專利名稱：雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，主要應(yīng)用于汽車尾氣的SCR后處理行業(yè)，也適用于燃料電池的FCEV儲能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，全球面臨能源和環(huán)境的綜合挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車的排放達標(biāo)的技術(shù)手段選擇方面，人們?nèi)匀幻媾R不少的難題，例如，如何選擇后處理的技術(shù)方式等方面。SCR (Selective Catalytic Reduction)催化轉(zhuǎn)化還原技術(shù)是傳統(tǒng)的后處理技術(shù)。這種采用液體尿素的傳統(tǒng)的SCR技術(shù)的本質(zhì)是利用尿素在高溫下分解出氨，作為還原劑的氨和發(fā)動機排氣中的NOX在催化劑和溫度的綜合作用下進行反應(yīng)，理想工況下生成無毒的N2和H2O,從而達到凈化的目的。傳統(tǒng)的SCR具有很多優(yōu)點，例如，可以在排氣溫度25(T550°C的范圍內(nèi)具有50 85%的NOX去除效率，并能有效降低PM的排放水平；傳統(tǒng)的SCR能輕松滿足歐4和歐5水平，也具有達到歐6水平的潛力；目前達到歐4采用的傳統(tǒng)的SCR技術(shù)，發(fā)動機的燃油耗可降低3^6% ;傳統(tǒng)的SCR催化劑不含有貴金屬，比成本相對較低；傳統(tǒng)的SCR對車用燃油的質(zhì)量，特別是硫含量不敏感。基于以上分析，傳統(tǒng)的SCR后處理技術(shù)也比較適合中國的車輛狀況和車用燃油狀況。如果在中國推廣應(yīng)用傳統(tǒng)的車載SCR后處理技術(shù)，必須解決好載體、催化劑、尿素還原劑補加供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、尿素還原劑的劑量、尿素還原劑的霧化噴射、SCR催化劑轉(zhuǎn)換效率、氨泄露量以及系統(tǒng)匹配等至關(guān)重要的技術(shù)難點。機動車的排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級，都對汽車行業(yè)產(chǎn)生這樣或那樣的沖擊效應(yīng)。中國的國4標(biāo)準(zhǔn)多次推遲實施的時間表，不僅僅是燃油標(biāo)準(zhǔn)不同步的唯一原因，也面臨復(fù)雜的社會配套體系和液體的尿素還原劑社會化的服務(wù)設(shè)施建設(shè)的問題，例如，國4標(biāo)準(zhǔn)實施后，立即會對傳統(tǒng)的SCR系統(tǒng)運轉(zhuǎn)所需的ECU (控制單元)和DCU (計量單元)產(chǎn)生需求，考慮到目前的車載E⑶等電控系統(tǒng)都是進口產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)的D⑶很難與之進行通訊匹配，反之，如果E⑶和D⑶系統(tǒng)100%的采用進口品，不僅僅價格很高，用戶難以接受，而且存在貨源非常緊張的問題，還面臨復(fù)雜的售后服務(wù)技術(shù)和成本的問題，制約了整個汽車行業(yè)的發(fā)展和進步。此外，傳統(tǒng)的SCR系統(tǒng)所用的液體尿素還原劑面臨冬季結(jié)冰和保溫解凍的問題，這也造成了傳統(tǒng)的SCR系統(tǒng)復(fù)雜和穩(wěn)定性差的原因。因此，如何獲得低成本和高性能的后處理系統(tǒng)是推進該領(lǐng)域技術(shù)進步的核心內(nèi)容。無機鹽對氨吸附解吸特性可以作為未來的SCR系統(tǒng)的不錯的技術(shù)選擇。工業(yè)級的一些鹽類，例如，氯化鍶、氯化鎂或氯化鈣等氯化物以及它們的混合物，同氨配合使用的系統(tǒng)，即上述的氯化物和氨的吸附解吸過程的吸熱和放熱現(xiàn)象，已經(jīng)成熟的應(yīng)用于工業(yè)的大型冷庫的制冷系統(tǒng)。上述無水的氯化物和氨進行化學(xué)吸附是通用的化學(xué)原理，理論上一個分子的氯化物可以吸附61個分子的氨，形成穩(wěn)定的絡(luò)合物，加熱時氨脫出，隨著研究的深入，人們發(fā)、現(xiàn)，這些氯化物和氨的吸附解吸模型和化學(xué)原理完全可以應(yīng)用于機動車尾氣凈化的SCR系統(tǒng)。在國家專利信息網(wǎng)，以儲氨為主題詞檢索，專利號為CN201120099229. 7的‘一種氣相法烏洛托品尾氣氨回收裝置’、專利號為CN201020677361. 7的‘用于冷庫機房的配氨連接機構(gòu)’和專利號為CN201020269811. 9的‘復(fù)合功能型儲氨器’不涉及到本發(fā)明中的特征成分。專利號為CN200520057558. X的‘一種蒸氨裝置’的專利是一種對氨氮工業(yè)廢水進行氨氮排脫處理的環(huán)保治理裝置，也不涉及到本發(fā)明中的特征成分。同本發(fā)明不相關(guān)。專利號為CN201010244091. 5的‘用于對SCR催化劑的工作進行檢驗的方法和系統(tǒng)’和專利號為CN200880104697. X的‘SCR排氣后處理系統(tǒng)的運行方法及診斷方法’的2個發(fā)明提供了一種用于選擇性催化還原(SCR)催化轉(zhuǎn)化器和傳統(tǒng)液體尿素分解的氨配給模塊和控制系統(tǒng)，沒有涉及到本發(fā)明的特征成分。
專利號為CN200910197860. 8的‘一種高效低溫儲氨材料的制備方法’的發(fā)明應(yīng)用
于SCR后處理系統(tǒng)，特征是采用氨基硼烷氨絡(luò)合物氨BH3 (NH3) n(n = f 3);室溫最大儲氨量可達62. 4wt%，但是，考慮到氨基硼烷的價格昂貴，具有較高的爆炸和燃燒等級，不適合普通工業(yè)領(lǐng)域的大批量推廣應(yīng)用。專利號為CN200580026626. 9的‘存儲和輸送氨的固體材料’的發(fā)明涉及存儲和輸送氨的固體材料。該存儲氨的固體材料包括Ma(NH3)nXz的離子性鹽，把鹽固體料通過模具直接高壓成型，例如，制成圓柱狀體，然后把很多這種圓柱狀體排列在一起。該專利的最大缺點是圓柱狀體過于密實，每次的氨解吸完成后再進行氨的飽和吸附需要很長時間，例如4飛小時，效率很低，這對于汽車上應(yīng)用的SCR儲氨系統(tǒng)來講非常的不方便，成為限制其應(yīng)用的原因。專利號為CN200580009219. 7的‘儲氨裝置在能量生產(chǎn)中的用途’，該發(fā)明涉及一種發(fā)電單元，包含通式為Ma(NH3) nXz的氨吸收與釋放鹽，該專利主要主要適用于燃料電池系統(tǒng)。在該專利的權(quán)利要求4中提到了特征物質(zhì)為該類鹽或位于多孔載體材料上，并沒有聲明是何種多孔材料，本專業(yè)技術(shù)人員無法實施。專利號為CN200710156866. I的‘一種氨基絡(luò)合物及其制備方法和用途’的發(fā)明公開了一種氨基絡(luò)合物及其制備方法和用途。該氨基絡(luò)合物的成分為MXm(NH3)n,該發(fā)明對合成氨工藝所用循環(huán)氣中氨的分離。權(quán)利要求僅僅涉及到該氨基金屬絡(luò)合物的制備工藝過程。專利號為CN200680005886. 2的‘氨的高密度存儲’的專利包含氨吸收/解吸固體材料的固體氨存儲和輸送材料，所述已被壓實到密度大于理論骨架密度的50%的存儲和輸送材料提供固體氨存儲材料，該專利所述的金屬鹽固體料也是直接模壓成型，聲明采用了粘結(jié)劑，僅僅聲明了可能是采用了二氧化硅纖維粘結(jié)劑，也并沒有加量比例，沒有明確說明其它所采用的成分的細(xì)項，本專業(yè)的技術(shù)人員幾乎無法實施。上述專利的檢索和分析表明，以活性儲氨化合物來吸附和解析氨，形成了在車輛上應(yīng)用的后處理系統(tǒng)還沒見報道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，其通過發(fā)動機冷卻液的余熱進行加熱，依靠控制單元和一組電磁閥或比例閥，實現(xiàn)氨的劑量輸送并方便的導(dǎo)入SCR后處理系統(tǒng)，實現(xiàn)對NOX的去除；簡化系統(tǒng)，提高可靠性，大幅度的降低成本。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，由發(fā)動機、防凍液輸送管、電磁閥、主儲氨罐、副儲氨罐、空氣過濾器、加料口、壓力傳感器、儲氨罐溫度傳感器、備用管閥、還原氣體輸送管、比例閥、電子控制單元、進氣管溫度傳感器、NOX傳感器、還原劑導(dǎo)管、尾氣進氣管、尾氣排出管、SCR后處理器、固體儲氨材料、導(dǎo)管、電子控制單元組成；其特征在于發(fā)動機上連接的防凍液輸送管穿過主儲氨罐、副儲氨罐，位于主儲氨罐、副儲氨罐內(nèi)部的防凍液輸送管呈螺旋管盤式結(jié)構(gòu)，防凍液輸送管管路上有電磁閥，主儲氨罐、副儲氨罐內(nèi)部填充固體儲氨材料，填充量為罐體體積的40%，主儲氨罐、副儲氨罐頂端開有加料口，連接有壓力傳感器、儲氨罐溫度傳感器，壓力傳感器感應(yīng)端探入罐體內(nèi)部但不接觸固體儲氨材料，儲氨罐溫度傳感器感應(yīng)端插入固體儲氨材料中，主儲氨罐上有備用管閥，導(dǎo)管兩端通過空氣過濾器與主儲氨罐、副儲氨罐連接，導(dǎo)管管路上有一個比例閥，兩條還原氣體輸送管分別連接主儲氨罐、副儲氨罐，連接點有空氣過濾器，還原氣體 輸送管另一端并聯(lián)成還原劑導(dǎo)管，還原劑導(dǎo)管噴嘴位于尾氣進氣管管內(nèi)，尾氣進氣管與SCR后處理器進氣端連接，尾氣進氣管管路上連接進氣管溫度傳感器、NOX傳感器，進氣管溫度傳感器、NOX傳感器的感應(yīng)端位于管路內(nèi)部，SCR后處理器出氣端與尾氣排出管連接，壓力傳感器、儲氨罐溫度傳感器、進氣管溫度傳感器、NOX傳感器通過信號線與電子控制單元信號接收端連接，電子控制單元通過電源信號線連接比例閥、電磁閥。所述的固體儲氨材料的制備與填充方法如下采用工業(yè)的無水氯化鎂58份，膨脹石墨2份，去離子水15份，工業(yè)乙醇10份和工業(yè)球粘土 15份，上述材料采用機械的和面機攙和均勻成為濕態(tài)的粉料，混合時間5 15min，通過加料口填充到主儲氨罐、副儲氨罐中，采用機械震蕩的方法震蕩主儲氨罐、副儲氨罐罐體^lOmin，去除其中的空氣間隙，加料量應(yīng)該致罐體體積容量的40%即可；整個罐體放入真空烘箱中，常壓下從室溫25 °C開始加熱，平均5°C /lOmin，升溫到70°C，加熱干燥時加料口敞開，排出水蒸汽和酒精蒸汽；此溫度下保持30min，然后在此溫度下啟動真空泵，逐步抽真空，分三次使真空度達到-lOKpa，保溫保壓 30min。所述的無水氯化鈣也可以采用其它能形成絡(luò)合物的無機鹽替代，可以是氯化鍶或氯化鎂等能和NH3形成絡(luò)合物的氯化物。本發(fā)明的積極效果是系統(tǒng)一次充氨后，可以保證車輛行駛的里程為20000^40000km,具有充分的實用性、經(jīng)濟性和先進性；該技術(shù)在車載SCR上應(yīng)用具有現(xiàn)實的意義。


圖I為本發(fā)明的系統(tǒng)布置圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖I所示，雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，由發(fā)動機I、防凍液輸送管2、電磁閥3、主儲氨罐4、副儲氨罐5、空氣過濾器6、加料口 7、壓力傳感器8、儲氨罐溫度傳感器9、備用管閥10、還原氣體輸送管11、比例閥12、電子控制單元13、進氣管溫度傳感器14、N0X傳感器15、還原劑導(dǎo)管16、尾氣進氣管17、尾氣排出管18、SCR后處理器19、固體儲氨材料20、導(dǎo)管21、電子控制單元22組成；其特征在于 發(fā)動機I上連接的防凍液輸送管2穿過主儲氨罐4、副儲氨罐5，位于主儲氨罐4、副儲氨罐5內(nèi)部的防凍液輸送管2呈螺旋管盤式結(jié)構(gòu)，防凍液輸送管2管路上有電磁閥3，主儲氨罐4、副儲氨罐5內(nèi)部填充固體儲氨材料20，填充量為罐體體積的40%，主儲氨罐4、副儲氨罐5頂端開有加料口 7，連接有壓力傳感器8、儲氨罐溫度傳感器9，壓力傳感器8感應(yīng)端探入罐體內(nèi)部但不接觸固體儲氨材料20，儲氨罐溫度傳感器9感應(yīng)端插入固體儲氨材料20中，主儲氨罐4上有備用管閥10，導(dǎo)管21兩端通過空氣過濾器6與主儲氨罐4、副儲氨罐5連接，導(dǎo)管21管路上有一個比例閥12，兩條還原氣體輸送管11分別連接主儲氨罐4、副儲氨罐5，連接點有空氣過濾器6，還原氣體輸送管11另一端并聯(lián)成還原劑導(dǎo)管16，還原劑導(dǎo)管16噴嘴位于尾氣進氣管17管內(nèi)，尾氣進氣管17與SCR后處理器19進氣端連接，尾氣進氣管17管路上連接進氣管溫度傳感器14、N0X傳感器15，進氣管溫度傳感器14、NOX傳感器15的感應(yīng)端位于管路內(nèi)部，SCR后處理器19出氣端與尾氣排出管18連接，壓力傳感器8、儲氨罐溫度傳感器9、進氣管溫度傳感器14、NOX傳感器15通過信號線與電子控制單元22信號接收端連接，電子控制單元22通過電源信號線連接比例閥12、電磁閥3.
所述的固體儲氨材料20的制備與填充方法如下采用工業(yè)的無水氯化鎂58份，膨脹石墨2份，去離子水15份，工業(yè)乙醇10份和工業(yè)球粘土 15份，上述材料采用機械的和面機攙和均勻成為濕態(tài)的粉料，混合時間5 15min，通過加料口 7填充到主儲氨罐4、副儲氨罐5中，采用機械震蕩的方法震蕩主儲氨罐4、副儲氨罐5罐體5 lOmin，去除其中的空氣間隙，加料量應(yīng)該致罐體體積容量的40%即可；整個罐體放入真空烘箱中，常壓下從室溫25°C開始加熱，平均5°C/lOmin,升溫到70°C，加熱干燥時加料口 7敞開，排出水蒸汽和酒精蒸汽；此溫度下保持30min，然后在此溫度下啟動真空泵，逐步抽真空，分三次使真空度達到-IOKpa,保溫保壓30min ；
所述的無水氯化鈣也可以采用其它能形成絡(luò)合物的無機鹽替代，例如，氯化鍶、氯化鎳、氯化銅或氯化鎂等能和NH3形成絡(luò)合物的氯化物。
實施例為了保證系統(tǒng)在較高壓力下安全性，主儲氨罐4是不銹鋼材質(zhì)的耐壓罐體，罐體的厚度為4飛_，圓柱形，罐體內(nèi)部熱噴涂一層尼龍，以便與冬天的保溫；主儲氨罐4和副儲氨罐5的制備順序是先焊接成筒狀的罐體，罐內(nèi)熱噴涂尼龍保溫層，保溫涂層對于北方的車輛用戶很有意義，南方的車輛用戶可以不加保溫涂層；當(dāng)然，也可以采用外保溫涂層的辦法，例如，在罐體的外部噴涂保溫涂料，或者是直接用保溫被保溫；筒體的上部采用法蘭盤連接，相應(yīng)的部件事先裝配在法蘭蓋上；桶的內(nèi)壁熱噴涂尼龍粉一次；取一片小于罐體內(nèi)徑2mm的50ppi的鎳基泡沫金屬餅，鉆好溫度傳感器插孔和加料管插孔，固定在罐體內(nèi)部；焊接罐的底板，焊接罐的上蓋板；此外，本發(fā)明的罐體是采用不銹鋼材料，也可以采用類似PP和PE的管材替代；
本發(fā)明的余熱方式是指采用發(fā)動機冷卻液的余熱來加熱活性物以便其在合適的情況下釋放出氨；考慮到發(fā)動機冷卻液的溫度最高可以達到120°C，而本體系所需的余熱僅需要65 80°C的熱源，因此，本發(fā)明的系統(tǒng)中的防凍液輸送管2是和發(fā)動機冷卻液循環(huán)的管路并聯(lián)方式為主，也可以使用串聯(lián)方式；防凍液輸送管2的加熱盤管是不銹鋼鋼管，在主儲氨te 4、副儲氣5 Sil體制備的期間和Sil體焊接在一起；
防凍液輸送管2流經(jīng)主儲氨罐4和副儲氨罐5的防凍液的量由儲氨罐溫度傳感器9反饋到電子控制單元22的信號來控制，車輛啟動時，冷卻液首先把容量較小的副儲氨罐5加熱到起活溫度，釋放出氨氣，滿足冷啟動的要求；當(dāng)溫度超過80°C時，氨的解析速度達到最大值，在罐中產(chǎn)生過量的氨無法消耗掉，此時通過電子控制單元22的信號來關(guān)閉電磁閥3，停止發(fā)動機冷卻液的流動，防止熱量的繼續(xù)輸入；此外，停車時，SCR后處理器19停止工作，不再需要氨，此時也是通過電子控制單元22的信號來關(guān)閉電磁閥3，停止發(fā)動機冷卻液的流動，防止熱量的繼續(xù)輸入；另外，當(dāng)罐體內(nèi)的壓力超過壓力傳感器的限壓0. SMpa時，也是通過電子控制單元22的信號來關(guān)閉電磁閥3，停止發(fā)動機冷卻液的流動，防止熱量的繼續(xù)輸入；
罐體上部的氨出口方向都安裝了過濾器6，確保罐體內(nèi)的無機粉料不會進入管路系統(tǒng)而堵塞精密器件；罐體在加入活性材料后擰緊加料口 7 ;壓力傳感器8也是一個自動的限壓閥，確保過壓系統(tǒng)的自動泄壓；在罐體上完成安裝備用管閥10，儲氨罐溫度傳感器9以及還原氣體輸送管11 ;
活性氣體的通入和吸附的完成是通過備用管閥10進行的；可以采用高純工業(yè)氨瓶，在自然通風(fēng)的環(huán)境下，考慮到氨的吸附是放熱過程，把系統(tǒng)的熱量及時的移出是保證氨快速吸附的關(guān)鍵，因此，事先把主儲氨罐4和副儲氨罐5分別放入，或一起放入一個水量足夠大的水槽中，連接氨鋼瓶，通過減壓閥和干燥系統(tǒng)，在0. 02、. 2Mpa的出口壓力范圍內(nèi)緩緩的進行充氨，充氨時間為2 3h ;在進行充氨前后稱重主儲氨罐4和副儲氨罐5，確認(rèn)充入的氨的凈質(zhì)量在預(yù)定范圍內(nèi)；完成充氨后，整個系統(tǒng)的閥門關(guān)閉，確保不泄露；
本發(fā)明的主儲氨罐4和副儲氨罐5的不銹鋼耐壓罐完成充氨后，作為該系統(tǒng)的最主要的特征部件，推薦它在車上的安裝位置是和SCR后處理器在車輛的一側(cè)，以便減少管路的長度，減少系統(tǒng)響應(yīng)的時間，增加系統(tǒng)響應(yīng)靈敏度； 本發(fā)明的系統(tǒng)工作中是由預(yù)先設(shè)定的程序的電子控制單元22來控制，當(dāng)發(fā)動機I的排溫或NOX水平達到某一水平是，電子控制單元22控制比例閥12的開度，實現(xiàn)氨到SCR后處理器19的輸送變化，滿足車輛不同工況下對NOX脫除的需求。
權(quán)利要求
1.雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，由發(fā)動機、防凍液輸送管、電磁閥、主儲氨罐、副儲氨罐、空氣過濾器、加料口、壓力傳感器、儲氨罐溫度傳感器、備用管閥、還原氣體輸送管、比例閥、電子控制單元、進氣管溫度傳感器、NOX傳感器、還原劑導(dǎo)管、尾氣進氣管、尾氣排出管、SCR后處理器、固體儲氨材料、導(dǎo)管、電子控制單元組成；其特征在于發(fā)動機上連接的防凍液輸送管穿過主儲氨罐、副儲氨罐，位于主儲氨罐、副儲氨罐內(nèi)部的防凍液輸送管呈螺旋管盤式結(jié)構(gòu)，防凍液輸送管管路上有電磁閥，主儲氨罐、副儲氨罐內(nèi)部填充固體儲氨材料，填充量為罐體體積的40%，主儲氨罐、副儲氨罐頂端開有加料口，連接有壓力傳感器、儲氨罐溫度傳感器，壓力傳感器感應(yīng)端探入罐體內(nèi)部但不接觸固體儲氨材料，儲氨罐溫度傳感器感應(yīng)端插入固體儲氨材料中，主儲氨罐上有備用管閥，導(dǎo)管兩端通過空氣過濾器與主儲氨罐、副儲氨罐連接，導(dǎo)管管路上有一個比例閥，兩條還原氣體輸送管分別連接主儲氨罐、副儲氨罐，連接點有空氣過濾器，還原氣體輸送管另一端并聯(lián)成還原劑導(dǎo)管，還原劑導(dǎo)管噴嘴位于尾氣進氣管管內(nèi)，尾氣進氣管與SCR后處理器進氣端連接，尾氣進氣管管路 上連接進氣管溫度傳感器、NOX傳感器，進氣管溫度傳感器、NOX傳感器的感應(yīng)端位于管路內(nèi)部，SCR后處理器出氣端與尾氣排出管連接，壓力傳感器、儲氨罐溫度傳感器、進氣管溫度傳感器、NOX傳感器通過信號線與電子控制單元信號接收端連接，電子控制單元通過電源信號線連接比例閥、電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，其特征在于所述的固體儲氨材料的制備與填充方法如下采用工業(yè)的無水氯化鎂58份，膨脹石墨2份，去離子水15份，工業(yè)乙醇10份和工業(yè)球粘土 15份，上述材料采用機械的和面機攙和均勻成為濕態(tài)的粉料，混合時間5 15min，通過加料口填充到主儲氨罐、副儲氨罐中，采用機械震蕩的方法震蕩主儲氨罐、副儲氨罐罐體^lOmin，去除其中的空氣間隙，加料量應(yīng)該致罐體體積容量的40%即可；整個罐體放入真空烘箱中，常壓下從室溫25°C開始加熱，平均50C /lOmin，升溫到70°C，加熱干燥時加料口敞開，排出水蒸汽和酒精蒸汽；此溫度下保持30min,然后在此溫度下啟動真空泵，逐步抽真空，分三次使真空度達到-lOKpa，保溫保壓30mino
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，其特征在于所述的無水氯化鈣也可以采用其它能形成絡(luò)合物的無機鹽替代，為氯化鍶或氯化鎂等能和NH3形成絡(luò)合物的氯化物。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙級余熱方式儲氨供氨的后處理控制單元，其特征在于采用發(fā)動機的回流冷卻液的余熱，加熱活性的儲氨化合物，釋放出氨，根據(jù)發(fā)動機排氣工況水平，依靠控制單元把氨導(dǎo)入SCR后處理器的前端，實現(xiàn)無液體尿素輸送噴射和霧化分解的SCR系統(tǒng)；所不同的是該系統(tǒng)有兩個活性材料儲罐，啟動車輛時首先激活副儲氨罐，快速響應(yīng)，減少冷啟動時的污染物排放；該系統(tǒng)具備靈活的特點，不僅能滿足車輛低溫冷啟動時排放控制目標(biāo)，價廉，可靠性高，使用方便；用于SCR國4以上系統(tǒng)，也可以應(yīng)用于FCEV系統(tǒng)，滿足未來汽車工業(yè)的應(yīng)用需求，具有實用價值。
文檔編號B65B31/02GK102733913SQ20121022416
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者姜濤, 安宇鵬, 崔龍, 張克金, 王金興, 榮常如, 陳慧明 申請人:中國第一汽車股份有限公司