專利名稱：一種阻擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動化生產(chǎn)流水線上的阻擋機(jī)構(gòu)，尤其涉及輪轂自動化生產(chǎn)流水線上所使用的阻擋機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在輪轂自動化生產(chǎn)流水線上，必須采用阻擋機(jī)構(gòu)來控制輪轂的通過，以便有序的對輪轂進(jìn)行工作。目前常采用的技術(shù)就是利用氣缸帶動阻擋塊運(yùn)動，需要阻擋時氣缸帶動阻擋塊上升到流水線上方實(shí)現(xiàn)阻擋輪轂的功能，不需要阻擋時氣缸帶動阻擋塊下降，使得輪轂順利通過。雖然上述技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)阻擋，但是存在如下的問題，輪轂在自動化流水線上運(yùn)輸時，具有一定的速度，因此當(dāng)阻擋塊對輪轂進(jìn)行阻擋時，輪轂會對阻擋塊造成一定的沖擊，由于沖擊的影響可能會導(dǎo)致直線導(dǎo)軌或者氣缸輸出軸的傾斜或變形，這就很大程度上減少了現(xiàn)有阻擋技術(shù)的可靠性以及使用壽命。因此，針對上述技術(shù)問題，需要設(shè)計一種能夠保護(hù)直線軌道以及氣缸輸出軸的阻擋機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種簡易的、能夠保護(hù)直線軌道和氣缸輸出軸的阻擋機(jī)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的目的提出的一種簡易的阻擋機(jī)構(gòu)，包括支撐板、位于支撐板上方的升降臺、固定于升降臺上的阻擋塊、控制升降臺升降的氣缸、以及阻擋機(jī)構(gòu)的保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置，包括固定于支撐板上的固定塊和固定于升降臺下方的移動塊，所述固定塊為兩組兩兩設(shè)置的三角塊，且每組三角塊之間設(shè)有間隙，所述移動塊穿插于所述間隙中。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸安裝于支撐板的正下方。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸與升降臺之間由氣缸輸出軸支撐，所述氣缸輸出軸穿過支撐板，且頂部與升降臺底部固定。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板和所述升降臺之間，由兩個直線導(dǎo)軌支撐，所述兩個直線導(dǎo)軌分別位于升降臺的兩端。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定塊與所述移動塊的重合長度大于氣缸的沖程。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻擋塊的數(shù)量為兩個，所述升降臺開設(shè)若干槽孔，所述兩個阻擋塊可選擇地安裝于至少兩個所述槽孔中。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻擋塊上設(shè)有緩沖墊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)利用保護(hù)裝置防止了直線導(dǎo)軌以及氣缸輸出軸因受力而傾斜或變形的可能性，增加了機(jī)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，提高機(jī)構(gòu)作用的可靠性，延長阻擋機(jī)構(gòu)的使用壽命；[0015](2)阻擋塊位置可根據(jù)具體生產(chǎn)是輪轂的大小進(jìn)行調(diào)整，已達(dá)到最佳阻擋效果，增強(qiáng)了本阻擋機(jī)構(gòu)的適用性；(3)該阻擋機(jī)構(gòu)可作為模塊，并可對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)處理，以及通過機(jī)構(gòu)的輸出口，快速安裝在現(xiàn)有的流水線上，方便快捷。

為了更清晰地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還有可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中阻擋機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、氣缸；11、氣缸輸出軸；2、支撐板；3、直線導(dǎo)軌；4、升降臺；41、槽孔；5、阻擋塊；6、固定塊；7、移動塊。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種可保護(hù)氣缸輸出軸和直線導(dǎo)軌的流水線阻擋機(jī)構(gòu)，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，滿足企業(yè)生產(chǎn)需求。該阻擋機(jī)構(gòu)，其包括支撐板、位于支撐板上方的升降臺、固定于升降臺上的阻擋塊、控制升降臺升降的氣缸、以及阻擋機(jī)構(gòu)的保護(hù)裝置，其特征在于:所述保護(hù)裝置，包括固定于支撐板上的固定塊和固定于升降臺下方的移動塊，所述固定塊為兩組兩兩設(shè)置的三角塊，且每組三角塊之間設(shè)有間隙，所述移動塊穿插于所述間隙中。進(jìn)一步的，所述氣缸安裝于支撐板的正下方。進(jìn)一步的，所述氣缸與升降臺之間由氣缸輸出軸支撐，所述氣缸輸出軸穿過支撐板，且頂部與升降臺底部固定。進(jìn)一步的，所述支撐板和所述升降臺之間，由兩個直線導(dǎo)軌支撐，所述兩個直線導(dǎo)軌分別位于升降臺的兩端。進(jìn)一步的，所述固定塊與所述移動塊的重合長度大于氣缸的沖程。進(jìn)一步的，所述阻擋塊的數(shù)量為兩個，所述升降臺開設(shè)若干槽孔，所述兩個阻擋塊可選擇地安裝于至少兩個所述槽孔中。進(jìn)一步的，所述阻擋塊上設(shè)有緩沖墊。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型公開的一種阻擋機(jī)構(gòu)包括氣缸1、支撐板2、直線導(dǎo)軌3、升降臺4、阻擋塊5以及兩組阻擋機(jī)構(gòu)保護(hù)裝置。其中，支撐板2為淺槽狀，其底面為長條形平板，底面的兩組對邊分別由兩組不同的垂直邊緣包圍。升降臺4位于支撐板的正上方，呈長條平板狀。升降臺4與支撐板2之間由兩組直線導(dǎo)軌3支撐，該兩組直線導(dǎo)軌3分別支撐于升降臺4的兩端。直線導(dǎo)軌3的頂部固定于升降臺4的底部，其底部固定于支撐板2。氣缸I位于支撐板2的正下方，一 U型支架板固定于氣缸I頂部，并支托支撐板2于其底面的中央位置。氣缸輸出軸11穿過所述U型支架板以及支撐板2，其頂部固定與升降臺4底面中心。升降臺4表面開設(shè)有槽孔41，阻擋塊5通過槽孔41固定于升降臺4的上表面。兩組阻擋機(jī)構(gòu)分別位于兩組直線導(dǎo)軌3的內(nèi)側(cè)，與直線導(dǎo)軌3平行，且四者的中心軸在同一平面內(nèi)。每組所述阻擋機(jī)構(gòu)保護(hù)裝置包括兩個固定塊6和一個移動塊7。固定塊6為三角塊狀，底部固定于支撐臺2上；移動塊7為長方體，頂部固定于升降臺4底面。同組保護(hù)裝置中的兩個固定塊6之間設(shè)有間隙，移動塊7穿插于所述間隙之中。為保證保護(hù)裝置的保護(hù)效果，固定塊6與移動塊7之間最大的重合長度必須大于氣缸I的沖程，當(dāng)氣缸沖程一定時，最大的重合長度越大保護(hù)效果越佳。在實(shí)際流水線生產(chǎn)中，本實(shí)用新型所述的阻擋機(jī)構(gòu)埋于流水線以下，流水線平面只需要開設(shè)與升降臺4大小一致的槽孔。當(dāng)不需要阻擋時，氣缸不工作，且氣缸輸出軸位于最低位置，使得阻擋塊5頂部低于流水線平面。此時輪轂可以順利通過。在實(shí)際流水線生產(chǎn)中，當(dāng)需要阻擋輪轂時，氣缸工作，并將氣缸輸出軸升至最高位置，使得阻擋塊5露出流水線表面，且升降臺4與流水線平面保持一致。此時兩阻擋塊5將使輪轂停下。阻擋輪轂時，輪轂與阻擋塊5撞擊，產(chǎn)生一定的沖擊力，若沒有本實(shí)用新型中的阻擋機(jī)構(gòu)的保護(hù)裝置，阻擋塊所受到的沖擊力將通過升降臺間接轉(zhuǎn)嫁給氣缸輸出軸11和兩組直線導(dǎo)軌3，由于上述兩者懸空垂直于支撐板2，且與支撐板2的接觸面積很小，因此，很容易造成氣缸輸出軸11和直線導(dǎo)軌3的變形和傾斜，減少了阻擋機(jī)構(gòu)的可靠性和使用壽命；現(xiàn)增加所述保護(hù)裝置后，阻擋塊5所受到的沖擊力將同樣轉(zhuǎn)嫁給移動塊7，而移動塊7的兩側(cè)分別有兩個固定塊6阻擋，且移動塊7和固定塊6之間的接觸面較大，于是，兩個固定塊6能夠吸收移動塊7帶來的大量動能，從而能夠減小撞擊沖擊力是對氣缸輸出軸11和直線導(dǎo)軌3的影響，進(jìn)一步提高了機(jī)構(gòu)工作的可靠性，延長了整個機(jī)構(gòu)的使用壽命。優(yōu)選地，升降臺4表面開設(shè)有兩組槽孔41，該兩組孔槽關(guān)于升降臺中點(diǎn)對稱。兩個阻擋塊5可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)時輪轂的大小，可選擇地安裝于至少兩個對稱的槽孔中。優(yōu)選地，為了減小阻擋塊5與輪轂在撞擊的第一時間產(chǎn)生的沖擊力，在兩個阻擋塊5上均設(shè)有緩沖墊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)本實(shí)用新型利用保護(hù)裝置防止了直線導(dǎo)軌以及氣缸輸出軸因受力而傾斜或變形的可能性，增加了機(jī)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，提高機(jī)構(gòu)作用的可靠性，延長整個機(jī)構(gòu)的使用壽命;(2)本實(shí)用新型阻擋塊位置可根據(jù)具體生產(chǎn)是輪轂的大小進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最佳阻擋效果，增強(qiáng)了本阻擋機(jī)構(gòu)的適用性；(3)本實(shí)用新型該阻擋機(jī)構(gòu)可作為模塊，并可對其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)處理，以及通過機(jī)構(gòu)的輸出口，快速安裝在現(xiàn)有的流水線上，方便快捷；(4)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂高效率的阻擋和放行工作。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種阻擋機(jī)構(gòu)，包括支撐板、位于支撐板上方的升降臺、固定于升降臺上的阻擋塊、控制升降臺升降的氣缸、以及阻擋機(jī)構(gòu)的保護(hù)裝置，其特征在于:所述保護(hù)裝置，包括固定于支撐板上的固定塊和固定于升降臺下方的移動塊，所述固定塊為兩組兩兩設(shè)置的三角塊，且每組三角塊之間設(shè)有間隙，所述移動塊穿插于所述間隙中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸安裝于支撐板的正下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸與升降臺之間由氣缸輸出軸支撐，所述氣缸輸出軸穿過支撐板，且頂部與升降臺底部固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板和所述升降臺之間，由兩個直線導(dǎo)軌支撐，所述兩個直線導(dǎo)軌分別位于升降臺的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述固定塊與所述移動塊的重合長度大于氣缸的沖程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述阻擋塊的數(shù)量為兩個，所述升降臺開設(shè)若干槽孔，所述兩個阻擋塊可選擇地安裝于至少兩個所述槽孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述阻擋塊上設(shè)有緩沖墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種阻擋機(jī)構(gòu)，包括支撐板、位于支撐板上方的升降臺、固定于升降臺上的阻擋塊、控制升降臺升降的氣缸、以及阻擋機(jī)構(gòu)的保護(hù)裝置。所述保護(hù)裝置，包括固定于支撐板上的固定塊和固定于升降臺下方的移動塊，所述固定塊為兩組兩兩設(shè)置的三角塊，且每組三角塊之間設(shè)有間隙，所述移動塊穿插于所述間隙中。本實(shí)用新型利用阻擋機(jī)構(gòu)的保護(hù)裝置，避免了氣缸輸出軸和直線導(dǎo)軌的變形和傾斜，提高了機(jī)構(gòu)工作的可靠性，延長了整個機(jī)構(gòu)的使用壽命。
文檔編號B65G47/22GK202988215SQ20122057299
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者雷恩·李·哈里森, 張淑云 申請人:蘇州久工自動化科技有限公司