且其第二端可落到支撐板(222)上;第二滑動導(dǎo)軌(23)安裝在第二支撐架(21)靠近第一支撐架(11) 一側(cè)； 轎廂(3)可移動安裝第一滑動導(dǎo)軌(13)和第二滑動導(dǎo)軌(23)之間； 控制機(jī)構(gòu)(4)包括控制裝置(41)和速度傳感器(42)，速度傳感器(42)用于檢測轎廂(3)的移動速度;控制裝置(41)通信連接速度傳感器(42)和驅(qū)動裝置(122); 控制裝置(41)通過速度傳感器(42)獲取轎廂(3)移動速度，控制裝置(41)根據(jù)轎廂(3)移動速度判斷轎廂(3)的移動速度是否超過轎廂(3)正常運(yùn)行速度，若轎廂(3)移動速度超過轎廂(3)正常運(yùn)行速度，控制裝置(41)控制驅(qū)動裝置(122)工作，驅(qū)動裝置(122)驅(qū)動定位架(121)移動，使定位架(121)與防撞輪(125)分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎廂防墜設(shè)備，其特征在于:轎廂(3)下部靠近第一支撐架(11) 一側(cè)的角為圓形倒角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎廂防墜設(shè)備，其特征在于:控制機(jī)構(gòu)(4)還包括報(bào)警裝置，控制裝置(41)通信連接報(bào)警裝置，若轎廂(3)移動速度超過轎廂(3)正常運(yùn)行速度，控制裝置(41)控制報(bào)警裝置啟動。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎廂防墜設(shè)備，其特征在于:滾輪(123)由硬質(zhì)材料制成。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的新型轎廂防墜設(shè)備，其特征在于:支撐板(222)上設(shè)有彈性層。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種新型轎廂防墜設(shè)備，包括第一安裝架、第二安裝架、轎廂和控制機(jī)構(gòu)；第一安裝架包括第一支撐架、第一制動裝置和第一滑動導(dǎo)軌，第二安裝架包括第二支撐架、第二制動裝置和第二滑動導(dǎo)軌；第一支撐架上設(shè)有第一移動軌道，第一制動裝置包括定位架、驅(qū)動裝置、滾輪、壓桿和防撞輪；第二支撐架上設(shè)有第二移動軌道，第二制動裝置包括滑動板和支撐板；轎廂可移動安裝第一滑動導(dǎo)軌和第二滑動導(dǎo)軌之間；控制機(jī)構(gòu)包括控制裝置和速度傳感器，速度傳感器用于檢測轎廂的移動速度；控制裝置通信連接速度傳感器和驅(qū)動裝置；本發(fā)明使用壽命長，不易損壞，且可以在轎廂墜落時(shí)有效保護(hù)轎廂人員安全。
【IPC分類】B66B5/06, B66B5/28
【公開號】CN105712149
【申請?zhí)枴緾N201610177460
【發(fā)明人】周翔
【申請人】安徽瑞格電梯服務(wù)股份有限公司