高升阻比低誘導阻力機翼的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及一種機翼，尤其是一種高升阻比低誘導阻力機翼，屬于航空航天技術領域。
【背景技術】
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[0002]全球通用飛機約有32萬架，但其中大部分是燃油作為動力飛機。21世紀更加強調環(huán)境污染問題，電動飛機在這方面有很大優(yōu)勢。目前電動飛機的主要問題是續(xù)航時間不足，有待于燃料電池能量密度進一步提高。除了在燃料電池方面的改進外，就是提高飛機的氣動性能，主要體現(xiàn)在提高機翼的升阻比。為了提高通用飛機動力的利用率，建設節(jié)能環(huán)保型的通用航空產業(yè)，必須設計高升阻比的機翼，以提高能源的利用率。
【實用新型內容】:
[0003]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種高升阻比低誘導阻力機翼。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:高升阻比低誘導阻力機翼，機翼為雙段翼，內段翼為矩形，外段翼為梯形且外翼后掠角為O度，梢跟比為0.4，機翼展弦比為17.5。為提高飛機的失速性能，對于機翼內翼采用I?2度扭轉，外翼采用-1?-3度扭轉。
[0005]本實用新型的機翼經(jīng)過風洞試驗驗證的最大升阻比可達到37。采用這種新型機翼，大大改善了整機的升阻比，進而提高現(xiàn)在電動飛機續(xù)航時間。
【附圖說明】
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[0006]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0007]圖2是翼面的剖視圖。
【具體實施方式】
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[0008]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清晰、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0009]如圖1和圖2所示:高升阻比低誘導阻力機翼，分為內段翼和外段翼，總展長B為7.25米。內段翼為矩形，根弦長Cr為I米，展長BI為3米，扭轉角為2度；外段翼為梯形，根弦長為I米，梢弦長Ct為0.4米，扭轉角為-3度。
【主權項】
1.高升阻比低誘導阻力機翼，其特征在于:機翼為雙段翼，內段翼為矩形，外段翼為梯形且外翼后掠角為O度，梢跟比為0.4，機翼展弦比為17.5 ;機翼內翼采用I?2度扭轉，夕卜翼采用-1?-3度扭轉。
2.如權利要求1所述的高升阻比低誘導阻力機翼，其特征在于:所述高升阻比低誘導阻力機翼總展長B為7.25米，內段翼根弦長Cr為I米，展長BI為3米，扭轉角為2度；夕卜段翼根弦長為I米，梢弦長Ct為0.4米，扭轉角為-3度。
【專利摘要】高升阻比低誘導阻力機翼，機翼為雙段翼，內段翼為矩形，外段翼為梯形且外翼后掠角為0度，梢跟比為0.4，機翼展弦比為17.5。為提高飛機的失速性能，對于機翼內翼采用1～2度扭轉，外翼采用-1～-3度扭轉。本實用新型的機翼經(jīng)過風洞試驗驗證的最大升阻比可達到37。采用這種新型機翼，大大改善了整機的升阻比，進而提高現(xiàn)在電動飛機續(xù)航時間。
【IPC分類】B64C3-10
【公開號】CN204587300
【申請?zhí)枴緾N201520217168
【發(fā)明人】佟勝喜, 高峰, 李亞東, 郭金鎖, 佟剛, 張立國
【申請人】沈陽航空航天大學
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月13日