一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)作為重要的機(jī)載設(shè)備，剎車系統(tǒng)能否正常工作將嚴(yán)重影響飛機(jī)安全。目前，飛機(jī)上大多采用碳剎車材料，對(duì)于碳剎車材料的一個(gè)最大特性就是其靜摩擦系數(shù)相對(duì)動(dòng)摩擦系數(shù)小得多，對(duì)于軍民用飛機(jī)為了減小起飛滑跑距離，通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)加力起飛，這就要求飛機(jī)在起飛前將機(jī)輪剎停，因此需要較大的靜剎車壓力，此壓力相對(duì)飛機(jī)正常剎車壓力要大得多，所以飛機(jī)上配置有靜剎車系統(tǒng)，通常是在駕駛艙設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)易開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)靜剎車的通斷，但這種靜剎車容易出現(xiàn)誤接通，特別是在飛機(jī)著陸狀態(tài)，一旦出現(xiàn)誤接通，會(huì)將靜剎車壓力直接引入到剎車機(jī)輪，會(huì)出現(xiàn)剎爆輪胎，嚴(yán)重影響飛機(jī)使用安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，能保證飛機(jī)需要靜剎車時(shí)將靜剎車系統(tǒng)接通，在不需要靜剎車時(shí)，保證靜剎車不會(huì)誤接通，消除了誤操作的可能，有效提高飛機(jī)的安全性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，包括剎車控制器1，靜剎車開(kāi)關(guān)2，靜剎車電磁閥3，第一轉(zhuǎn)換閥41、第二轉(zhuǎn)換閥42，左機(jī)輪速度傳感器51、右機(jī)輪速度傳感器52 ;剎車控制單元1與靜剎車開(kāi)關(guān)2電氣連接，靜剎車電磁閥3進(jìn)油口與靜剎車油源連接，靜剎車電磁閥3回油口與靜剎車回油連接，靜剎車電磁閥3與剎車控制單元1電氣連接，靜剎車電磁閥3工作口與第一轉(zhuǎn)換閥41和第二轉(zhuǎn)換閥42的進(jìn)油口連接，第一轉(zhuǎn)換閥41和第二轉(zhuǎn)換閥42的另一進(jìn)油口與正常剎車壓力油口連接，第一轉(zhuǎn)換閥41工作口與左機(jī)輪剎車裝置連接，左機(jī)輪速度傳感器51安裝于左機(jī)輪輪軸內(nèi)，第二轉(zhuǎn)換閥42工作口與右機(jī)輪剎車裝置連接，右機(jī)輪速度傳感器52安裝于右機(jī)輪輪軸內(nèi)，左、右機(jī)輪速度傳感器51、52與剎車控制單元1電氣連接。
[0005]所述的靜剎車開(kāi)關(guān)2為一兩位開(kāi)關(guān)，并安裝有電磁線圈，當(dāng)開(kāi)關(guān)扳動(dòng)到斷開(kāi)位置時(shí)電磁線圈斷電；當(dāng)開(kāi)關(guān)扳動(dòng)到接通位置，且電磁線圈接通時(shí)，開(kāi)關(guān)能鎖定到接通位置。
[0006]所述的靜剎車電磁閥3采用兩位三通結(jié)構(gòu)，關(guān)閉狀態(tài)下工作口與回油相通，接通狀態(tài)下工作口與進(jìn)油相通。
[0007]當(dāng)飛機(jī)要進(jìn)行靜剎車時(shí)，剎車控制單元1檢測(cè)左右機(jī)輪速度傳感器51、52的速度，當(dāng)兩者速度均小于20km/h，且飛機(jī)左、右主起落架輪載均處于地面時(shí)，飛機(jī)具備靜剎車條件，將靜剎車開(kāi)關(guān)2扳動(dòng)到接通位置，剎車控制單元1給靜剎車開(kāi)關(guān)2的電磁線圈通電，靜剎車開(kāi)關(guān)2能鎖定在接通位置，此時(shí)剎車控制單元1控制靜剎車電磁閥3接通，靜剎車壓力通過(guò)靜剎車電磁閥3、第一轉(zhuǎn)換閥41、第二轉(zhuǎn)換閥42到左右剎車機(jī)輪進(jìn)行靜剎車。
[0008]飛機(jī)處于空中或高速滑跑過(guò)程中，為防止靜剎車接通的保護(hù)如下，當(dāng)飛機(jī)處于空中時(shí)左、右主起落架輪載均處于空中，不具備靜剎車條件，或者飛機(jī)在高速滑跑時(shí)，左右機(jī)輪速度傳感器51、52的速度均大于20km/h，此時(shí)也不具備靜剎車條件，如果此時(shí)人為誤操作將靜剎車開(kāi)關(guān)2扳動(dòng)到接通位置，由于剎車控制單元1檢測(cè)到飛機(jī)不具備靜剎車條件，因此不給給靜剎車開(kāi)關(guān)2的電磁線圈通電，靜剎車開(kāi)關(guān)2不能鎖定在接通位置，靜剎車電磁閥3無(wú)法接通，保證了誤操作的可能，提高飛機(jī)的安全性。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:本發(fā)明提供一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，能保證飛機(jī)需要靜剎車時(shí)將靜剎車系統(tǒng)接通，在不需要靜剎車時(shí)，保證靜剎車不會(huì)誤接通，消除了誤操作的可能，有效提高飛機(jī)的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本發(fā)明作具體說(shuō)明。
[0012]一種靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，包括剎車控制器1，靜剎車開(kāi)關(guān)2，靜剎車電磁閥3，第一轉(zhuǎn)換閥41、第二轉(zhuǎn)換閥42,左機(jī)輪速度傳感器51、右機(jī)輪速度傳感器52 ;剎車控制單兀1與靜剎車開(kāi)關(guān)2電氣連接，靜剎車電磁閥3進(jìn)油口與靜剎車油源連接，靜剎車電磁閥3回油口與靜剎車回油連接，靜剎車電磁閥3與剎車控制單元1電氣連接，靜剎車電磁閥3工作口與第一轉(zhuǎn)換閥41和第二轉(zhuǎn)換閥42的進(jìn)油口連接，第一轉(zhuǎn)換閥41和第二轉(zhuǎn)換閥42的另一進(jìn)油口與正常剎車壓力油口連接，第一轉(zhuǎn)換閥41工作口與左機(jī)輪剎車裝置連接，左機(jī)輪速度傳感器51安裝于左機(jī)輪輪軸內(nèi)，第二轉(zhuǎn)換閥42工作口與右機(jī)輪剎車裝置連接，右機(jī)輪速度傳感器52安裝于右機(jī)輪輪軸內(nèi)，左、右機(jī)輪速度傳感器51、52與剎車控制單元1電氣連接。
[0013]剎車控制單元1接收左、右機(jī)輪速度傳感器51、52的信號(hào)進(jìn)行飛機(jī)左右機(jī)輪轉(zhuǎn)速的判斷，同時(shí)接收左、右主起落架輪載信號(hào)并判斷其空地狀態(tài)，剎車控制單元1接收靜剎車開(kāi)關(guān)2的斷開(kāi)和接通指令，并結(jié)合左、右主起落架輪載和飛機(jī)左、右機(jī)輪速度信號(hào)判斷靜剎車開(kāi)關(guān)上電磁線圈的通斷，從而控制開(kāi)關(guān)的吸合，并根據(jù)靜剎車開(kāi)關(guān)2的通斷及吸合狀態(tài)對(duì)靜剎車電磁閥3的通斷進(jìn)行控制。
[0014]當(dāng)飛機(jī)要進(jìn)行靜剎車時(shí)，剎車控制單元1檢測(cè)左右機(jī)輪速度傳感器51、52的速度，當(dāng)兩者速度均小于20km/h，且飛機(jī)左、右主起落架輪載均處于地面時(shí)，飛機(jī)具備靜剎車條件，將靜剎車開(kāi)關(guān)2扳動(dòng)到接通位置，剎車控制單元1給靜剎車開(kāi)關(guān)2的電磁線圈通電，靜剎車開(kāi)關(guān)2能鎖定在接通位置，此時(shí)剎車控制單元1控制靜剎車電磁閥3接通，靜剎車壓力通過(guò)靜剎車電磁閥3、第一轉(zhuǎn)換閥41、第二轉(zhuǎn)換閥42到左右剎車機(jī)輪進(jìn)行靜剎車。
[0015]飛機(jī)處于空中或高速滑跑過(guò)程中，為防止靜剎車接通的保護(hù)如下，當(dāng)飛機(jī)處于空中時(shí)左、右主起落架輪載均處于空中，不具備靜剎車條件，或者飛機(jī)在高速滑跑時(shí)，左右機(jī)輪速度傳感器51、52的速度均大于20km/h，此時(shí)也不具備靜剎車條件，如果此時(shí)人為誤操作將靜剎車開(kāi)關(guān)2扳動(dòng)到接通位置，由于剎車控制單元1檢測(cè)到飛機(jī)不具備靜剎車條件，因此不給給靜剎車開(kāi)關(guān)2的電磁線圈通電，靜剎車開(kāi)關(guān)2不能鎖定在接通位置，靜剎車電磁閥3無(wú)法接通，保證了誤操作的可能，提高飛機(jī)的安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，本系統(tǒng)包括剎車控制器(1)，靜剎車開(kāi)關(guān)(2),靜剎車電磁閥(3),第一轉(zhuǎn)換閥(41)、第二轉(zhuǎn)換閥(42),左機(jī)輪速度傳感器(51)、右機(jī)輪速度傳感器(52);剎車控制單元(1)與靜剎車開(kāi)關(guān)(2)電氣連接，靜剎車電磁閥(3)進(jìn)油口與靜剎車油源連接，靜剎車電磁閥(3)回油口與靜剎車回油連接，靜剎車電磁閥(30與剎車控制單元(1)電氣連接，靜剎車電磁閥(3)工作口與第一轉(zhuǎn)換閥(41)和第二轉(zhuǎn)換閥(42)的進(jìn)油口連接，第一轉(zhuǎn)換閥(41)和第二轉(zhuǎn)換閥(42)的另一進(jìn)油口與正常剎車壓力油口連接，第一轉(zhuǎn)換閥(41)工作口與左機(jī)輪剎車裝置連接，左機(jī)輪速度傳感器(51)安裝于左機(jī)輪輪軸內(nèi)，第二轉(zhuǎn)換閥(42)工作口與右機(jī)輪剎車裝置連接，右機(jī)輪速度傳感器(52)安裝于右機(jī)輪輪軸內(nèi)，左、右機(jī)輪速度傳感器(51)、(52)與剎車控制單元(1)電氣連接。2.如權(quán)利要求1所述一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，靜剎車開(kāi)關(guān)(2)為一兩位開(kāi)關(guān)，并安裝有電磁線圈，當(dāng)開(kāi)關(guān)扳動(dòng)到斷開(kāi)位置時(shí)電磁線圈斷電；當(dāng)開(kāi)關(guān)扳動(dòng)到接通位置，且電磁線圈接通時(shí)，開(kāi)關(guān)能鎖定到接通位置。3.如權(quán)利要求1所述一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，靜剎車電磁閥(3)采用兩位三通結(jié)構(gòu)，關(guān)閉狀態(tài)下工作口與回油相通，接通狀態(tài)下工作口與進(jìn)油相通。4.如權(quán)利要求1-3之一所述一種靜剎車保護(hù)系統(tǒng)，其特征是，剎車控制單元(1)檢測(cè)左右機(jī)輪速度傳感器(51)、(52)的速度，當(dāng)兩者速度均小于20km/h，且飛機(jī)左、右主起落架輪載均處于地面時(shí)，將靜剎車開(kāi)關(guān)(2)扳動(dòng)到接通位置，剎車控制單元(1)給靜剎車開(kāi)關(guān)(2)的電磁線圈通電，靜剎車開(kāi)關(guān)(2)能鎖定在接通位置，否則靜剎車開(kāi)關(guān)(2)無(wú)法鎖定在接通位置。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機(jī)靜剎車及其保護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括剎車控制器、靜剎車開(kāi)關(guān)、靜剎車電磁閥、轉(zhuǎn)換閥和機(jī)輪速度傳感器，本發(fā)明采用靜剎車開(kāi)關(guān)對(duì)靜剎車系統(tǒng)的接通和斷開(kāi)進(jìn)行控制，當(dāng)剎車控制單元檢測(cè)到飛機(jī)滿足靜剎車系統(tǒng)接通條件時(shí)，扳動(dòng)靜剎車開(kāi)關(guān)至接通位置，靜剎車電磁閥接通，靜剎車油液通過(guò)靜剎車電磁閥、轉(zhuǎn)換閥到剎車機(jī)輪，當(dāng)剎車控制單元檢測(cè)到飛機(jī)不滿足靜剎車條件時(shí)，扳動(dòng)靜剎車開(kāi)關(guān)至接通位置，靜剎車開(kāi)關(guān)無(wú)法吸合在接通位置，靜剎車電磁閥無(wú)法接通，此時(shí)靜剎車不起作用，有效防止了靜剎車系統(tǒng)的誤操作，提高了飛機(jī)的使用安全性。
【IPC分類】B64C25/44
【公開(kāi)號(hào)】CN105438453
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410507995
【發(fā)明人】劉澤華, 謝彥
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2014年9月28日