專利名稱：用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道，尤其是一種固定在集裝箱箱體內(nèi)部用于分隔貨 物或承載貨物的軌道。
背暈技術(shù)
為了方便在集裝箱箱體內(nèi)分隔貨物或承載貨物，以前的集裝箱通常在其箱 體內(nèi)部固定軌道，現(xiàn)有的軌道結(jié)構(gòu)包括一安裝板和與安裝板結(jié)合一起的隆起 部，在隆起部長度方向上分布多個安裝孔。使用時，首先通過軌道的安裝板在 箱體內(nèi)部兩側(cè)分別固定一軌道，然后把用于分隔或者承載貨物的撐桿兩端分別 與該軌道的安裝孔相對應配合，從而對貨物起到分割或承載作用?？蛇@種結(jié)構(gòu) 的軌道，往往存在如下缺點，即在往箱體內(nèi)盛裝貨物時，由于不小心或其他緣 故，貨物很容易撞擊到軌道，致使軌道很快就會發(fā)生損壞，使用壽命很短。
針對上述使用中存在的問題，現(xiàn)有的軌道通常在其長度方向的端部位置另 安裝一堵頭，該堵頭包括用以固定堵頭于軌道上的支撐板和與支撐板連接為一 體的傾斜面。使用時，不小心貨物撞擊到堵頭時，由于堵頭存在一傾斜面，貨 物將沿該傾斜面方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，避免了貨物直接撞擊軌道，進而提高了軌道的 使用壽命。但由于該堵頭制造時是和軌道分開設(shè)置，而后把堵頭通過鉚釘?shù)刃?式固定在軌道上，這樣就會產(chǎn)生一個現(xiàn)象，即貨物在多次撞擊到堵頭時，堵頭 往往容易發(fā)生脫落，如果使用者沒有及時修復該堵頭，貨物和軌道又會直接發(fā) 生撞擊，致使軌道發(fā)生損壞，因此有必要對現(xiàn)有的軌道結(jié)構(gòu)進行改進。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，該軌道的端部 能在貨物撞擊時導引貨物偏離原運動方向進而保護軌道且其與軌道一體不會 與軌道相脫離。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案該軌道包括用以
固定在集裝箱箱體內(nèi)壁上的安裝板和固定設(shè)置在該安裝板上的隆起部，在該隆
起部長度方向上分布有至少一個安裝孔，該隆起部長度方向上包括一端部，其
中，沿該隆起部的端部延伸形成一導引斜面。
上述用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，所提供的導引斜面與隆起部的端部連接
處設(shè)有過渡曲面。
上述用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，所提供的過渡曲面為圓弧面。 上述用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，所提供的導引斜面的底面與安裝板處于
同一平面上且沿該導引斜面的底面向?qū)б泵娴耐鈧?cè)水平延伸出一與安裝板
相連的支撐板。
上述用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，所提供的過渡曲面為圓弧面。 本實用新型的有益效果是由于本實用新型是在隆起部的端部延伸形成一 導引斜面，即該導引斜面與隆起部是一體設(shè)置；因此，即使該導引斜面經(jīng)多次
撞擊，該導引斜面與軌道也不會發(fā)生脫離，可安全的的保護軌道，避免了因堵 頭與軌道相脫離，而造成的軌道被損壞情況的出現(xiàn)，從而提高了軌道的使用壽 命，同時也節(jié)約了對軌道維護的時間和費用。
附閨說明


圖1是本實用新型第一實施例的立體圖，
圖2是本實用新型第一實施例的主視圖， 圖3是本實用新型第一實施例的右體圖; 圖4是本實用新型第二實施例的立體圖， 圖5是本實用新型第二實施例的主視圖， 圖6是本實用新型第二實施例的右視圖。
具體實施方式
本實用新型是一種用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，該軌道通常固定在集裝箱 箱體側(cè)板的表面上，當然也可固定在箱體內(nèi)部的頂板和地板上。由于軌道的結(jié) 構(gòu)與具體固定的位置無關(guān)，為了敘述的方便性，以下僅以固定在集裝箱箱體側(cè) 板的內(nèi)表面的軌道為例，進行詳細敘述。
參見
圖1、圖2、圖3，本實用新型的第一實施例的軌道包括安裝板1和 該安裝板1結(jié)合一體的隆起部2，沿隆起部2的長度方向上分布有安裝孔3，
安裝孔3與插入其內(nèi)的撐桿(圖中未示)相配合用以分隔貨物或承載貨物。
在安裝板1長度方向上設(shè)置有孔(圖中未示)，該孔用以與鉚釘或自攻釘 等相配合固定軌道于箱體上；當然也可不設(shè)置該孔，通過焊接或其他方式使軌 道固定在箱體內(nèi)壁上。
隆起部2固定設(shè)置在安裝板1上，即隆起部2相對該安裝板1呈凸起設(shè)置 且與安裝板l結(jié)合為一體，在該隆起部2長度方向上分布有安裝孔3，該安裝 孔3用以與撐桿配合供分隔貨物或承載貨物用，其數(shù)目根據(jù)軌道長度具體確 定， 一般軌道長度比較長，因此，安裝孔3的數(shù)目也往往比較多，但也不排除 軌道長度較短時，安裝孔3數(shù)目較少情況的出現(xiàn)。
該隆起部2長度方向具有一端部21 ，沿該端部21延伸形成一導引斜面22， 該導引斜面從該端部21所在位置向安裝板1底面所在平面傾斜。在貨物撞擊 到該導引斜面22時，其沿導引斜面22的斜面運動，從而偏離軌道所在方向， 該導引斜面22與隆起部的端部21之間平滑過渡形成一過渡曲面，該曲面優(yōu)選 圓弧曲面，當然也可以是其他曲面形式。
參見圖4、圖5、圖6，本實用新型的第二實施例與第一實施例結(jié)構(gòu)相近， 其相同的結(jié)構(gòu)采用了相同的標記，其不同之處在于，該導引斜面22的底面與 安裝板1處于同一水平面上，沿該導引斜面22底面向?qū)б泵娴耐鈧?cè)水平延 伸出一與安裝板i相連的支撐板221。該支撐板221配合安裝板1更加牢固的
固定軌道。
本實用新型的軌道往往是成對使用，即使用時，在箱體墻板內(nèi)壁兩側(cè)相對 應的分別固定一軌道，然后，把端部形狀與設(shè)置在軌道上的安裝孔3相適配的 撐桿(圖未示)分別對應安裝在安裝孔3內(nèi)，用以分隔貨物或承載貨物。在裝 載貨物時，如遇貨物撞擊到軌道長度方向上的端面時，從該端面延伸出的導引 斜面22會引導貨物沿導引斜面向偏離該端部方向運動，從而防止了由于軌道 受到撞擊而遭受損壞。
權(quán)利要求1、一種用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，包括用以固定在集裝箱箱體內(nèi)壁上的安裝板和固定設(shè)置在該安裝板上的隆起部，在該隆起部長度方向上分布有至少一個安裝孔，該隆起部長度方向上包括一端部，其特征在于沿該隆起部的端部延伸形成一導引斜面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，其特征在于所 述導引斜面與所述隆起部的端部連接處設(shè)有過渡曲面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，其特征在于所 述過渡曲面為圓弧面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，其特征在于 所述導引斜面的底面與安裝板處于同一平面上且沿該導引斜面的底面向?qū)б?斜面的外側(cè)水平延伸出一與安裝板相連的支撐板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，其特征在于所 述過渡曲面為圓弧面。
專利摘要本實用新型公開了一種用于集裝箱箱體內(nèi)部的軌道，該軌道包括用以固定在集裝箱箱體內(nèi)壁上的安裝板和處于該安裝板之間且與該安裝板結(jié)合一體的隆起部，在該隆起部長度方向上分布有至少一個安裝孔，該隆起部長度方向上包括一端部，其中，沿該隆起部長度方向上的端部向安裝板所在的平面方向上傾斜延伸形成一導引斜面。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號B65D88/12GK201002855SQ20072011840
公開日2008年1月9日 申請日期2007年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月29日
發(fā)明者代樹森, 孫吉棟, 黃國浩, 黃田化 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司