一種粉粒物料運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種粉粒物料運(yùn)輸車，包括汽車底盤、罐體、空壓機(jī)、卸料控制系統(tǒng)；罐體的多個(gè)分倉采用逐層向心集中式流化床，其結(jié)構(gòu)為：每個(gè)分倉以出料口為中心，沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有逐步向中心降低的多層主導(dǎo)流板，多層主導(dǎo)流板下面的氣室與主導(dǎo)流板之間設(shè)置有導(dǎo)流風(fēng)口，導(dǎo)流風(fēng)口的氣流方向朝向出料口，所述氣室和導(dǎo)流風(fēng)口之間的隔板上設(shè)置有氣流孔；分倉兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)導(dǎo)流板，側(cè)導(dǎo)流板下部設(shè)置有低層導(dǎo)流風(fēng)口；最底層的主導(dǎo)流板與側(cè)導(dǎo)流板的氣流方向都朝向出料口的中心，形成一個(gè)矩形區(qū)域，將顆粒或粉末吹向出料口，并且和迎面吹來的氣流產(chǎn)生對(duì)撞，徹底清除罐內(nèi)余料。本發(fā)明針對(duì)散裝糧食類顆粒和散裝水泥類粉末同樣適用。
【專利說明】一種粉粒物料運(yùn)輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種針對(duì)散裝糧食類顆粒和散裝水泥類粉末同樣適用的粉粒物料運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]粉粒物料運(yùn)輸車又稱散裝水泥車，由專用汽車底盤、散裝水泥車罐體、氣管路系統(tǒng)、自動(dòng)卸貨裝置等部分組成。適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿、等粉粒干燥物料的散裝運(yùn)輸。主要供水泥廠、水泥倉庫、大型建筑工地和散裝糧食運(yùn)輸使用，可節(jié)約大量包裝材料和裝卸勞動(dòng)。
[0003]粉粒物料車罐體主要由罐體、進(jìn)料口、流化床、出料管、進(jìn)氣管及其它附件組成。罐體頂部裝有兩個(gè)或三個(gè)給進(jìn)料口。粉粒物料運(yùn)輸車前、后氣室各設(shè)一根進(jìn)氣管，通過球閥可分別實(shí)現(xiàn)同時(shí)開啟和單獨(dú)控制的功能。系統(tǒng)工作原理如下:利用本車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，將壓縮空氣經(jīng)管道送入密封罐體下部的氣室，使氣室液態(tài)化床上的粉粒體懸浮成流態(tài)狀，當(dāng)壓力達(dá)到0.196Mpa時(shí)，打開卸料閥，流動(dòng)化物料通過管道流動(dòng)而進(jìn)行輸送。
[0004]我國對(duì)于散裝物料運(yùn)輸車的?；衣实囊鬄?.3%，但如果運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)有一定的粘性或含有部分粘性物質(zhì)，或者由于受潮凝固(如高標(biāo)號(hào)水泥，在輸送過程中會(huì)吸附空氣中的水氣，使部分物料粘附在管壁上和罐體內(nèi)表面，尤其是在透氣布上、流化床上等)，隨著使用輸送次數(shù)的增多，粘附的物料會(huì)越來越多，使罐體內(nèi)部的有效容積變小，透氣率降低，繼而殘留過高；設(shè)置有流化布或流化帶的帆布流化床針對(duì)的是密象的粉末狀物質(zhì)呈現(xiàn)流體的特性，當(dāng)氣流透過密致的帆布?xì)饬魉俣却蟠蠼档?，如果運(yùn)輸物料本身顆粒較大，顆粒之間的空隙滿足氣流通過時(shí)，就滿足不了流態(tài)化而影響卸料速度和卸料不徹底或殘余量提高。
[0005]1.管帶式流化床:罐體兩側(cè)有45°斜面導(dǎo)流板，導(dǎo)流板下面為無效空間，占據(jù)有效容積，并使重心提高；管帶置于底部凹槽內(nèi)，氣流基本上屬于向上作用，氣流空載率高；死角多，死角及夾角部位積聚殘留無法流化排出；管帶先露出部分透氣加大致使未露出部分管帶不透氣，局部不能流化排出等原因致使整體排料時(shí)間長(zhǎng)殘留余料多，有效空間小，重心聞等缺陷。
[0006]2.W型槽流化床，為目前被廣泛使用的罐體形式，罐體兩側(cè)有45°斜面導(dǎo)流板至罐體底部，中間有90°突起，兩條直角邊與底面形成45°斜面導(dǎo)流板，突起兩側(cè)形成兩條V型槽，底部取平面鋪設(shè)流化布，流化布縱向角度為15°至出料口。所有導(dǎo)流板下部形成整體氣室，氣流透過流化布基本上處于向上作用，物料塌落到一定程度，在出料口周圍形成凹陷，當(dāng)流化布上部暴露氣流加快時(shí)，流化布底部因?yàn)楸晃锪席B壓而氣量減少或不透氣，就會(huì)在出料口周圍形成環(huán)形山狀積壓，氣流形成環(huán)流翻過環(huán)形山狀積壓物，從凹陷部位自出料口排出，形成空載，導(dǎo)致罐體內(nèi)余料無法排出，這是流化布流化床的致命缺陷；導(dǎo)流板下面為無效空間，占據(jù)大量有效容積，并使重心提高；空氣經(jīng)高壓容易析出水分，在流化布受潮時(shí)遇到可凝固物(如:水泥)即會(huì)凝固，堵塞氣孔影響流化速度；經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間觀察，每一出料口周圍無法排出的余料約為200公斤，設(shè)置出料口越多，積壓余料越多。[0007]3.椎桶式粉粒物料運(yùn)輸車，椎桶占據(jù)大量空間，有效容積減少，并使罐體重心提高；罐體結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，制作難度大，生產(chǎn)成本高。
[0008]4.前頂傾倒式，和自卸車沒有多大區(qū)別，要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離和高空排泄還要借助外來動(dòng)力，雙動(dòng)力的生產(chǎn)成本和制作難度都是很大的。
[0009]5.螺旋攪籠式粉粒物料運(yùn)輸車，要在攪籠上口設(shè)置斜面導(dǎo)流板，導(dǎo)流板一般要在 40° 一45°傾斜的情況下，物料才能順利塌落，相應(yīng)占據(jù)大量空間，并且罐體重心自然提高，攪籠需要?jiǎng)恿?，要?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離和高空排泄還要借助外來動(dòng)力，雙動(dòng)力的生產(chǎn)成本和制作難度都是很大的。
[0010]上述各類車型對(duì)顆?；蚍勰┒加幸欢ǖ倪x擇性，不能實(shí)現(xiàn)一車多用的優(yōu)越性，要么結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要么排料不徹底，這些缺陷一直困擾著生產(chǎn)廠家和使用群體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:本發(fā)明提出一種粉粒物料運(yùn)輸車，解決原有粉粒物料運(yùn)輸車的流化床對(duì)于顆粒和粉末的選擇性，加快排泄速度，徹底清除罐內(nèi)余料；提高罐體有效容量，降低重心，增強(qiáng)整車行駛穩(wěn)定性。
[0012]本發(fā)明為了解決技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案如下:
一種粉粒物料運(yùn)輸車，包括汽車底盤和安裝在汽車底盤上的罐體、空壓機(jī)、卸料控制系統(tǒng)，罐體內(nèi)分為多個(gè)分倉，所述分倉的流化系統(tǒng)采用逐層向心集中式流化床，每個(gè)分倉的中心設(shè)有出料口，其特征在于逐層向心集中式流化床的結(jié)構(gòu)為:
以出料口為中心，沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有逐步向中心降低的多層主導(dǎo)流板，主導(dǎo)流板為水平或者向中心的傾斜角度為3-5，多層主導(dǎo)流板下面是氣室，氣室與主導(dǎo)流板之間設(shè)置有導(dǎo)流風(fēng)口，導(dǎo)流風(fēng)口的氣流方向朝向中心出料口，使物料逐層塌落集中，所述氣室和導(dǎo)流風(fēng)口之間的隔板上設(shè)置有氣流孔；
分倉兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)導(dǎo)流板，側(cè)導(dǎo)流板的傾斜角度為40° -45° ,側(cè)導(dǎo)流板后是氣室，側(cè)導(dǎo)流板的上端低于罐體的中心線，兩側(cè)的側(cè)導(dǎo)流板下部對(duì)稱設(shè)置有低層導(dǎo)流風(fēng)口 ； 多層主導(dǎo)流板中最底層的主導(dǎo)流板的導(dǎo)流風(fēng)口與側(cè)導(dǎo)流板下部的低層導(dǎo)流風(fēng)口的氣流方向都朝向出料口的中心，形成一個(gè)矩形區(qū)域，矩形區(qū)域的每邊都有導(dǎo)流風(fēng)口，將顆?；蚍勰┐迪虺隽峡?，并且和迎面吹來的氣流產(chǎn)生對(duì)撞，使罐體底層的顆?；蚍勰┊a(chǎn)生跳躍，隨氣流順利進(jìn)入出料口，徹底清除罐內(nèi)余料；
所述高層導(dǎo)流風(fēng)口和低層導(dǎo)流風(fēng)口能通過卸料控制系統(tǒng)單獨(dú)控制排氣，或者通過卸料控制系統(tǒng)同時(shí)控制排氣。
[0013]本發(fā)明運(yùn)用時(shí)間繼電器控制電磁氣閥，電磁氣閥控制氣動(dòng)閥門，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間設(shè)定、 自動(dòng)控制和手動(dòng)控制三重功效，任意狀態(tài)都避免粉粒物料運(yùn)輸車卸料時(shí)因閥門眾多而造成操作失誤影響使用效率。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
I?本發(fā)明中逐層向心集中式流化 床的氣流方向朝向中心，逐層塌落集中，使罐內(nèi)物料朝向中心出料口流化速度提高，縮短排泄時(shí)間；
2.本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了落差氣室的分離控制，針對(duì)性的集中氣流量，逐層清掃；底部的氣流將出料口周圍物料掀起，隨氣流排出，徹底清除殘留；氣室之間的隔離板支撐罐內(nèi)重量，增強(qiáng)罐體結(jié)構(gòu)及使用壽命；
3.本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了氣流搬運(yùn)與自動(dòng)塌落流化的雙重功效；
4.本述發(fā)明粉粒物料運(yùn)輸車容易積聚殘留的死角夾角部位，均設(shè)置有氣流通過；
5.側(cè)導(dǎo)流板橫截面氣室占據(jù)空間只有原有技術(shù)的1/3，側(cè)導(dǎo)流板橫截面長(zhǎng)度是原有技 術(shù)的1/2，主導(dǎo)流板角度3 — 5°，平板無凸起，基本處于無氣室狀態(tài)，很大程度的提高有效 容積，降低罐體重心，增強(qiáng)汽車實(shí)用性和行駛穩(wěn)定性；
6.所述發(fā)明的流化床對(duì)顆粒和粉末具有同樣的適用性，體現(xiàn)了一車多用的優(yōu)越性能；
7.所述發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，易于操作，便于調(diào)整維修。
[0015]綜述，本發(fā)明能徹底清除罐內(nèi)余料；提高罐體有效容量，降低重心，增強(qiáng)整車行駛 穩(wěn)定性；本發(fā)明針對(duì)散裝糧食類顆粒和散裝水泥類粉末同樣適用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2是逐層向心集中式流化床的縱截面示意圖。
[0018]圖3是逐層向心集中式流化床的俯視圖。
[0019]圖4是逐層向心集中式流化床的橫截面示意圖。
[0020]圖5是本發(fā)明電氣路控制系統(tǒng)圖。
[0021]圖中所示:1.汽車底盤；2.空壓機(jī)；3.罐體；4.入孔；5.氣室氣動(dòng)閥門；6.低 層氣室氣動(dòng)閥門；7.高層氣室管；8.低層氣室管；9.氣動(dòng)蝶閥；10.氣管路；11.控制箱； 12.出料口 ；13.出料軟管；14.安全閥；15.主導(dǎo)流板；16.側(cè)導(dǎo)流板；17.高層氣室；18.低層氣室；19.高層導(dǎo)流風(fēng)口 ；20.低層導(dǎo)流風(fēng)口 ；21.分倉隔板；22.電源指示燈；23.三 向延時(shí)開關(guān)；24.—倉指示燈；25.二倉指示燈；26.三倉指示燈27.—二倉聯(lián)動(dòng)開關(guān)； 28.二三倉聯(lián)動(dòng)開關(guān)；29.雙氣路開關(guān)；30.三檔轉(zhuǎn)換開關(guān)；31.自動(dòng)清倉指示燈；32.雙向延 時(shí)開關(guān)；33.減壓閥；34.高層氣室指示燈(紅);35.低層氣室指示燈(紅);36.高層氣室電 磁氣閥；37.低層氣室電磁氣閥；38.壓力控制開關(guān)；39.卸料開關(guān)；40.卸料指示燈；41.卸 料電磁氣閥。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1、圖2、圖3及圖4所示的一種粉粒物料運(yùn)輸車，包括汽車底盤I和安裝在 汽車底盤上的罐體3、空壓機(jī)2、卸料控制系統(tǒng)，罐體內(nèi)分為多個(gè)分倉，每個(gè)分倉的中心設(shè)有 出料口 12，所述分倉的流化系統(tǒng)運(yùn)用逐層向心集中流化形式，即采用逐層向心集中式流化 床；
所述逐層向心集中式流化床，以出料口 12為中心，沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置多層 主導(dǎo)流板15，主導(dǎo)流板15為水平或者向中心的傾斜角度為3-5°，主導(dǎo)流板15下面分為 高層氣室17和底層氣室18，分倉兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)導(dǎo)流板16，側(cè)導(dǎo)流板16的傾斜角度為 40° -45°，側(cè)導(dǎo)流板16下面為底層氣室18 ;高層氣室17與主導(dǎo)流板15之間設(shè)置有高層 導(dǎo)流風(fēng)口 19，底層氣室18與主導(dǎo)流板15和側(cè)導(dǎo)流板16之間設(shè)置有低層導(dǎo)流風(fēng)口 20，所述 氣室和導(dǎo)流風(fēng)口之間的隔板上設(shè)置有氣流孔，高層導(dǎo)流風(fēng)口的氣流方向朝向中心出料口， 使物料逐層塌落集中，朝向中心出料口流化速度提高，縮短排泄時(shí)間； 多層主導(dǎo)流板中最底層的主導(dǎo)流板的低層導(dǎo)流風(fēng)口 20與側(cè)導(dǎo)流板下部的低層導(dǎo)流風(fēng)口 20的氣流方向都朝向出料口的中心，形成一個(gè)矩形區(qū)域，矩形區(qū)域的每邊都有導(dǎo)流風(fēng)口，將顆?；蚍勰┐迪虺隽峡?，并且和迎面吹來的氣流產(chǎn)生對(duì)撞，使罐體底層的顆粒或粉末產(chǎn)生跳躍，隨氣流順利進(jìn)入出料口，徹底清除罐內(nèi)余料；
所述高層導(dǎo)流風(fēng)口和低層導(dǎo)流風(fēng)口單獨(dú)控制亦可同時(shí)排氣。
[0023]如圖1所示的粉粒物料運(yùn)輸車上，配備有電氣路控制系統(tǒng)的控制箱11。
[0024]如圖5所示是本發(fā)明的電氣路控制系統(tǒng)(針對(duì)罐體上有三個(gè)分倉的)。所述電氣路控制系統(tǒng)，是運(yùn)用電磁氣閥控制由汽車底盤提供的大于0.75MPa的氣壓作為控制氣路，利用通過減壓閥減壓的氣壓作為回位氣路，控制氣動(dòng)閥門開啟或關(guān)閉，完成進(jìn)氣和卸料工作，具體操作為；打開駕駛室控制電源，啟動(dòng)空壓機(jī)，這時(shí)三向延時(shí)開關(guān)電源通向一倉，一倉指示燈亮，雙氣路開關(guān)29為斷開狀態(tài)，高層氣室氣動(dòng)閥門5和低層氣室氣動(dòng)閥門6為開啟狀態(tài)，氣流進(jìn)入高層氣室17和低層氣室18，閉合29雙氣路開關(guān)29，三檔轉(zhuǎn)換開關(guān)30在任意一檔，高低氣室總有一個(gè)是開的，另一個(gè)是關(guān)的；三檔轉(zhuǎn)換開關(guān)30通向高層氣室,高層氣室指示燈34紅燈亮，高層氣室電磁氣閥36打開，高層氣室氣動(dòng)閥門5關(guān)閉，同時(shí)低層氣室指示燈不亮，低層氣室電磁氣閥37關(guān)閉，低層氣室氣動(dòng)閥門6為常開狀態(tài)；三檔轉(zhuǎn)換開關(guān)30通向低層氣室，低層氣室指示燈35紅燈亮，低層氣室電磁氣閥打開，低層氣室氣動(dòng)閥門5關(guān)閉，同時(shí)高層氣室指示燈不亮，高層氣室電磁氣閥關(guān)閉，高層氣室氣動(dòng)閥門為常開狀態(tài)；三檔轉(zhuǎn)換開關(guān)30通向自動(dòng)清倉，自動(dòng)清倉指示燈亮，高層氣室電磁氣閥36和低層氣室電磁氣閥37輪流開啟關(guān)閉，控制高層氣室氣動(dòng)閥門5和低層氣室氣動(dòng)閥門6輪流開啟關(guān)閉完成清倉任務(wù)；當(dāng)罐內(nèi)氣壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，壓力控制開關(guān)38自動(dòng)打開，卸料指示燈40亮，卸料電磁氣閥41打開，9氣動(dòng)蝶閥9打開，開始卸料；當(dāng)罐內(nèi)氣壓沒達(dá)到設(shè)定值時(shí)，閉合卸料開關(guān)39，卸料電磁氣閥41打開，氣動(dòng)蝶閥9打開，同樣可以實(shí)施卸料；三向延時(shí)開關(guān)電源根據(jù)設(shè)定時(shí)間依次通向一倉、二倉和三倉；閉合一二倉聯(lián)動(dòng)開關(guān)27或二三倉聯(lián)動(dòng)開關(guān)28,為雙倉同時(shí)進(jìn)氣或同時(shí)卸料。
[0025]所述發(fā)明運(yùn)用時(shí)間繼電器控制電磁氣閥，電磁氣閥控制氣動(dòng)閥門，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間設(shè)定、自動(dòng)控制和手動(dòng)控制三重功效，避免粉粒物料運(yùn)輸車卸料時(shí)因閥門眾多而造成操作失誤影響使用效率。
[0026]本發(fā)明結(jié)構(gòu)并不限于實(shí)施例所述形式，可根據(jù)適用環(huán)境需要將管路系統(tǒng)、罐體形狀、分倉數(shù)量和導(dǎo)流層數(shù)量任意調(diào)整，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明原理基礎(chǔ)上所做的進(jìn)一步拓展及改動(dòng)，均落入本發(fā)明范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種粉粒物料運(yùn)輸車，包括汽車底盤和安裝在汽車底盤上的罐體、空壓機(jī)、卸料控制系統(tǒng)，罐體內(nèi)分為多個(gè)分倉，所述分倉的流化系統(tǒng)采用逐層向心集中式流化床，每個(gè)分倉的中心設(shè)有出料口，其特征在于逐層向心集中式流化床的結(jié)構(gòu)為: 以出料口為中心，沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有逐步向中心降低的多層主導(dǎo)流板，主導(dǎo)流板為水平或者向中心的傾斜角度為3-5°，多層主導(dǎo)流板下面是氣室，氣室與主導(dǎo)流板之間設(shè)置有導(dǎo)流風(fēng)口，導(dǎo)流風(fēng)口的氣流方向朝向中心的出料口，使物料逐層塌落集中，所述氣室和導(dǎo)流風(fēng)口之間的隔板上設(shè)置有氣流孔； 分倉兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)導(dǎo)流板，側(cè)導(dǎo)流板的傾斜角度為40° -45° ,側(cè)導(dǎo)流板后是氣室，側(cè)導(dǎo)流板的上端低于罐體的中心線，兩側(cè)的側(cè)導(dǎo)流板下部對(duì)稱設(shè)置有低層導(dǎo)流風(fēng)口 ；多層主導(dǎo)流板中最底層的主導(dǎo)流板的導(dǎo)流風(fēng)口與側(cè)導(dǎo)流板下部的導(dǎo)流風(fēng)口的氣流方向都朝向出料口的中心，形成一個(gè)矩形區(qū)域，矩形區(qū)域的每邊都有導(dǎo)流風(fēng)口，將顆?；蚍勰┐迪虺隽峡冢⑶液陀娲祦淼臍饬鳟a(chǎn)生對(duì)撞，使罐體底層的顆?；蚍勰┊a(chǎn)生跳躍，隨氣流順利進(jìn)入出料口，徹底清除罐內(nèi)余料； 所述高層導(dǎo)流風(fēng)口和低層導(dǎo)流風(fēng)口能通過卸料控制系統(tǒng)單獨(dú)控制排氣，或者通過卸料控制系統(tǒng)同時(shí)控制排氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種粉粒物料運(yùn)輸車，其特征在于:卸料控制系統(tǒng)采用時(shí)間繼電器控制電磁氣閥，電磁氣閥控制氣動(dòng)閥門。
【文檔編號(hào)】B65D88/72GK103434768SQ201310290707
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】郭紅偉 申請(qǐng)人:十堰天策專用汽車技術(shù)開發(fā)有限公司