專利名稱：帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶式輸送機(jī)的卸料裝置，尤其是一種應(yīng)用于一條輸送機(jī)給多條輸送機(jī)受料的工藝情況下的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置。
背景技術(shù)：
目前，帶式輸送機(jī)系統(tǒng)在礦山、碼頭、化工、建材和電力等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，并且經(jīng)常遇到一條輸送機(jī)給幾條輸送機(jī)受料的情況。以往在針對(duì)這種應(yīng)用情況，通常采用“三通翻板”的形式來實(shí)現(xiàn)料流在不同輸送機(jī)間的轉(zhuǎn)換。但是，隨著受料輸送機(jī)數(shù)量的增加，該方案會(huì)出現(xiàn)如下缺陷1.由于需要增加輸送機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)站的層數(shù)，從而增加轉(zhuǎn)運(yùn)站的制造、安裝和維護(hù)費(fèi)用；2.由于需要增加給料輸送機(jī)的提升高度，所以需要增加設(shè)備功率，從而造成能源的浪費(fèi)；3.由于需要增加給料輸送機(jī)膠帶張力，所以需要增加膠帶強(qiáng)度，從而引起輸送機(jī)制造成本的上升；4.由于增加了物料溜槽的長(zhǎng)度和轉(zhuǎn)彎數(shù)量，所以容易出現(xiàn)堵料的情況，同時(shí)給襯板更換帶來困難；5.由于增加了物料落差，因而加劇了受料點(diǎn)的料流沖擊，容易損壞受料設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，在保證轉(zhuǎn)運(yùn)站高度和輸送機(jī)功率最小的情況下，通過伸縮卸料裝置的水平移動(dòng)，解決一條輸送機(jī)給多條輸送機(jī)受料的問題。
為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，包括車體，固定有卸料滾筒；驅(qū)動(dòng)單元，其與所述車體連接，用于驅(qū)動(dòng)所述車體的移動(dòng)；電控單元，其與所述驅(qū)動(dòng)單元連接，用于向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送移動(dòng)指令，控制驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)車體的移動(dòng)。
在上述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置中，所述車體包括車架和兩對(duì)或多對(duì)車輪，在所述車架的長(zhǎng)度方向兩端分別固定有卸料滾筒和改向滾筒，在所述車架上安裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為嚙合齒或皮帶或鏈條。
在上述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置中，所述驅(qū)動(dòng)單元包括減速電機(jī)、聯(lián)軸器、驅(qū)動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)支架，所述聯(lián)軸器將所述減速電機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)在一起，并固定在所述驅(qū)動(dòng)支架內(nèi)。
所述驅(qū)動(dòng)輪為齒輪，與所述車架兩側(cè)的嚙合齒形成齒輪傳動(dòng)。
所述驅(qū)動(dòng)輪也可以為皮帶輪，與所述車架兩側(cè)的皮帶形成皮帶傳動(dòng)。
所述驅(qū)動(dòng)輪還可以為鏈輪，與所述車架兩側(cè)的鏈條形成鏈條傳動(dòng)。
并且，所述減速電機(jī)內(nèi)包含制動(dòng)器，所述制動(dòng)器在所述減速電機(jī)停止工作時(shí)用以鎖定伸縮卸料裝置的位置，在所述減速電機(jī)工作時(shí)，所述制動(dòng)器自動(dòng)打開。
所述電控單元包括控制電路和位置傳感器，所述控制電路通過控制線纜與所述驅(qū)動(dòng)單元連接，用于向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送各種控制命令；所述位置傳感器用于向所述控制電路發(fā)送車體的位置信息。
具體地，所述的位置傳感器為限位開關(guān)。
當(dāng)輸送機(jī)在需要改變卸料位置時(shí)，通過操作本實(shí)用新型的電控單元，由電控單元給所述驅(qū)動(dòng)單元下達(dá)工作指令，通過所述驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)所述車體移動(dòng)到需要的位置。因此，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是保證了轉(zhuǎn)運(yùn)站的最小高度的同時(shí)，減小了輸送帶張力和對(duì)受料輸送機(jī)的沖擊，使設(shè)備的損失降到最低，降低了成本，并且節(jié)能。


圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1所示實(shí)施例的電控單元。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說明。
參見圖1、圖2，在圖1和圖2中給出了本實(shí)施例的硬件結(jié)構(gòu)示意圖，控制部分的電控單元如圖3所示。
本實(shí)施例所示的為一種帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，包括車體1，驅(qū)動(dòng)單元2和電控單元3。
其中，所述的車體1包括車架11和兩對(duì)或多對(duì)車輪12，在所述車架11的長(zhǎng)度方向兩端分別固定有卸料滾筒13和改向滾筒14，在所述車架11上安裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以布置在車體兩側(cè)，也可以布置在車體下方或其它位置，在本實(shí)施例中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為安裝在車架兩側(cè)的兩排嚙合齒15。
車架連接成一個(gè)整體，在所述車架的頭、尾部分別固定的卸料滾筒13和改向滾筒14用來完成膠帶16在車體內(nèi)的纏繞，保證車體1移動(dòng)時(shí)膠帶16的長(zhǎng)度不變；所述車輪12用來支撐所述車架11、膠帶16和其上運(yùn)行的物料，車輪12的數(shù)量根據(jù)所述車體的長(zhǎng)度可以進(jìn)行相應(yīng)地增、減。
驅(qū)動(dòng)單元2包括減速電機(jī)、聯(lián)軸器、驅(qū)動(dòng)支架(圖中未示出)和驅(qū)動(dòng)輪，所述聯(lián)軸器將所述減速電機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)在一起，并固定在所述驅(qū)動(dòng)支架內(nèi)。在本實(shí)施例中，所述的驅(qū)動(dòng)輪為齒輪21，其與車體1兩側(cè)的嚙合齒15相互嚙合，形成完整的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
并且，所述減速電機(jī)內(nèi)包含制動(dòng)器，所述制動(dòng)器在所述減速電機(jī)停止工作時(shí)用以鎖定伸縮卸料裝置的位置，在所述減速電機(jī)工作時(shí)，所述制動(dòng)器自動(dòng)打開。
當(dāng)然，本實(shí)施例中所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以是其他各種合適的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，也可以是公知技術(shù)中的各種合適的其他傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在此不再贅述。
在本實(shí)施例中，所述的電控單元3如圖3所示，包括控制電路31和多個(gè)位置傳感器32，所述控制電路31通過控制線纜與所述驅(qū)動(dòng)單元2連接，用于向所述驅(qū)動(dòng)單元2發(fā)送各種控制命令；所述位置傳感器32用于檢測(cè)車體的位置信息，并發(fā)送給所述的控制電路31。
所述的控制電路31包括各種含義的控制按鈕和中央處理器，所述的控制按鈕的含義如啟動(dòng)、停止、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等，中央處理器接收到控制按鈕發(fā)送來的電信號(hào)，根據(jù)內(nèi)部設(shè)定的程序，控制驅(qū)動(dòng)單元2的減速電機(jī)的運(yùn)行。為了安裝方便，通常將所述的控制電路31做到一個(gè)控制箱內(nèi)。
當(dāng)本實(shí)施例所示的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置需要改變卸料位置時(shí)，通過操作所述控制箱給所述減速電機(jī)下達(dá)工作指令，減速電機(jī)工作，通過所述聯(lián)軸器和驅(qū)動(dòng)輪將動(dòng)力傳遞給所述車架兩側(cè)的嚙合齒，通過所述嚙合齒帶動(dòng)所述車體移動(dòng)。當(dāng)車體移動(dòng)到需要的位置時(shí)，所述位置傳感器將其檢測(cè)到的信號(hào)作為反饋停止信號(hào)發(fā)送給控制箱內(nèi)的中央處理器，中央處理器發(fā)出停止信號(hào)給驅(qū)動(dòng)單元，減速電機(jī)停止并鎖定車體。
在本實(shí)施例中，所述的位置傳感器可以是限位開關(guān)，可以是接近傳感器，也可以是目前各種公知的用于檢測(cè)位置的傳感器。
最后所應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，包括車體，固定有卸料滾筒；驅(qū)動(dòng)單元，其與所述車體連接，用于驅(qū)動(dòng)所述車體的移動(dòng)；電控單元，其與所述驅(qū)動(dòng)單元連接，用于向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送移動(dòng)指令，控制驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)車體的移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述車體包括車架和兩對(duì)或多對(duì)車輪，在所述車架的長(zhǎng)度方向兩端分別固定有卸料滾筒和改向滾筒，在所述車架上安裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為嚙合齒或皮帶或鏈條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元包括減速電機(jī)、聯(lián)軸器、驅(qū)動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)支架，所述聯(lián)軸器將所述減速電機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)在一起，并固定在所述驅(qū)動(dòng)支架內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪為齒輪，與所述車架上的嚙合齒形成齒輪傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪為皮帶輪，與所述車架上的皮帶形成皮帶傳動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪為鏈輪，與所述車架上的鏈條形成鏈條傳動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述減速電機(jī)內(nèi)包含制動(dòng)器，所述制動(dòng)器在所述減速電機(jī)停止工作時(shí)用以鎖定伸縮卸料裝置的位置，在所述減速電機(jī)工作時(shí)，所述制動(dòng)器自動(dòng)打開。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述電控單元包括控制電路和多個(gè)位置傳感器，所述控制電路通過控制線纜與所述驅(qū)動(dòng)單元連接，用于向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送各種控制命令；所述位置傳感器用于向所述控制電路發(fā)送車體的位置信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，其特征在于，所述的位置傳感器為限位開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種物料輸送領(lǐng)域內(nèi)的帶式輸送機(jī)的頭部伸縮卸料裝置，包括車體、驅(qū)動(dòng)單元和電控單元，所述車體固定有卸料滾筒；所述驅(qū)動(dòng)單元與所述車體連接，用于驅(qū)動(dòng)所述車體的移動(dòng)；所述電控單元與所述驅(qū)動(dòng)單元連接，用于向所述驅(qū)動(dòng)單元發(fā)送移動(dòng)指令，控制驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)車體的移動(dòng)。本實(shí)用新型在保證轉(zhuǎn)運(yùn)站高度和輸送機(jī)功率最小的同時(shí)，減小了輸送帶張力和物料對(duì)受料輸送機(jī)的沖擊，最大程度的保護(hù)了受料設(shè)備，降低了成本，并且安全可靠。
文檔編號(hào)B65G47/68GK2913283SQ20062011770
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者王立波, 劉伯寬, 韋公勛 申請(qǐng)人:中國華電工程(集團(tuán))有限公司