一種飛機(jī)地面試車用降噪導(dǎo)流墻的拼接單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種在飛機(jī)地面大推力試車時用于降低試車噪聲的導(dǎo)流墻的拼接單元。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)發(fā)動機(jī)在大推力試車情況下排出的高溫高速廢氣威脅地面人員、車輛的安全。發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的噪聲高達(dá)130至145分貝，對附近居民和工作人員造成嚴(yán)重干擾。為此，國外普遍采用了導(dǎo)流和消聲裝置。
[0003]美國洛杉磯機(jī)場建造高達(dá)12米的聲屏障并能導(dǎo)流；日本成田機(jī)場建造高達(dá)10米的聲障和多個排氣消聲組合的噪聲防護(hù)設(shè)施；2000年德國設(shè)計和安裝為射流偏轉(zhuǎn)器和聲屏障組合噪聲防護(hù)設(shè)施。
[0004]反觀國內(nèi)，降噪設(shè)施的興建才剛剛起步。宄其原因:一是對導(dǎo)流降噪的重視程度低；二是降噪設(shè)施多被國外技術(shù)壟斷，設(shè)備造價驚人(高達(dá)4000-5000萬人民幣)，國內(nèi)多數(shù)單位難以負(fù)擔(dān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對飛機(jī)試車時附近人員和環(huán)境的影響越來越重視，但自主技術(shù)水平不過關(guān)，雖有種種理論設(shè)想，但在實際應(yīng)用中可靠性和降噪效果均難以滿足日益增長的市場需求。至今市場上仍未有一款國內(nèi)自主研制的飛機(jī)試車降噪導(dǎo)流墻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中在地面試車時飛機(jī)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣流對附近人員和物體造成威脅的問題，本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)地面試車用降噪導(dǎo)流墻的拼接單元，該拼接單元采用多道吸聲結(jié)構(gòu)來降低風(fēng)噪，以充分吸收頻帶寬度不同的噪聲，由若干個拼接單元能夠拼接出弧形的迎風(fēng)面，將發(fā)動機(jī)噴射而來的氣流瞬間導(dǎo)向空中，從降低噪聲和風(fēng)速兩方面保證導(dǎo)流墻外側(cè)的物體和人員的安全。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種飛機(jī)地面試車用降噪導(dǎo)流墻的拼接單元，由若干個拼接單元橫向拼接成墻體，該拼接單元的迎風(fēng)面呈能夠?qū)饬鲀A斜向上導(dǎo)向空中的弧形，拼接單元從迎風(fēng)面至背風(fēng)面依次為不銹鋼微孔板、吸聲板、隔音板、空腔層和背部封板。
[0007]進(jìn)一步，所述不銹鋼微孔板在相鄰的兩個所述拼接單元的連接區(qū)域上下疊壓。
[0008]進(jìn)一步，拼接單元的底部通過化學(xué)錨栓固定在地面基礎(chǔ)上。
[0009]進(jìn)一步，所述拼接單元通過錨栓固定在位于其背風(fēng)面的支撐桁架上。
[0010]進(jìn)一步，所述不銹鋼微孔板上密布有直徑為0.8-1.0mm的孔，穿孔率為9%_10%。
[0011]進(jìn)一步，所述吸聲板為橡塑板，其厚度為20mm ;所述隔音板為橡塑板，其厚度為40mmo
[0012]進(jìn)一步，所述空腔層為40mm厚，其內(nèi)部設(shè)置有網(wǎng)格狀骨架。
[0013]進(jìn)一步，所述背部封板為鍍鋅鋼板。
[0014]本發(fā)明的飛機(jī)地面大推力試車用降噪導(dǎo)流墻的有益效果為:1.在擋風(fēng)墻的迎風(fēng)面為弧形可以將飛機(jī)發(fā)動機(jī)噴射出的氣流瞬間導(dǎo)向空中，降低擋風(fēng)墻背風(fēng)面一側(cè)的風(fēng)速；
2.在迎風(fēng)面設(shè)置不銹鋼微孔板、吸音材料板和鍍鋅鋼板三層吸聲結(jié)構(gòu)來吸收噪音；3.在擋風(fēng)墻的背風(fēng)面設(shè)置有支撐桁架，通過底部的化學(xué)錨栓和支撐桁架來固定擋風(fēng)墻，使擋風(fēng)墻能夠承受12級作用的風(fēng)力；4.單元化的擋風(fēng)墻便于生產(chǎn)、運輸和組裝，在組裝擋風(fēng)墻和支撐桁架時全部采用化學(xué)錨栓或不銹鋼自鎖螺母等錨栓連接，提升連接強(qiáng)度；5.生產(chǎn)成本低、經(jīng)濟(jì)效益高，飛機(jī)在地面設(shè)施內(nèi)試車的場地使用費為6000-16000元/次，而本發(fā)明的造價在200-300萬元，預(yù)計可在1.5-2年內(nèi)收回成本。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的飛機(jī)地面試車用降噪導(dǎo)流墻的拼接單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的拼接單元安裝在支撐桁架上的示意圖；
圖3為本發(fā)明的導(dǎo)流墻的背風(fēng)面的示意圖；
圖4為本發(fā)明的導(dǎo)流墻使用狀態(tài)示意圖之一；
圖5為本發(fā)明的導(dǎo)流墻使用狀態(tài)示意圖之二。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，為本發(fā)明飛機(jī)地面試車用降噪導(dǎo)流墻的具體實施例，在本實施例中的飛機(jī)地面大推力試車用降噪導(dǎo)流墻的拼接單元，由若干個拼接單元I橫向拼接成墻體2，該拼接單元I的迎風(fēng)面呈能夠?qū)饬鲀A斜向上導(dǎo)向空中的弧形，拼接單元I從迎風(fēng)面至背風(fēng)面依次為不銹鋼微孔板17、吸聲板18、隔音板15、空腔層16和背部封板19，其中，厚度t=l.0-1.2mm的不銹鋼微孔板17上密布有孔徑為0.8-1.0mm的孔，優(yōu)選為
1.0mm,穿孔率為9%-10% ;吸聲板18為橡塑板，其厚度為20mm ;隔音板15為橡塑板，其厚度為40mm;空腔層16為40mm厚，其內(nèi)部設(shè)置有網(wǎng)格狀骨架22 ;背部封板19為厚度t=l.0mm的鍍鋅鋼板。不銹鋼微孔板17在相鄰的兩個拼接單元I的連接區(qū)域上下疊壓。拼接單元I的底部通過化學(xué)錨栓固定在地面基礎(chǔ)13上。拼接單元I通過錨栓固定在位于其背風(fēng)面的支撐桁架3上。
[0018]有多個拼接單元I拼接成墻體2，墻體2和支撐桁架3構(gòu)成降噪導(dǎo)流墻，墻體2成弧形，其中墻體2內(nèi)凹的一側(cè)為迎風(fēng)面，飛機(jī)噴射的氣流直吹本側(cè)面，由迎風(fēng)面將氣流傾斜向上導(dǎo)向空中，墻體2外凸的一側(cè)為背風(fēng)面，支撐桁架3固定于此背風(fēng)面，墻體2和支撐桁架3的底部均通過化學(xué)錨栓固定連接在地面基礎(chǔ)13上。
[0019]支撐桁架3包括弧形骨架5、立柱8、連接梁和弧形梁7、9，弧形骨架5沿長度方向排布貼覆在拼接單元I連接處的背風(fēng)面上，并與墻體2錨接固定，立柱8與弧形骨架5 —一對應(yīng)，立柱8的上端錨固連接在弧形骨架5靠近墻體2頂部處，立柱8的下端通過化學(xué)錨栓14錨固連接在地面基礎(chǔ)13上，兩根弧形梁7、9分別連接每根立柱8的腰部和頂部，并與立柱8在腰部形成連接節(jié)點。在連接節(jié)點處設(shè)置連接件9，在弧形骨架5上設(shè)置有連接件4、6，連接梁10兩端分別錨固連接連接件4和連接件9，連接梁11兩端分別錨固連接連接件9和連接件6，連接梁12兩端分別錨固連接連接件6和立柱8下端，以此在弧形骨架5與立柱8之間形成多個三角形框架單元。
[0020]本發(fā)明的降噪導(dǎo)流墻可以滿足下列各類飛機(jī)地面試車:從目前最大寬體機(jī)A380到寬體機(jī) B747、A340，B777、B787、A330 ;中體機(jī) B767、B757 ;窄體機(jī) B737、A320、C919 (國產(chǎn)商務(wù))系列飛機(jī)，各類機(jī)型均可在導(dǎo)流墻內(nèi)進(jìn)行試車。
[0021]為了檢測本發(fā)明的效果切實有效，申請人請來了廣州市機(jī)電工業(yè)環(huán)境監(jiān)測站對本發(fā)明目前世界最大飛機(jī)B777導(dǎo)流墻進(jìn)行噪聲和風(fēng)速監(jiān)測，參考圖4，本次監(jiān)測的報告表字09第10145號監(jiān)測地址為廣州市白云機(jī)場廣州飛機(jī)維修公司內(nèi)，測試飛機(jī)型寬體機(jī)B777，發(fā)動機(jī)型號:GE90,世界最大推力為10.5-11.萬鎊，只開右發(fā)動機(jī)，試車推力100%，發(fā)動機(jī)尾噴口風(fēng)速為60m/s，噪聲級為145dB，常壓常溫?zé)o雨。測試結(jié)果顯示，在I號測點處(墻內(nèi)):監(jiān)測噪聲級為116dB、風(fēng)速13.2m/s ；2號監(jiān)測點處(墻外):監(jiān)測噪聲級為90.3 dB、風(fēng)速5.6m/s ；3號監(jiān)測點處(墻內(nèi)):監(jiān)測噪聲級110 dB、風(fēng)速12.8m/s ；4號監(jiān)測點處(墻外):監(jiān)測噪聲級85.3 dB、風(fēng)速5.5m/s;5號監(jiān)測點處(墻外):監(jiān)測噪聲級92.5dB、風(fēng)速2.7m/s ；6號監(jiān)測點處(在導(dǎo)流墻北邊界外Im):監(jiān)測噪聲級為:91.9dB、風(fēng)速未測出。由此可見本發(fā)明的降低噪聲和降低風(fēng)速的效果非常明顯。
[0022]申請人還請來了華測檢測技術(shù)股份有限公司對本發(fā)明的導(dǎo)流墻進(jìn)行噪聲和風(fēng)速監(jiān)測，參考圖5，本次檢測的報告編號:EDD10G003149，檢測地址為深圳寶安國際機(jī)場航空器試車坪，測試飛機(jī)型號為A330寬體機(jī)，發(fā)動機(jī)推力為7.6萬鎊，發(fā)動機(jī)尾噴口風(fēng)速為45_50m/s，噪聲級為138_140dB，環(huán)境風(fēng)速4.2m/s無雨無雷電。測試結(jié)果顯不，在導(dǎo)流墻右側(cè)前監(jiān)測點A處，監(jiān)測噪聲級為121.5dB、風(fēng)速3.7m/s ;在導(dǎo)流墻右側(cè)后監(jiān)測點A’處，監(jiān)測噪聲級為116.ldB、風(fēng)速5.6m/s ;在導(dǎo)流墻左側(cè)前監(jiān)測點B處，監(jiān)測噪聲級為119.6dB、風(fēng)速
4.lm/s ;在導(dǎo)流墻左側(cè)后監(jiān)測點B’處，監(jiān)測噪聲級為115.4dB、風(fēng)速5.8m/s ;在導(dǎo)流墻后面中心線3m監(jiān)測點C處，監(jiān)測噪聲級為87.5dB、風(fēng)速5.4m/s ;在導(dǎo)流墻后面中心線1m監(jiān)測點C’處，監(jiān)測噪聲級為84.5dB、風(fēng)速5.2m/sο由此可見本發(fā)明的降低噪聲和降低風(fēng)速的效果非常明顯。
[0023]上述示例只是用于說明本發(fā)明，本發(fā)明的實施方式并不限于這些示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員所做出的符合本發(fā)明思想的各種【具體實施方式】都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種飛機(jī)地面試車用降噪導(dǎo)流墻的拼接單元，其特征在于，由若干個拼接單元橫向拼接成墻體，該拼接單元的迎風(fēng)面呈能夠?qū)饬鲀A斜向上導(dǎo)向空中的弧形，拼接單元從迎風(fēng)面至背風(fēng)面依次為不銹鋼微孔板、吸聲板、隔音板、空腔層和背部封板。2.如權(quán)利要求1所述的拼接單元，其特征在于，所述不銹鋼微孔板在相鄰的兩個所述拼接單元的連接區(qū)域上下疊壓。3.如權(quán)利要求1所述的拼接單元，其特征在于，拼接單元的底部通過化學(xué)錨栓固定在地面基礎(chǔ)上。4.如權(quán)利要求1所述的拼接單元，其特征在于，所述拼接單元通過錨栓固定在位于其背風(fēng)面的支撐桁架上。5.如權(quán)利要求1所述的拼接單元，其特征在于，所述不銹鋼微孔板上密布有直徑為0.8-1.0mm的孔，穿孔率為9%-10%。6.如權(quán)利要求1所述的拼接單元，其特征在于，所述吸聲板為橡塑板，其厚度為20mm;所述隔音板為橡塑板，其厚度為40mm。7.如權(quán)利要求1所述的拼接單元，其特征在于，所述空腔層為40mm厚，其內(nèi)部設(shè)置有網(wǎng)格狀骨架。8.如權(quán)利要求1所述的拼接單元，其特征在于，所述背部封板為鍍鋅鋼板。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛機(jī)地面試車用降噪導(dǎo)流墻的拼接單元，由若干個拼接單元橫向拼接成墻體，該拼接單元的迎風(fēng)面呈能夠?qū)饬鲀A斜向上導(dǎo)向空中的弧形，拼接單元從迎風(fēng)面至背風(fēng)面依次為不銹鋼微孔板、吸音材料板和鍍鋅鋼板。該導(dǎo)流墻緊固在地面基礎(chǔ)上，在迎風(fēng)面采用多道吸聲結(jié)構(gòu)來降低噪音，弧形的迎風(fēng)面能夠?qū)娚涠鴣淼臍饬鲗?dǎo)向空中，從降低噪聲和風(fēng)速兩方面保證導(dǎo)流墻外側(cè)的物體、車輛和人員的安全，以及正常的工作，消除任何安全的隱患，加強(qiáng)噪音污染治理，造福場內(nèi)和周邊居民，創(chuàng)建綠色機(jī)場。
【IPC分類】B64F1/26
【公開號】CN104908972
【申請?zhí)枴緾N201510332483
【發(fā)明人】崔乃盛
【申請人】崔乃盛
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月16日