專利名稱：一種重力式貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及貨架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛部件一般以排架或內(nèi)部存儲(chǔ)器具形式存儲(chǔ)，存儲(chǔ)量比較小，占用較大存儲(chǔ)空間；每次發(fā)貨都需要人工將產(chǎn)品從排架或內(nèi)部存儲(chǔ)上搬運(yùn)到運(yùn)輸器具上，增加人工成本和發(fā)貨時(shí)間，且容易人為造成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種裝載效率高、可有效防止產(chǎn)品在裝載過(guò)程中造成損壞的重力式貨架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括至少兩個(gè)豎框架，豎框架之間通過(guò)連接支架相連，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)相鄰豎框架的相同高度處對(duì)應(yīng)設(shè)置有橫向滑輪軌道，兩橫向滑輪軌道之間設(shè)置有橫向?qū)к?，橫向滑輪軌道和橫向?qū)к壘鶠閮A斜軌道；橫向滑輪軌道的低端設(shè)置有減速裝置和止停裝置。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述減速裝置包括前襯板和后襯板，前襯板上設(shè)置有前壓板，后襯板上設(shè)置有后壓板，前壓板與聯(lián)動(dòng)桿的前端相連，聯(lián)動(dòng)桿的后端設(shè)置有后壓板鎖件。作為另一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述前襯板和后襯板均為第一 L形板，前壓板和后壓板均為第二 L形板 ，第一 L形板的下部設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱上設(shè)置有卡塊，卡塊與第一 L形板的下部端面之間設(shè)置有彈簧，導(dǎo)柱端部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與第二 L形板下端相連，第二 L形板上部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與第一 L形板上部相連。作為另一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述聯(lián)動(dòng)桿前端通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸與前壓板相連，聯(lián)動(dòng)桿后端通過(guò)第四轉(zhuǎn)軸與后壓板鎖件相連，后壓板鎖件通過(guò)第五轉(zhuǎn)軸與后襯板相連；后壓板鎖件上相應(yīng)于所述卡塊設(shè)置有阻擋部。其次，本實(shí)用新型所述止停裝置包括設(shè)置在橫向滑輪軌道端部的L形擋板，L形擋板上部設(shè)置有減震塊。另外，本實(shí)用新型所述橫向滑輪軌道的傾斜角度為2.5°。本實(shí)用新型有益效果。本實(shí)用新型設(shè)置橫向?qū)к墸豢梢员ＷC運(yùn)輸器具運(yùn)動(dòng)軌跡準(zhǔn)確，運(yùn)動(dòng)過(guò)程穩(wěn)定。本實(shí)用新型橫向滑輪軌道和橫向?qū)к壘鶠閮A斜軌道；使運(yùn)輸器具在重力作用下自行運(yùn)動(dòng)，省時(shí)省力。本實(shí)用新型滑輪軌道的低端設(shè)置有減速裝置和止停裝置；可有效防止產(chǎn)品在裝載過(guò)程中造成的損壞。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型保護(hù)范圍不僅局限于以下內(nèi)容的表述。圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型減速裝置和止停裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的仰視圖。圖4是本實(shí)用新型減速裝置使用狀態(tài)圖。圖5是圖4的仰視圖。圖6是本實(shí)用新型滑輪軌道的低端縱截面示意圖。圖7是本實(shí)用新型框架外觀圖。圖中，I為橫向滑輪軌道、2為豎框架、3為L(zhǎng)形擋板、4為減震塊、5為前壓板、6為第一轉(zhuǎn)軸、7為第二轉(zhuǎn)軸、8為卡塊、9為前襯板、10為彈簧、11為通孔、12為導(dǎo)柱、13為聯(lián)動(dòng)桿、14為后壓板、15為后壓板鎖件、16為后襯板、17為第三轉(zhuǎn)軸、18為第四轉(zhuǎn)軸、19為第五轉(zhuǎn)軸、20為阻擋部、21為橫向?qū)к墶?2為連接支架。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型包括至少兩個(gè)豎框架2，豎框架2之間通過(guò)連接支架22相連，相鄰豎框架2的相同高度處對(duì)應(yīng)設(shè)置有橫向滑輪軌道1，兩橫向滑輪軌道I之間設(shè)置有橫向?qū)к?1，橫向滑輪軌道I和橫向?qū)к?1均為傾斜軌道；橫向滑輪軌道I的低端設(shè)置有減速裝置和止停裝置。所述減速裝 置包括前襯板9和后襯板16,前襯板9上設(shè)置有前壓板5,后襯板16上設(shè)置有后壓板14，前壓板5與聯(lián)動(dòng)桿13的前端相連，聯(lián)動(dòng)桿13的后端設(shè)置有后壓板鎖件15。所述前襯板9和后襯板16均為第一 L形板,前壓板5和后壓板14均為第二 L形板，第一 L形板的下部設(shè)置有通孔11，通孔11內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)柱12，導(dǎo)柱12上設(shè)置有卡塊8，卡塊8與第一 L形板的下部端面之間設(shè)置有彈簧10，導(dǎo)柱12端部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸6與第二 L形板下端相連，第二 L形板上部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸7與第一 L形板上部相連。所述聯(lián)動(dòng)桿13前端通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸17與前壓板5相連，聯(lián)動(dòng)桿13后端通過(guò)第四轉(zhuǎn)軸18與后壓板鎖件15相連，后壓板鎖件15通過(guò)第五轉(zhuǎn)軸19與后襯板16相連；后壓板鎖件15上相應(yīng)于所述卡塊8設(shè)置有阻擋部20。所述止停裝置包括設(shè)置在橫向滑輪軌道I端部的L形擋板3，L形擋板3上部設(shè)置有減震塊4。所述橫向滑輪軌道I的傾斜角度為2.5。。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的使用過(guò)程。首先，將滿載的運(yùn)輸器具放到橫向滑輪軌道I的高端，運(yùn)輸器具兩側(cè)滑輪放到橫向滑輪軌道I上，運(yùn)輸器具中部導(dǎo)塊放到橫向?qū)к?1上。由于重力的作用，運(yùn)輸器具沿橫向滑輪軌道I滑向橫向滑輪軌道I低端。當(dāng)運(yùn)輸器具前滑輪壓上前壓板5時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿13使后壓板鎖件15卡住后壓板14使其處在工作狀態(tài)，以擋住后車的前行。在前壓板5沒(méi)被滑輪壓上時(shí)，后壓板14處于松開(kāi)狀態(tài)。這樣，后壓板14便起到減緩運(yùn)輸器具前行速度的作用。最后，通過(guò)止停裝置防止運(yùn)輸器具滑出軌道及發(fā)生前傾翻轉(zhuǎn)情況的發(fā)生。當(dāng)需要發(fā)貨時(shí)，將運(yùn)輸器具從橫向滑輪軌道I的低端取出即可。[0029]可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi) 。
權(quán)利要求1.一種重力式貨架，包括至少兩個(gè)豎框架(2)，豎框架(2)之間通過(guò)連接支架(22)相連，其特征在于相鄰豎框架(2)的相同高度處對(duì)應(yīng)設(shè)置有橫向滑輪軌道(1)，兩橫向滑輪軌道(I)之間設(shè)置有橫向?qū)к?21)，橫向滑輪軌道(I)和橫向?qū)к?21)均為傾斜軌道；橫向滑輪軌道(I)的低端設(shè)置有減速裝置和止停裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種重力式貨架，其特征在于所述減速裝置包括前襯板(9)和后襯板(16),前襯板(9)上設(shè)置有前壓板(5),后襯板(16)上設(shè)置有后壓板(14),前壓板(5)與聯(lián)動(dòng)桿(13)的前端相連，聯(lián)動(dòng)桿(13)的后端設(shè)置有后壓板鎖件(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種重力式貨架，其特征在于所述前襯板(9)和后襯板(16)均為第一 L形板，前壓板(5)和后壓板(14)均為第二 L形板，第一 L形板的下部設(shè)置有通孔(11)，通孔(11)內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)柱(12)，導(dǎo)柱(12)上設(shè)置有卡塊(8)，卡塊(8)與第一 L形板的下部端面之間設(shè)置有彈簧(10)，導(dǎo)柱(12)端部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸(6)與第二 L形板下端相連，第二 L形板上部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸(7)與第一 L形板上部相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種重力式貨架，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)桿(13)前端通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸(17)與前壓板(5)相連，聯(lián)動(dòng)桿(13)后端通過(guò)第四轉(zhuǎn)軸(18)與后壓板鎖件(15)相連，后壓板鎖件(15)通過(guò)第五轉(zhuǎn)軸(19)與后襯板(16)相連；后壓板鎖件(15)上相應(yīng)于所述卡塊(8)設(shè)置有阻擋部(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種重力式貨架，其特征在于所述止停裝置包括設(shè)置在橫向滑輪軌道(I)端部的L形擋板(3)，L形擋板(3)上部設(shè)置有減震塊(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種重力式貨架，其特征在于所述橫向滑輪軌道(I)的傾斜角度為2.5°。
專利摘要一種重力式貨架是涉及貨架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型提供一種裝載效率高、可有效防止產(chǎn)品在裝載過(guò)程中造成損壞的重力式貨架。本實(shí)用新型包括至少兩個(gè)豎框架，豎框架之間通過(guò)連接支架相連，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)相鄰豎框架的相同高度處對(duì)應(yīng)設(shè)置有橫向滑輪軌道，兩橫向滑輪軌道之間設(shè)置有橫向?qū)к墸瑱M向滑輪軌道和橫向?qū)к壘鶠閮A斜軌道；橫向滑輪軌道的低端設(shè)置有減速裝置和止停裝置。
文檔編號(hào)B65G1/04GK203094925SQ20132006441
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者趙海龍 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)名華模塑科技有限公司