本發(fā)明是與電梯有關(guān)；特別是指一種高速電梯補(bǔ)償繩輪的張緊防跳機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

請(qǐng)參圖1所示，是位于一電梯井1內(nèi)的一電梯設(shè)備2，該電梯設(shè)備2包含有一第一繩索段3、一第二繩索段4、一電梯車廂5、一配重組件6以及一安全機(jī)構(gòu)7。該第一繩索段3的兩端是分別結(jié)合于該電梯車廂5的頂端與該配重組件6的頂端；該第二繩索段4的一端結(jié)合于該電梯車廂5底端，另一端繞設(shè)該安全機(jī)構(gòu)7的一鋼索輪組(圖未示)后再結(jié)合于該配重組件6的底端。其中，該配重組件6是用以平衡位于另一側(cè)的該電梯車廂5重量。

當(dāng)該電梯車廂5受控制而向下或向上運(yùn)行時(shí)，將通過所述繩索段帶動(dòng)另一側(cè)的該配重組件6與該安全機(jī)構(gòu)7的鋼索輪朝向不同于該電梯車廂5的方向運(yùn)行(例：電梯車廂5向下時(shí)，配重組件6向上運(yùn)行)，然而，當(dāng)高速行駛的電梯車廂5向下運(yùn)行且突發(fā)停止時(shí)，該第二繩索段4將因配重組件6慣性向上運(yùn)行的緣故，而繼續(xù)帶動(dòng)該安全機(jī)構(gòu)7的鋼索輪組向上滑移，一旦該鋼索輪組滑移至無法再繼續(xù)向上運(yùn)行的一臨界區(qū)域，且轉(zhuǎn)變?yōu)槭茏陨碇亓暗匦囊Φ木壒氏蛳录眽嫊r(shí)，將通過該第二繩索段4向下拉扯該電梯車廂5而產(chǎn)生劇烈搖晃振動(dòng)，致使身處于該電梯車廂5內(nèi)的乘客因上述緣故引發(fā)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種高速電梯補(bǔ)償繩輪的張緊防跳 機(jī)構(gòu)，能降低向下運(yùn)行的高速電梯車廂因緊急制動(dòng)而引發(fā)電梯車廂劇烈震動(dòng)的安全事故發(fā)生。

緣以達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供的一種高速電梯補(bǔ)償繩輪的張緊防跳機(jī)構(gòu)包括有一軌道、一鋼索輪組以及一止擋裝置；該鋼索輪組是可沿著該軌道而上下滑移；該鋼索輪組包括有一輪箱與可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于該輪箱中的一鋼索輪，其中該輪箱更具有一定位部；該止擋裝置是裝設(shè)于該軌道，該止擋裝置包括有一止擋件，該止擋件可于接近該軌道的一第一位置與遠(yuǎn)離該軌道的一第二位置間運(yùn)行；其中，該鋼索輪組向上滑移時(shí)，該輪箱迫使該止擋件往該第二位置運(yùn)行，且當(dāng)該鋼索輪組超出一臨界位置時(shí)，該止擋件自該第二位置往該第一位置運(yùn)行，以使該止擋件的一突出部與該輪箱的該定位部接觸，以限制該鋼索輪組向下滑移。

本發(fā)明的效果在于限制該鋼索輪組的位移范圍，由此降低下行的高速電梯車廂于緊急制動(dòng)時(shí)所引發(fā)車廂劇烈振動(dòng)伴隨的安全事故發(fā)生。

附圖說明

為能更清楚地說明本發(fā)明，以下結(jié)合較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后，其中：

圖1是一已知電梯設(shè)備的示意圖。

圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的高速電梯補(bǔ)償繩輪的張緊防跳機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖3是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例的高速電梯補(bǔ)償繩輪的張緊防跳機(jī)構(gòu)的分解圖。

圖4是一示意圖，揭示本發(fā)明高速電梯補(bǔ)償繩輪的張緊防跳機(jī)構(gòu)的應(yīng)用狀態(tài)。

圖5是一示意圖，接示本發(fā)明的鋼索輪組運(yùn)行滑移且迫使止擋件往第二位置推動(dòng)的狀態(tài)。

圖6是一示意圖，接示本發(fā)明的鋼索輪組運(yùn)行滑移且頂?shù)肿枘崞鞯臓顟B(tài)。

圖7是一示意圖，接示本發(fā)明的鋼索輪組向下滑移且定位部開始下推止擋件的狀態(tài)。

圖8是一示意圖，接示本發(fā)明的鋼索輪組向下滑移迫使止擋件往下樞擺致使鋼索輪組停止下向滑移。

圖9是圖8的局部放大示意圖，接示本發(fā)明的止擋件的突出部一側(cè)抵靠于擋塊。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參圖2至圖9所示，為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的高速電梯補(bǔ)償繩輪的張緊防跳機(jī)構(gòu)100，包含有一軌道10、二阻尼器20、一鋼索輪組30以及二止擋裝置40。

該軌道10立設(shè)于一電梯井的底部200，且包括有平行設(shè)置的二導(dǎo)軌12以及位于該二導(dǎo)軌12之間的一支撐板14，每一導(dǎo)軌12具有一凸出的凸條121；該二阻尼器20設(shè)置于該支撐板14與該鋼索輪組30之間，各該阻尼器20以一端結(jié)合于該支撐板14，另一端則朝向該電梯井200的底部(如圖4所示)，用以消耗該鋼索輪組30上移時(shí)的動(dòng)能。

該鋼索輪組30位于該支撐板14下方，且設(shè)置于該二導(dǎo)軌12之間，該鋼索輪組30包含有四限位座31、四定位部32、一輪箱33以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于該輪箱33中的一鋼索輪34。該四限位座31以兩個(gè)一組的方式分別位于該輪箱33的兩側(cè)面，每一限位座31具有一凹槽311，每一凹槽311供導(dǎo)軌12的凸條121嵌入，以使該鋼索輪組30穩(wěn)定地沿著該二導(dǎo)軌12上下滑移。

該輪箱33的二側(cè)面上還分別設(shè)置有朝外突伸的二該定位部32。其中，每一定位部32具有一面朝上的第一斜面321。該輪箱33的頂面與該二阻尼器20的另一端之間在該鋼索輪組30未受控制運(yùn)行時(shí)保持有一距離，該距離用以作為該鋼索輪組30向上滑移的緩沖路徑。

每一止擋裝置40包括有一固定板42、四復(fù)歸件44、二止擋件46以及二固定桿48，為便于說明，于后茲以一組止擋裝置40進(jìn)行說明。該固定板42固定于一該導(dǎo)軌12的外側(cè)，且具有二開口421以及二擋塊422，其中，各該開口421是位于各該擋塊422上方；各該擋塊422設(shè)置于該固定板42面對(duì)該鋼索輪組30的一側(cè)，且各該擋塊422具有一面朝上的第二斜面423。

本實(shí)施例的復(fù)歸件44為彈簧，每一復(fù)歸件44的一端連結(jié)該止擋件46，另一端則連結(jié)于該固定板42上，是用以提供一作用力于該止擋件46，以使該止擋件46維持于朝向該導(dǎo)軌12的一第一位置P1運(yùn)行；該二止擋件46是位于該二開口421中，每一止擋件46具有一突出部461以及一長(zhǎng)槽462，當(dāng)各該止擋件46位于該第一位置P1時(shí)，該突出部461位在該鋼索輪組30的滑移路徑上；其中該突出部461具有一面朝下的第三斜面461a；該長(zhǎng)槽462具有一前端463以及一后端464(如圖8所示)。該固定桿48用以穿設(shè)于該止擋件46的長(zhǎng)槽462中，且該固定桿48的兩端是固定于該固定板42的外側(cè)，以使該止擋件46可相對(duì)該固定桿48在該第一位置P1與遠(yuǎn)離該導(dǎo)軌12的一第二位置P2間運(yùn)行。在該止擋件46相對(duì)該固定桿48前移，且該固定桿48抵于該長(zhǎng)槽462的后端464時(shí)，該止擋件46位于該第一位置P1，此時(shí)，該止擋件46是可以該固定桿48為軸心而樞擺；在該止擋件46相對(duì)該固定桿48后移，且該固定桿48抵于該長(zhǎng)槽462的前端463時(shí)，該止擋件46位于該第二位置P2。

一般而言，高速電梯車廂在停車過程中，一主機(jī)(圖未示)將控制該電梯車廂進(jìn)行減速動(dòng)作，以避免另一側(cè)的配重組件與該鋼索輪組30遭受的作用力過大，換言之，高速電梯于正常上下運(yùn)行時(shí)，該鋼索輪組30將通過兩端分別連接于的該鋼索輪組30與電梯車廂(圖未示)的繩索段(圖未示)以及該鋼索輪組30自重的關(guān)系，而使得該鋼索輪組30維持于穩(wěn)定狀態(tài)，故止擋裝置40與該二阻尼器20皆未有動(dòng)作(參照?qǐng)D4)。高速電梯車廂于向下運(yùn)行的過程中，因故發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，位于另一側(cè)的配重組件將因高速向上運(yùn)行的慣力作用，而通過繩索段將該鋼索輪組30向上拉動(dòng)，使得該鋼索輪組30在向上滑移的過程，該鋼索輪組30的各該定位部32頂推各該止擋件46，各該定位部32的第一斜面321抵接各該突出部461的該第三斜面461a，并迫使各該止擋件46自該第一位置P1(參照?qǐng)D4)朝向該第二位置P2(參照?qǐng)D5)的方向運(yùn)行，該鋼索輪組30更會(huì)向上擠壓該二阻尼器20運(yùn)行至圖6所示的一臨界位置P3，前述臨界位置P3是指該輪箱33的各該定位部32位于各該止擋件46的上方，且該定位部32未接觸該突出部461的位置；該鋼索輪組30位于該臨界位置P3時(shí)，各該止擋件46不再受到各該定位部32抵壓限制，而使得各該復(fù)歸件44的彈性 力能作用于各該止擋件46上，迫使各該止擋件46復(fù)歸至如圖4所示的該第一位置P1。

此時(shí)，承受該鋼索輪組30擠壓的該二阻尼器20有效消耗該鋼索輪組30上移的動(dòng)能，且該二阻尼器20釋放的彈性壓縮能將驅(qū)使該鋼索輪組30向下運(yùn)行(參照?qǐng)D7)，使得該鋼索輪組30的各該定位部32位向下推壓位于該第一位置P1的各該止擋件46，并迫使各該止擋件46以該固定桿48為中心而向下樞擺(參照?qǐng)D8)，直到各該止擋件46的突出部461的該第三斜面461a抵接于各該擋塊422的該第二斜面423(參照?qǐng)D7)，阻擋該鋼索輪組30繼續(xù)向下運(yùn)行。有效降低該鋼索輪組30的位移量過大，致使當(dāng)該鋼索輪組30向下運(yùn)行的過程，間接導(dǎo)致該電梯車廂發(fā)生跳動(dòng)的情況。

綜上所述，本案的電梯設(shè)備的安全結(jié)構(gòu)100通過該二阻尼器20以及各該止擋裝置40限制了該鋼索輪組30向上或向下的位移范圍，由此降低位于另一端的電梯車廂的震動(dòng)幅度，有效提高乘客的安全性。

以上所述僅為本發(fā)明較佳可行實(shí)施例而已，凡是應(yīng)用本發(fā)明說明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效變化，理應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。