專利名稱：閘門(mén)油缸提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種環(huán)衛(wèi)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，尤其是一種用于提升垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的壓縮車廂閘 門(mén)油缸的提升裝置。
背景技術(shù)：
壓縮式垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，通常是由放置在地面上的壓縮機(jī)配以若干專用的可卸式垃圾車廂 而組成，這些垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的工作過(guò)程為生活垃圾從各收集點(diǎn)運(yùn)至轉(zhuǎn)運(yùn)站，直接傾倒或由 翻斗機(jī)構(gòu)將垃圾倒入壓縮機(jī)構(gòu)內(nèi)，然后通過(guò)液壓油缸將垃圾車箱的閘門(mén)提升起來(lái)，垃圾就 可以源源不斷地壓入專用的垃圾車箱內(nèi)?，F(xiàn)有的閘門(mén)提升裝置的結(jié)構(gòu)是提升油缸連接著 一塊掛板，閘門(mén)上安裝一個(gè)或多個(gè)吊耳，本發(fā)明人經(jīng)過(guò)幾年的使用后發(fā)現(xiàn)，閘門(mén)提升時(shí)油 缸因受力方向與活塞桿不在一條直線上，單側(cè)受力，閘門(mén)提升力與閘門(mén)重心成一力偶，提 升過(guò)程不穩(wěn)定，致使油缸密封件容易損壞，而且，油缸的吊耳因活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)而需要設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)才能保證正確的方向，油缸的吊耳和掛板等構(gòu)件也常常因受力不均 被損壞而造成了事故。所以，該裝置已不能很好地適應(yīng)高效率的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站工作。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、安全、適應(yīng)范圍更廣的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的 閘門(mén)油缸提升裝置。
一種閘門(mén)油缸提升裝置，包括閘門(mén)、提升油缸和提升架總成，閘門(mén)安裝在垃圾車廂后 部，提升油缸安裝在垃圾壓縮機(jī)上，提升架總成共有兩個(gè)，分別固定在閘門(mén)上方的左右兩 側(cè)上。所述的提升油缸包括缸頭、缸筒和活塞桿，活塞桿裝在缸筒內(nèi)，缸筒的上端有缸頭， 活塞桿下端連接有吊耳；所述的提升架總成包括掛板和限位座，掛板固定在限位座上，其
特征在于活塞桿下端連接的吊耳為圓盤(pán)形，提升架總成的掛板的開(kāi)口為U型，圓盤(pán)形吊
耳與u型掛板配合。工作時(shí)，由于吊耳與掛板配合，提升油缸的吊耳由于車廂箱體的位移
自動(dòng)伸入提升架總成的掛板，由于提升架總成的u型掛板與提升油缸的圓盤(pán)形吊耳為三面
接觸，就能夠平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)垃圾車廂的閘門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉功能。
本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn) 1.結(jié)構(gòu)合理，適應(yīng)性廣。由于原有技術(shù)運(yùn)用的閘門(mén)油缸提升裝置結(jié)構(gòu)不合理，本實(shí)用新型通過(guò)改變提升架總成的掛板和提升油缸的吊耳的形狀，提升架總成的U型掛板與提 升油缸的圓盤(pán)形吊耳為三面接觸，不容易脫落，油缸受力方向與活塞桿在同一條直線上， 使閘門(mén)提升力與閘門(mén)重心也形成了一直線，受力均勻，配合緊湊，能提升起不同類型垃圾 車廂的閘門(mén)。
2.安全可靠，受力均勻。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的閘門(mén)提升裝置的提升油缸連接的吊耳是 一個(gè)圓盤(pán)，開(kāi)口為U型的掛板與圓盤(pán)形吊耳三面接觸，當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)時(shí)圓盤(pán)也不會(huì)脫離掛板，無(wú)需設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)本發(fā)明人進(jìn)行了一段時(shí)間的試驗(yàn)，提 升油缸在提升閘門(mén)的全過(guò)程中，工作平穩(wěn)，力量均勻，安全可靠。以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明(將現(xiàn)有技術(shù)(原有的)閘門(mén)油缸提升裝置與本實(shí)用 新型(新的)進(jìn)行比較)。


圖1是本實(shí)用新型垃圾車廂與壓縮機(jī)結(jié)合的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型油缸提升閘門(mén)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是原有的油缸提升閘門(mén)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是新的提升油缸3的示意圖。
圖5是新的吊耳8A的示意圖。
圖6是原有提升油缸3的示意圖。
圖7是原有吊耳8B的示意圖。
圖8是新的提升架總成5A的示意圖。
圖9是原有提升架總成5B的示意圖。
圖IO是新的掛板9A的示意圖。
圖11是原有掛板9B的示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示本實(shí)用新型包括垃圾車廂1、閘門(mén)2、提升油缸3、壓縮機(jī)4和提升架 總成5A，壓縮機(jī)4固定在垃圾站內(nèi)，垃圾車廂1與壓縮機(jī)4對(duì)接，閘門(mén)2安裝在垃圾車廂 l的后部，提升架總成5A分為左右兩個(gè)，焊接在閘門(mén)的左右兩側(cè)上，提升油缸3安裝在壓 縮機(jī)4上。提升油缸包括缸頭6、缸筒7和活塞桿12，活塞桿12裝在缸筒7內(nèi)，缸筒7 的上端有缸頭6，活塞桿12下端連接有吊耳；提升架總成5包括掛板和限位座，掛板固定 在限位座上，吊耳與掛板配合。
如附圖4、圖5、圖6所示提升油缸3有缸頭6、缸筒7、吊耳和壓頭9，從C向可以看出，原有的吊耳8B是一個(gè)T字形的形狀，而新的吊耳8A改為圓盤(pán)形的。
如附圖7、圖8、圖9、
圖10所示提升架總成5A有掛板IOA和限位座IIA，從圖中 看出，原有的掛板10B是一個(gè)小矩形板，而新的掛板10A改為U形的。
通過(guò)以上的改進(jìn)，掛板10A與圓盤(pán)形的吊耳8A三面接觸，不容易脫落，油缸受力方 向與活塞桿在同一條直線上，使閘門(mén)提升力與閘門(mén)重心也形成了一直線，受力均勻。 下面以分離式垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備的工作過(guò)程為實(shí)施例加以描述 當(dāng)需要收集垃圾時(shí)，空的垃圾車廂1由底盤(pán)運(yùn)至轉(zhuǎn)運(yùn)站站內(nèi)，與壓縮機(jī)4對(duì)接、鎖緊， 同時(shí)提升油缸3，油缸3內(nèi)活塞桿12下端連接有圓盤(pán)形吊耳8A，由于圓盤(pán)形吊耳與U型 掛板配合，箱體的位移自動(dòng)伸入提升架總成5A的掛板10A，操縱液壓系統(tǒng)，提升油缸3上 行，打開(kāi)閘門(mén)2，就可以進(jìn)行收集垃圾了；當(dāng)垃圾收集、壓縮至垃圾車廂l滿廂后，繼續(xù) 操縱液壓系統(tǒng)，提升油缸3下行，通過(guò)油缸的壓頭9關(guān)閉閘門(mén)2，專用汽車底盤(pán)車即可以 將垃圾車廂l運(yùn)往垃圾填埋場(chǎng)，而此時(shí)在轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)，又可以對(duì)另一個(gè)垃圾車廂1與壓縮機(jī) 4對(duì)接，重復(fù)以上動(dòng)作，通過(guò)閘門(mén)油缸提升裝置，打開(kāi)另一個(gè)垃圾車廂1的閘門(mén)2，進(jìn)行 收集、壓縮垃圾，如此反復(fù)循環(huán)。
權(quán)利要求1. 一種閘門(mén)油缸提升裝置，包括垃圾車廂(1)、閘門(mén)(2)、提升油缸(3)、壓縮機(jī)(4)和提升架總成(5)，閘門(mén)(2)安裝在垃圾車廂(1)后部，提升油缸(3)安裝在垃圾壓縮機(jī)(4)上，提升架總成(5)共有兩個(gè)，分別固定在閘門(mén)(2)上方的左右兩側(cè)上，所述的提升油缸包括缸頭(6)、缸筒(7)和活塞桿(12)，活塞桿(12)裝在缸筒(7)內(nèi)，缸筒(7)的上端有缸頭(6)，活塞桿(12)下端連接有吊耳；所述的提升架總成(5)包括掛板和限位座，掛板固定在限位座上，其特征在于活塞桿(12)下端連接的吊耳(8A)為圓盤(pán)形，提升架總成(5)的掛板(10A)的開(kāi)口為U型，圓盤(pán)形吊耳(8A)與U型掛板(10A)配合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、安全、適應(yīng)范圍更廣的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站的閘門(mén)油缸提升裝置，它包括垃圾車廂、閘門(mén)、提升油缸、壓縮機(jī)和提升架總成，閘門(mén)安裝在垃圾車廂后部，提升油缸安裝在垃圾壓縮機(jī)上，提升架總成共有兩個(gè)，分別固定在閘門(mén)上方的左右兩側(cè)上，所述的提升油缸包括缸頭、缸筒和活塞桿，活塞桿裝在缸筒內(nèi)，缸筒的上端有缸頭，活塞桿下端連接有吊耳；所述的提升架總成包括掛板和限位座，掛板固定在限位座上，其特點(diǎn)是活塞桿下端連接的吊耳為圓盤(pán)形，提升架總成的掛板的開(kāi)口為U型，由于圓盤(pán)形吊耳與U型掛板配合，不容易脫落，油缸受力方向與活塞桿在同一條直線上，使閘門(mén)提升力與閘門(mén)重心也形成了一直線，受力均勻。
文檔編號(hào)B65F9/00GK201305311SQ20082011342
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者楊德權(quán), 秦建寧, 覃啟華, 鄧樹(shù)林 申請(qǐng)人:廣西玉柴專用汽車有限公司