專利名稱：全自動鎖開鎖閉散貨料斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是港口散貨裝船的裝卸貨料斗。
背景技術(shù)：
散貨裝船除專業(yè)化碼頭使用裝船機外，各港口一般普遍采用 傳統(tǒng)的門機抓斗間接換裝作業(yè)方式，即由自卸車將貨物卸至碼頭 平臺，再用門機抓斗反復(fù)將散貨抓上船。其間碼頭還需配備裝載 機進行輔助尖堆作業(yè)。這一作業(yè)形式要占用碼頭平臺，特別是棧 橋式碼頭作業(yè)面狹窄，承載能力又有限，碼頭稍堆放一些貨物就 會超負(fù)荷，其作業(yè)環(huán)節(jié)多，現(xiàn)場門機、自卸車和裝載機交叉作業(yè)， 妨礙其它集疏港車輛通過，也不利于生產(chǎn)安全，同時貨物也會受 到不同程度的交叉污染，給港口環(huán)保工作帶來不利因素。為了解 決上述問題，就必須改變現(xiàn)有運輸工藝，由間接換裝作業(yè)改為車 船直取，即采用散貨料斗集裝運輸方式，便可實現(xiàn)直取裝船工藝。 但各港口目前使用的散貨料斗外形大都是梯形，斗容小，斗體內(nèi) 斜面夾角處易粘留貨物，導(dǎo)致料斗卸貨不凈，作業(yè)效率低，與運 載車輛不匹配。實現(xiàn)車船直取丁藝的關(guān)鍵是設(shè)計一種矩形散貨料
斗，滿足集拖掛車運輸作業(yè)為一體的車船直取裝船工藝。但怎樣 能使矩形料斗側(cè)門在艙口上方、由門機吊索作用實現(xiàn)料斗自動開 門卸貨，卸貨完畢后斗門又會自動鎖閉，成為兼容整個裝船工藝 過程的一大技術(shù)障礙。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種以空間利用率最大化 的矩形體為料斗的全自動鎖開鎖閉散貨料斗，它實現(xiàn)了料斗在索 吊中隨斗位傾斜變化靈活自動開啟斗門卸貨或關(guān)閉斗門的技術(shù) 目的。本實用新型公開的全自動鎖開鎖閉散貨料斗，其技術(shù)方案
的主要內(nèi)容是 一種全自動鎖開鎖閉散貨料斗，為矩形斗體，斗 體的一對側(cè)壁下方對稱四點設(shè)有門機吊裝斗體的吊索栓掛用吊 銷，斗體另一對側(cè)的一斗壁為上緣橫向鉸接的斗門，斗門側(cè)緣設(shè) 置有門鎖機構(gòu)，門鎖機構(gòu)包括固定于斗門邊緣的鎖塊，與該鎖塊 勾掛配合、鉸接于吊銷設(shè)有自動回位的斗體鎖鉤，與斗體鎖鉤一 體構(gòu)成鎖動撥叉設(shè)有吊索撥柄，斗體鎖鉤與吊索撥柄處于吊銷所 掛吊索的兩側(cè)。
本實用新型公開的全自動鎖開鎖閉散貨料斗技術(shù)方案，解決 了以矩形箱體作為料斗，其卸貨門自動開啟及關(guān)閉的技術(shù)問題， 本技術(shù)方案的實施使矩形斗體所具備的各方面優(yōu)點得以充分展 現(xiàn)，如具有最大的每次裝載量，提高了門機單元起重量，作為替 代傳統(tǒng)門機抓斗裝船的新型工藝的關(guān)鍵設(shè)備，矩形料斗可直接與 門機和運輸車匹配，從而變間接換裝作業(yè)為車船直取，實現(xiàn)了散 貨集裝化運輸，省去了散貨落地轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，裝卸效率可提高一倍， 并避免自卸車、裝載機與門機等多種設(shè)備交叉運行，既確保了泊 位車輛的正常通過，也保證了裝載生產(chǎn)的安全性，減輕了碼頭貨 物轉(zhuǎn)載負(fù)荷，大大延長了碼頭使用年限，裝卸成本降低60%，運
輸成本降低50%。本技術(shù)方案的實施最大程度的保持了碼頭前沿
環(huán)境衛(wèi)生，是一種完全符合環(huán)保要求的高效散貨裝船丁藝。

圖1為本實用新型的全自動鎖開鎖閉散貨料斗索吊狀態(tài)圖
圖2至圖5分別為門鎖機構(gòu)四個工作過程圖 圖6和圖7分別為鎖動撥叉自動回位兩具體構(gòu)成結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式

本實用新型全自動鎖開鎖閉散貨料斗的結(jié)構(gòu)構(gòu)成如圖1所 示，其斗體2為矩形，其斗壁、斗底及斗體邊角設(shè)置有加強筋4。 斗體的一側(cè)斗壁下方對稱四角各設(shè)有一用于栓掛門機吊索的吊 銷3，四條吊索1栓掛于斗體的各吊銷3上，通過吊索1、由門
機將料斗提升實現(xiàn)散貨裝船作業(yè)。斗體2另一側(cè)斗壁之一設(shè)置為 上端橫向鉸接的斗門7，斗門7側(cè)緣處設(shè)置有實現(xiàn)斗門7鎖動開 閉的門鎖機構(gòu)。如圖2所示，門鎖機構(gòu)包括固定于斗門邊緣的鎖 塊6,與該鎖塊6勾掛配合、鉸接于吊銷3設(shè)有自動[El位的斗體 鎖鉤5，與斗體鎖鉤5—體設(shè)有吊索撥柄9,斗體鎖鉤5與吊索 撥柄9構(gòu)成一體鎖動撥叉，當(dāng)?shù)跛?栓掛于其吊銷3上之后，鎖 動撥叉的斗體鎖鉤5和吊索撥柄9分別處于吊索1的內(nèi)側(cè)和外 側(cè)。為實現(xiàn)斗體鎖鉤，也就是鎖動撥叉的自動回位，如圖2所示， 一端固定于斗壁、另一端掛裝于吊索撥柄9設(shè)有一回位彈簧8; 圖6和圖7給出了另二種自動回位實施結(jié)構(gòu)，其一種是圖6所示 的，在吊索撥柄9下部設(shè)置一扭簧10，或者是如圖7所示的， 在斗體鎖鉤5上設(shè)置回位配重11,在扭簧IO或回位配重的作用 十'實現(xiàn)鎖動撥叉的自動回位。
下面結(jié)合圖2至圖5說明本全自動鎖開鎖閉散貨料斗的工 作過程圖2所示的是鎖塊6與斗體鎖鉤5的鎖閉狀態(tài)，在這一 狀態(tài)中，鎖塊6與斗體鎖鉤5吻合勾掛，兩者咬合面最好設(shè)計為 圓滑過渡的弧形吻合面，當(dāng)?shù)踔僚摽谏戏綍r，斗門7—側(cè)的吊索 下放時，斗門7隨斗體2的傾斜，吊索1逐漸靠近直至觸動吊索 撥柄9，如圖3所示，鎖動撥叉及其上的斗體鎖鉤5被推動外轉(zhuǎn)， 斗體鎖鉤5逐漸脫離與斗門鎖塊6的鎖閉位，回位彈簧8同時被 拉伸，為鎖動撥叉自動回位儲能，隨斗體2傾斜度增加、斗門在 自重作用下，斗體鎖鉤5最終完全脫離斗門鎖塊6，斗門瞬間開 啟，傾倒散貨。散貨傾倒完畢后，門機提升斗門側(cè)吊索，料斗被 拉至水平位，斗門鎖塊6隨斗門接近斗體鎖鉤5，隨兩者之間的 外弧面滑切，吊索撥柄9因吊索的逐漸遠(yuǎn)離而脫離了吊索1的束 縛，在斗門重力作用下，鎖塊6最終切入斗體鎖鉤5，輔以回位 彈簧8或扭簧10或配重11作用，鎖塊6迅速滑入斗體鎖鉤5的 弧形吻合面，兩者鎖閉配合，實現(xiàn)斗門7自動鎖閉。
權(quán)利要求1、一種全自動鎖開鎖閉散貨料斗，其特征在于它為矩形斗體，斗體(2)的一對側(cè)壁下方對稱四點設(shè)有門機吊裝斗體的吊索栓掛用吊銷(3)，斗體另一對側(cè)的一斗壁為上緣橫向鉸接的斗門(7)，斗門側(cè)緣設(shè)置有門鎖機構(gòu)，門鎖機構(gòu)包括固定于斗門邊緣的鎖塊(6)，與該鎖塊勾掛配合、鉸接于吊銷設(shè)有自動回位的斗體鎖鉤(5)，與斗體鎖鉤一體構(gòu)成鎖動撥叉設(shè)有吊索撥柄(9)，斗體鎖鉤(5)與吊索撥柄(9)處于吊銷所掛吊索的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動鎖開鎖閉散貨料斗，其特 征在于一端掛設(shè)于斗壁上、另一端掛設(shè)于吊索撥柄上設(shè)有使鎖動 撥叉自動回位的回位彈簧(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動鎖開鎖閉散貨料斗，其特 征在于在吊索撥柄(9)下部設(shè)置使斗體鎖鉤自動回位的扭簧(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動鎖開鎖閉散貨料斗，其特 征在于在斗體鎖鉤(5)上設(shè)置回位配重(11)。
專利摘要本實用新型尤其涉及碼頭散貨裝卸料斗。將矩形體設(shè)計為門機料斗需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題是實現(xiàn)斗門自動開啟順利完成卸料、卸貨完畢后斗門自動鎖閉。為此，本實用新型提供一種全自動鎖開鎖閉散貨料斗，其矩形斗體的一對側(cè)壁下方四點設(shè)有吊銷，斗體另一側(cè)壁之一設(shè)置為上端橫向鉸接的斗門，該斗門側(cè)緣設(shè)置門鎖機構(gòu)，包括固定于斗門邊緣的鎖塊，與該鎖塊鎖開或鎖閉配合、鉸接于斗門門側(cè)的吊銷上自動回位斗體鎖鉤，與頭體鎖鉤一體構(gòu)成鎖動撥叉設(shè)有吊索撥柄。本技術(shù)方案實現(xiàn)了集拖掛車運輸作業(yè)為一整體的車船直取裝船新工藝，從而取代了目前的間接換裝作業(yè)形式，實現(xiàn)了減輕碼頭負(fù)荷、延長碼頭使用年限的成本低、高效率、符合環(huán)保的高效散貨裝船目的。
文檔編號B65D88/28GK201190000SQ20082001227
公開日2009年2月4日 申請日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者欒啟祿 申請人:欒啟祿