專利名稱：新型防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液體運(yùn)輸車上用的儲液罐，具體地說是一種能夠有效避免罐
內(nèi)液體波動(dòng)沖擊的運(yùn)輸車用罐體結(jié)構(gòu)。
(二)
背景技術(shù)：
由于液體物質(zhì)的慣性和流動(dòng)性，液體在運(yùn)輸行駛過程中，加速或上坡會(huì)產(chǎn)生液體往后飄動(dòng)；減速或下坡會(huì)發(fā)生液體往前飄動(dòng)；轉(zhuǎn)彎會(huì)發(fā)生液體向外側(cè)飄動(dòng)；側(cè)傾會(huì)發(fā)生向低一側(cè)飄動(dòng)；道路不平會(huì)發(fā)生液體躥動(dòng)；而且制動(dòng)會(huì)發(fā)生猛烈地前沖；較差路面上會(huì)發(fā)生猛烈地沖擊等不同形式的波動(dòng)。這種液體的波動(dòng)沖擊除了對罐體產(chǎn)生破壞作用外，還對車輛的正常行駛形成干擾，并會(huì)嚴(yán)重影響車輛的制動(dòng)安全性、操縱穩(wěn)定性和罐體結(jié)構(gòu)安全性。針對以上情況，盡管現(xiàn)有液體罐內(nèi)裝有防波板，但只是在一定程度上對液體晃動(dòng)沖擊起到了抑制作用，使液體的躥動(dòng)程度有所降低，但影響性質(zhì)依然存在，影響程度依然很大。而且隨著車輛運(yùn)行速度的提高，這種液體晃動(dòng)沖擊的影響越來越大，目前的罐體結(jié)構(gòu)對液體晃動(dòng)的控制難以達(dá)到很好的效果，因此，急需一種能夠更好緩解液體晃動(dòng)沖擊、甚至避免液體晃動(dòng)的新型罐體結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能有效防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，包括一罐體，罐體內(nèi)設(shè)置有N個(gè)罐艙壁從而將罐體的內(nèi)腔分成N+1個(gè)相互隔絕密封的罐艙，位于中間部位的罐艙內(nèi)設(shè)置有注入管，并在設(shè)置注入管的這一罐艙的底部設(shè)置排泄閥，以設(shè)置注入管的這一罐艙為起點(diǎn)，利用罐體外的連接管依次將數(shù)個(gè)罐艙串聯(lián)起來，連接管的出口端設(shè)置在前一罐艙的上部，連接管的入口端設(shè)置在后一罐艙的底部。 上述防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其罐艙之間串聯(lián)時(shí)，以起點(diǎn)罐艙為中心，左右罐艙交叉串聯(lián)。罐盛液體在罐體內(nèi)的分布是裝滿一個(gè)罐艙后，再往另一個(gè)罐艙里盛裝，如此盛滿液體的罐艙就不會(huì)在隨車運(yùn)行過程中受到動(dòng)液沖擊，重心也固定不變?？梢员苊饽城耙还摅w內(nèi)液體的大幅波動(dòng)對罐壁所造成的劇烈沖擊、以及罐體內(nèi)液面飄動(dòng)使重心變化所造成的車輛難以控制和行駛安全性大幅降低。 上述防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其罐艙的數(shù)量可以按照盛容量的需要和所盛液體的特性決定，每個(gè)罐艙之間可以前后布置，也可以左右布置。根據(jù)罐體的長度不同，一般以3-12個(gè)為宜。 上述防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其各個(gè)罐艙的容積大小可以相同，也可以不同，實(shí)際情況根據(jù)需要而定。 上述防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其罐艙壁為橢圓外凸形結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)正好
3與現(xiàn)有技術(shù)的罐體的橢圓外凸形的罐艙封頭的結(jié)構(gòu)相吻合。 上述防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其罐艙的底部開設(shè)有凹槽，連接管伸入凹槽 內(nèi)并與凹槽的底面留有一定間隙。目的是在向罐體外排泄液體時(shí)，能將罐艙的液體盡量排 泄干凈。 本實(shí)用新型的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果 是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，徹底擺脫了原來罐體內(nèi)設(shè)置防波板降低罐內(nèi)液體晃動(dòng) 的結(jié)構(gòu)形式。運(yùn)用虹吸理論，能夠很好地解決罐體中液體晃動(dòng)、甚至避免液體晃動(dòng)的問題。

附圖1為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1 、罐體，2 、罐艙壁，3 、罐艙壁，4 、罐艙壁，5 、溢流艙，6 、罐艙，7 、罐艙，8 、罐艙， 9、注入管，10、排泄閥，11、連接管，12、連接管，13、連接管，14、凹槽，15、凹槽，16、凹槽，17、 凹槽，18人孔，19、人孔，20、人孔，21、人孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2對本實(shí)用新型的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐作以下詳細(xì)地 說明。 如附圖1、2所示，本實(shí)用新型的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其結(jié)構(gòu)包括罐體 l，外觀與現(xiàn)有技術(shù)的罐體外觀沒有太多差別，罐體1內(nèi)間隔設(shè)置有罐艙壁2、3、4從而將罐 體l的內(nèi)腔分成四個(gè)相互隔絕密封的罐艙，罐艙壁2、3、4為橢圓外凸形結(jié)構(gòu)。將其中一個(gè) 罐艙作為溢流艙5，另外三個(gè)罐艙分別為罐艙6、罐艙7、罐艙8，位于中間部位的罐艙7內(nèi)設(shè) 置有注入管9，并在設(shè)置注入管9的這一罐艙7的底部設(shè)置排泄閥10，以設(shè)置注入管9的這 一罐艙7為起點(diǎn)，分別利用罐體1外的連接管11、連接管12、連接管13依次將罐艙7、罐艙 8、罐艙6和溢流艙5串聯(lián)起來，連接管11的出口端設(shè)置在罐艙7的上部，連接管11的入口 端設(shè)置在罐艙8的底部；連接管12的出口端設(shè)置在罐艙8的上部，連接管12的入口端設(shè)置 在罐艙6的底部；連接管13的出口端設(shè)置在罐艙6的上部，連接管13的入口端設(shè)置在溢流 艙5的底部。 上述罐艙7、罐艙8、罐艙6和溢流艙5的容積大小可以相同，也可以不同。上述罐 艙7、罐艙8、罐艙6和溢流艙5的底部分別開設(shè)有凹槽14、凹槽15、凹槽16和凹槽17，注入 管9和連接管11、連接管12、連接管13分別伸入凹槽14、凹槽15、凹槽16和凹槽17內(nèi)并 分別與凹槽14、凹槽15、凹槽16和凹槽17的底面留有一定間隙。 上述罐艙7、罐艙8、罐艙6和溢流艙5的上端部還分別設(shè)置有檢修用人孔18、人孔 19、人孔20和人孔21。 當(dāng)向罐體1內(nèi)加注液體(如油或水)時(shí)，注入管9為與傳統(tǒng)儲液罐相同的液體注 入口，液體首先注入罐艙7內(nèi)；隨著注入的進(jìn)行，罐艙7內(nèi)的液面逐漸升高，當(dāng)罐艙7內(nèi)液 體注滿時(shí)，液體就通過連接管11流向罐艙8內(nèi)，隨著注入的繼續(xù)進(jìn)行，罐艙8內(nèi)的液面也逐 漸升高，當(dāng)罐艙8內(nèi)液體注滿時(shí)，液體就通過連接管12流向罐艙6內(nèi)，當(dāng)罐艙6內(nèi)液體注滿 時(shí)，液體就又通過連接管13流向溢流艙5。[0020] 當(dāng)向罐體1外排泄液體時(shí)，運(yùn)行虹吸原理，按與灌裝相反的順序進(jìn)行，在此不一一 贅述。 上述實(shí)施例所描述的具體結(jié)構(gòu)僅為本實(shí)用新型的其中一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例而已，不能 以此來限定本實(shí)用新型的權(quán)利范圍。凡是以權(quán)利要求書和說明書為基礎(chǔ)所作出的等同變 化，仍屬本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。 除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求一種防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，包括罐體，其特征在于，罐體內(nèi)設(shè)置有N個(gè)罐艙壁從而將罐體的內(nèi)腔分成N+1個(gè)相互隔絕密封的罐艙，位于中間部位的罐艙內(nèi)設(shè)置有注入管，并在設(shè)置注入管的這一罐艙的底部設(shè)置排泄閥，以設(shè)置注入管的這一罐艙為起點(diǎn)，利用罐體外的連接管依次將數(shù)個(gè)罐艙串聯(lián)起來，連接管的出口端設(shè)置在前一罐艙的上部，連接管的入口端設(shè)置在后一罐艙的底部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其特征在于罐艙之間串聯(lián) 時(shí)，以起點(diǎn)罐艙為中心，左右罐艙交叉串聯(lián)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其特征在于罐艙的數(shù)量N+1=3-12。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其特征在于各個(gè)罐艙的容< 積大小相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其特征在于各個(gè)罐艙的容 積大小不同。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其特征在于罐艙壁為橢圓 外凸形結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，其特征在于罐艙的底部開 設(shè)有凹槽，連接管伸入凹槽內(nèi)并與凹槽的底面留有一定間隙。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐，屬于儲液罐的制造技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括一罐體，創(chuàng)新點(diǎn)是罐體內(nèi)設(shè)置有N個(gè)罐艙壁從而將罐體的內(nèi)腔分成N+1個(gè)相互隔絕密封的罐艙，位于中間部位的罐艙內(nèi)設(shè)置有注入管，并在設(shè)置注入管的這一罐艙的底部設(shè)置排泄閥，以設(shè)置注入管的這一罐艙為起點(diǎn)，利用罐體外的連接管依次將N+1個(gè)罐艙串聯(lián)起來，連接管的出口端設(shè)置在前一罐艙的上部，連接管的入口端設(shè)置在后一罐艙的底部。本實(shí)用新型的防液體波動(dòng)的運(yùn)輸車用儲液罐與現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，徹底擺脫了原來罐體內(nèi)設(shè)置防波板降低罐內(nèi)液體晃動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。運(yùn)用虹吸理論，能夠很好地解決罐體中液體晃動(dòng)、甚至避免液體晃動(dòng)的問題。
文檔編號B65D88/12GK201525601SQ20092022716
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者周長峰, 宿林林, 張竹林, 戴汝泉, 臧發(fā)業(yè), 趙培全 申請人:山東交通學(xué)院