專利名稱：集裝箱底部結(jié)構(gòu)及集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于集裝箱生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)及一種集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，因具有其它交通運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)，以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為全球廣泛采用的重要運(yùn)輸形式。集裝箱一般由一對(duì)側(cè)墻、門(mén)端、前端、頂板、底部結(jié)構(gòu)組成。其中底部結(jié)構(gòu)由地板和底架結(jié)構(gòu)組成，是箱內(nèi)貨物的主要承載結(jié)構(gòu)。圖1所示為現(xiàn)有集裝箱底部結(jié)構(gòu)示意圖，由于集裝箱木地板不僅承受貨物自重，而且還承受裝卸貨物時(shí)叉車頻繁進(jìn)出對(duì)地板動(dòng)載荷，特別是門(mén)端木地板100，很容易損壞，不但縮短了使用壽命，而且維修成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)及一種集裝箱，旨在解決門(mén)端木地板容易損壞的問(wèn)題，以提高其使用壽命，減少維護(hù)成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的采用的技術(shù)方案是提供一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括一門(mén)檻、與所述門(mén)檻相連的兩底側(cè)梁、多個(gè)與所述底側(cè)梁相連接的底橫梁以及多塊地板，且分為門(mén)端區(qū)域和內(nèi)部區(qū)域，所述門(mén)端區(qū)域的底橫梁為第一底橫梁，所述內(nèi)部區(qū)域的底橫梁為第二底橫梁，在所述第一底橫梁上設(shè)有多根第一分隔縱梁，在第二底橫梁上設(shè)有一根第二分隔縱梁，所述地板設(shè)置于所述底橫梁和所述第一分隔縱梁及第二分隔縱梁上。進(jìn)一步地，所述第一分隔縱梁設(shè)置為三根。進(jìn)一步地，所述第一分隔縱梁與所述第一底橫梁相垂直設(shè)置。進(jìn)一步地，所述第一分隔縱梁的橫截面為“一”字形。進(jìn)一步地，所述第一分隔縱梁的橫截面為“ Ω ”形。進(jìn)一步地，所述第一底橫梁之間的間距朝所述門(mén)檻方向依次減小。本實(shí)用新型還提供了一種集裝箱，包括門(mén)端、前端、第一側(cè)墻、第二側(cè)墻、頂板、及底部，共同合圍成一立方腔體，所述門(mén)端與所述前端相對(duì)設(shè)置，所述第一側(cè)墻和所述第二側(cè)墻相對(duì)設(shè)置，所述頂板和所述底部相對(duì)設(shè)置，所述底部具有上述所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)及集裝箱的有益效果在于與現(xiàn)有集裝箱相比，本集裝箱底部結(jié)構(gòu)的門(mén)端區(qū)域強(qiáng)度增加，地板的承載能力增強(qiáng)，同時(shí)，門(mén)端的單塊木地板寬度減小，木地板不易損壞，提高其使用壽命，減少集裝箱的維護(hù)費(fèi)用。

圖1為現(xiàn)有的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4為沿圖2中A-A線剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為沿圖3中B-B線剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6中B處局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明。所述集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括一門(mén)檻1、兩底側(cè)梁2、多個(gè)與所述底側(cè)梁2相連接的底橫梁3以及多塊地板4，該集裝箱底部分為且分為門(mén)端區(qū)域I 和內(nèi)部區(qū)域II，所述門(mén)端區(qū)域I的底橫梁3為第一底橫梁31，所述內(nèi)部區(qū)域II的底橫梁3 為第二底橫梁32，在所述第一底橫梁31上設(shè)有多根第一分隔縱梁5，在第二底橫梁32上設(shè)有一根第二分隔縱梁6，所述地板4設(shè)置于所述底橫梁3和所述第一分隔縱梁5及第二分隔縱梁6上。通過(guò)這些底橫梁3和第一分隔縱梁5和第二分隔縱梁6將集裝箱的底部分成若干個(gè)小面積板塊，相應(yīng)地，地板4也就可以做成大小相適應(yīng)的小面積板塊鋪在上面。本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，由于在門(mén)端區(qū)域I設(shè)置了多根第一分隔縱梁 5，其門(mén)端區(qū)域的底部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，地板的承載能力增強(qiáng)，同時(shí)，門(mén)端的單塊木地板寬度減小，木地板不易損壞，不但能夠提高使用壽命，而且單塊的小面積地板損壞后可以只更換小面積的單塊地板，從而降低集裝箱地板的維護(hù)費(fèi)用。進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖2和圖4，作為本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述第一分隔縱梁5設(shè)置為3根。具體來(lái)講，在中間的第二分隔縱梁6對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置一根第一分隔縱梁5，在兩邊各設(shè)置1根，以提高門(mén)端區(qū)域的強(qiáng)度。當(dāng)然，第一分隔縱梁5 也可以設(shè)置為5根、7根等。進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖2或者圖3，作為本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式，所述第一分隔縱梁5與所述第一底橫梁31相垂直設(shè)置。由于地板4的接縫處要與第一分隔縱梁5相對(duì)應(yīng)，以滿足最大承重的需求，第一分隔縱梁5與所述第一底橫梁31相垂直設(shè)置后，則可以將地板4做成規(guī)則的長(zhǎng)方形，便于生產(chǎn)；另一方面，推車或者叉車等一般也是與門(mén)檻1相垂直進(jìn)入集裝箱中，這種垂直設(shè)置也可以較好地均勻分散所承載重力， 從而保證地板的整體使用壽命。進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖2、圖4及圖5，作為本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式
，所述第一分隔縱梁5的橫截面為“一”字形。該種結(jié)構(gòu)的第一分隔縱梁5生產(chǎn)簡(jiǎn)單方便，成本較低，鋪設(shè)于第一底橫梁31之上前，將各地板4的下板面與第一分隔縱梁 5相結(jié)合的部分做一凹槽，使其平整且密切相卡，鋪設(shè)完成后，各地板4的上表面緊密銜接， 如同一整塊地板，可以大大減少與叉車或者推車車輪之間的摩擦，從而使地板4因橫向摩擦受損的機(jī)會(huì)降低。進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖3、圖6及圖7，作為本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式
，所述第一分隔縱梁5的橫截面為“ Ω ”形。各地板4分部于該第一分隔縱梁 5的兩側(cè)，與該縱梁的脊梁部分共同構(gòu)成集裝箱地板的表面，該種結(jié)構(gòu)的第一分隔縱梁5可承載的重量可以大為提高。當(dāng)然，所述第一分隔縱梁5的橫截面還可以為“Τ”字形、“工”字形等其它結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖8及圖9，作為本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
，無(wú)論所述第一分隔縱梁5的橫截面為什么形狀，第一底橫梁31之間的間距朝所述門(mén)檻1方向依次減小。由于推車或者叉車進(jìn)入集裝箱時(shí)，最先承重的是離門(mén)檻1最近的地板， 同時(shí)，這部分地板4還可能經(jīng)常遭受撞擊，因此，其底部的整體強(qiáng)度應(yīng)該較其它部分要高， 才可以使得底部的使用壽命較為均衡。而將靠近門(mén)檻1的第一底橫梁31設(shè)置得密集一些， 而且朝第一底橫梁31方向呈相鄰間距遞減，即L4 > L3 > L2 > Li，如此一來(lái)，便可以大大增強(qiáng)該處底部的承重能力和抗沖擊能力，使其結(jié)實(shí)耐用。本實(shí)用新型還提供一種集裝箱。所述集裝箱包括門(mén)端、前端、第一側(cè)墻、第二側(cè)墻、 頂板、及底部，共同合圍成一立方腔體，所述門(mén)端與所述前端相對(duì)設(shè)置，所述第一側(cè)墻和所述第二側(cè)墻相對(duì)設(shè)置，所述頂板和所述底部相對(duì)設(shè)置，所述底部具有上述所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的集裝箱，采用了上述所述的特殊的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其門(mén)端的木地板不易損壞，不但能夠提高其使用壽命，而且可以降低集裝箱的維護(hù)費(fèi)用。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括一門(mén)檻、與所述門(mén)檻相連的兩底側(cè)梁、多個(gè)與所述底側(cè)梁相連接的底橫梁以及多塊地板，且分為門(mén)端區(qū)域和內(nèi)部區(qū)域，其特征在于所述門(mén)端區(qū)域的底橫梁為第一底橫梁，所述內(nèi)部區(qū)域的底橫梁為第二底橫梁，在所述第一底橫梁上設(shè)有多根第一分隔縱梁，在第二底橫梁上設(shè)有一根第二分隔縱梁，所述地板設(shè)置于所述底橫梁和所述第一分隔縱梁及第二分隔縱梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一分隔縱梁設(shè)置為三根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一分隔縱梁與所述第一底橫梁相垂直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一分隔縱梁的橫截面為“一”字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一分隔縱梁的橫截面為“ Ω ”形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一底橫梁之間的間距朝所述門(mén)檻方向依次減小。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一底橫梁之間的間距朝所述門(mén)檻方向依次減小。
8.一種集裝箱，包括門(mén)端、前端、第一側(cè)墻、第二側(cè)墻、頂板、及底部，共同合圍成一立方腔體，所述門(mén)端與所述前端相對(duì)設(shè)置，所述第一側(cè)墻和所述第二側(cè)墻相對(duì)設(shè)置，所述頂板和所述底部相對(duì)設(shè)置，其特征在于所述底部具有權(quán)利要求1 7任一項(xiàng)所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型適用于集裝箱生產(chǎn)領(lǐng)域，提供了一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括一門(mén)檻、與所述門(mén)檻相連的兩底側(cè)梁、多個(gè)與所述底側(cè)梁相連接的底橫梁以及多塊地板，且分為門(mén)端區(qū)域和內(nèi)部區(qū)域，所述門(mén)端區(qū)域的底橫梁為第一底橫梁，所述內(nèi)部區(qū)域的底橫梁為第二底橫梁，在所述第一底橫梁上設(shè)有多根第一分隔縱梁，在第二底橫梁上設(shè)有一根第二分隔縱梁，所述地板設(shè)置于所述底橫梁和所述第一分隔縱梁及第二分隔縱梁上。本實(shí)用新型還提供了一種集裝箱，具有上述所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的集裝箱底部結(jié)構(gòu)及集裝箱，其底部門(mén)端區(qū)域強(qiáng)度增加，地板的承載能力增強(qiáng)，同時(shí)，門(mén)端的單塊木地板寬度減小，木地板不易損壞，提高其使用壽命，減少集裝箱的維護(hù)費(fèi)用。
文檔編號(hào)B65D90/00GK202098731SQ20112013075
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者何思東, 楊書(shū)林 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司