專利名稱：一種低溫液體槽車充裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低溫液體槽車充裝方法，屬于低溫制氧技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高真空低溫液體槽車是低溫液體的主要長(zhǎng)途運(yùn)輸工具。通常在向液體槽車充裝液體過(guò)程中，充裝前槽車、聯(lián)接軟管的預(yù)冷及充裝中儲(chǔ)槽必須的升壓、低溫液體的復(fù)熱蒸發(fā)等不可避免地造成液體產(chǎn)品的氣化損失。
常規(guī)的低溫液體儲(chǔ)槽是低壓儲(chǔ)槽，進(jìn)行充車時(shí)，由于儲(chǔ)槽與液體生產(chǎn)設(shè)備相聯(lián)通，儲(chǔ)槽氣相空間升壓不能過(guò)高，致使液體充裝時(shí)間較長(zhǎng)，充裝過(guò)程中氣化的氣體(簡(jiǎn)稱尾氣)無(wú)法回收，充車液體消耗量很大。以充裝一輛14立方的槽車為例，充裝時(shí)間需要3.5小時(shí)，液體氣化消耗量為槽車充裝量的10％。
為加快充車操作，也有廠家使用低溫液體泵進(jìn)行高壓快速充裝，充車壓力可達(dá)0.8Mpa，與低壓充裝相比較，充車時(shí)間可縮短五分之三，且由于高壓下充裝低溫液體具有一定的過(guò)冷度而沒(méi)有尾氣放空(自行液化)。但因低溫液體的密度隨飽和壓力的升高而下降，充裝壓力越高，液體相應(yīng)密度就越小，使槽車實(shí)際充裝量減少，單車運(yùn)輸費(fèi)用增加，引起用戶的異議。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種低壓充裝、尾氣回收的低溫液體槽車充裝方法，實(shí)現(xiàn)縮短充車時(shí)間，減少充車中無(wú)功消耗，滿足用戶對(duì)充裝量的要求。
本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的將尾氣回收軟管(4)的兩端分別與尾氣回收貯槽(2)和槽車(3)的放空閥(6)連通，將低溫液體貯槽(1)上的充裝軟管(5)與槽車(3)的進(jìn)液閥(7)連通，啟動(dòng)低溫液體貯槽(1)的增壓裝置，使充車壓力升高至0.2～0.3MPa，由低溫液體貯槽(1)經(jīng)充裝軟管(5)向槽車(3)充裝液體，同時(shí)，由槽車(3)的放空閥(6)經(jīng)尾氣回收軟管(4)、尾氣回收貯槽(2)所回收的槽車尾氣經(jīng)低溫空氣分離裝置液化后重新輸送至低溫液體貯槽(1)，槽車(3)充滿后，關(guān)閉回收裝置閥門，關(guān)閉槽車進(jìn)液閥。
所述尾氣回收貯槽(2)可起到緩沖作用，容積可選擇10m3左右為宜，避免引起空分裝置工況的大幅度波動(dòng)。
上述方法適用于充裝深冷法空氣分離裝置生產(chǎn)的低溫液體如液空、液氧、液氮、液氬。
由于充車壓力升高至0.2-0.3Mpa，可縮短充車操作時(shí)間，又可靠地將蒸發(fā)尾氣回收，同時(shí)不會(huì)造成充裝量不足現(xiàn)象。
充車時(shí)間可與液體泵加壓充裝相比擬，較常規(guī)低壓充裝方法縮短五分之二，槽車充裝量充足，實(shí)現(xiàn)尾氣回收。


圖1是本發(fā)明低溫液體槽車充裝方法的示意圖。
圖中1-低溫液體貯槽，2-尾氣回收貯槽，3-槽車，4-尾氣回收軟管，5-充裝軟管，6-槽車放空閥，7-槽車進(jìn)液閥。
具體實(shí)施例方式
在一萬(wàn)四制氧機(jī)液氬儲(chǔ)槽進(jìn)行了低壓充裝、尾氣回收改造，將回收軟管(4)的兩端分別與尾氣回收貯槽(2)和槽車(3)的放空閥(6)連通，將低溫液體貯槽(1)上的充裝軟管(5)與槽車(3)的進(jìn)液口(7)連通，啟動(dòng)低溫液體貯槽(1)的增壓裝置，使充車壓力升高至0.2～0.3Mpa，由低溫液體貯槽(1)經(jīng)充裝軟管(5)向槽車(3)充裝液體。同時(shí)，由槽車(3)的放空閥(6)經(jīng)回收軟管(4)、尾氣回收貯槽(2)所回收的槽車尾氣經(jīng)低溫空氣分離裝置精氬塔液化后重新輸送至低溫液體貯槽(1)。槽車(3)充滿后，關(guān)閉回收裝置閥門，關(guān)閉槽車進(jìn)液閥(7)。
本發(fā)明方法的充裝時(shí)間與低壓充裝相比，縮短五分之二，用戶對(duì)槽車充裝量非常滿意。由于回收尾氣，平均每月可增加液氬銷售量20立方。
權(quán)利要求
1.一種低溫液體槽車充裝方法，其特征在于將尾氣回收軟管(4)的兩端分別與尾氣回收貯槽(2)和槽車(3)的放空閥(6)連通，將低溫液體貯槽(1)上的充裝軟管(5)與槽車(3)的進(jìn)液閥(7)連通，啟動(dòng)低溫液體貯槽(1)的增壓裝置，使充車壓力升高至0.2～0.3MPa，由低溫液體貯槽(1)經(jīng)充裝軟管(5)向槽車(3)充裝液體，同時(shí)，由槽車(3)的放空閥(6)經(jīng)尾氣回收軟管(4)、尾氣回收貯槽(2)所回收的槽車尾氣經(jīng)低溫空氣分離裝置液化后重新輸送至低溫液體貯槽(1)，槽車(3)充滿后，關(guān)閉回收裝置閥門，關(guān)閉槽車進(jìn)液閥。
全文摘要
本發(fā)明為一種低溫液體槽車充裝方法，屬于低溫制氧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法將尾氣回收軟管(4)的兩端分別與尾氣回收貯槽(2)和槽車(3)的放空閥(6)連通，將低溫液體貯槽(1)上的充裝軟管(5)與槽車(3)的進(jìn)液閥(7)連通，啟動(dòng)低溫液體貯槽(1)的增壓裝置，由低溫液體貯槽(1)經(jīng)充裝軟管(5)向槽車(3)充裝液體，同時(shí)，由槽車(3)的放空閥(6)經(jīng)尾氣回收軟管(4)、尾氣回收貯槽(2)所回收的槽車尾氣經(jīng)低溫空氣分離裝置液化后重新輸送至低溫液體貯槽(1)。本發(fā)明的充裝時(shí)間與低壓充裝相比，縮短五分之二。
文檔編號(hào)B67D7/00GK1504401SQ0215350
公開(kāi)日2004年6月16日 申請(qǐng)日期2002年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月2日
發(fā)明者王林平, 張永康, 王衛(wèi)軍 申請(qǐng)人:安陽(yáng)鋼鐵股份有限公司