專利名稱：直升機(jī)前艙罩管梁骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種適用于輕型直升機(jī)前艙罩的管梁骨架。
世界上現(xiàn)有的直升機(jī)的前艙罩大多是鉚接結(jié)構(gòu)，通過拉彎成型后的封閉管梁與沖壓件鉚接成型。這種結(jié)構(gòu)由于直升機(jī)的前艙罩部位的結(jié)構(gòu)件基本上都和機(jī)身外型相關(guān)聯(lián)，許多零件的外形或部分外形是曲面包絡(luò)形成的，這種曲面又都是二次曲面，加工非常困難，加之零件數(shù)目多，鉚接裝配時質(zhì)量難于保證，而且，耗費工時多重量大，占用空間多，這對于狹小的輕型直升機(jī)座艙來講是很難接受的。
本實用新型的目的是，提供一種適合機(jī)身外型的并且加工簡單體積小重量輕的直升機(jī)前艙罩管梁骨架。
本實用新型的技術(shù)解決方案是，以封閉、扭曲、變截面的管梁及壁板構(gòu)成整個前艙罩，骨架的前部是一個環(huán)形梁，環(huán)形梁的中間有一個向前突出的中心梁，環(huán)形梁的側(cè)上部有兩根向后的縱向梁用于支撐上壁板和與飛機(jī)的中部結(jié)構(gòu)連接，其上部和前下部裝有兩塊壁板；管梁的截面為不等壁厚的多邊形；管梁的端頭為連接接頭，展長方向還帶有翻邊，用來與其它構(gòu)件相連。
本實用新型與現(xiàn)有的前艙罩相比有著明顯的優(yōu)點，由于管梁的壁厚、形狀各不相同，管梁之間的連接由與管梁制成一體的接頭連接，這就使得骨架的重量大大降低，零件數(shù)目減少，而且適合于各種不同的強(qiáng)度要求，滿足飛行員的視界要求。


圖1為本實用新型的管梁框架前視圖；圖2為本實用新型的部分管梁截面圖；圖3為本實用新型側(cè)上梁截面的實例圖；圖4為本實用新型上壁板的結(jié)構(gòu)實例圖；圖5為本實用新型前壁板的結(jié)構(gòu)實例圖；前艙罩的骨架由左上梁5、右上梁2、左前梁7、右前梁4、前上梁6、中心梁1、上壁板3、前壁板8和連接件組成，六個梁均為空心管梁結(jié)構(gòu)，中心梁1兩端和側(cè)上梁5、2前端帶有連接用的接頭，連接件用于各管梁之間的連接以增加連接的強(qiáng)度與剛度。
為了與其它零件連接或為了便于安裝其它選裝設(shè)備，各個管梁的橫截面都設(shè)計成了不同的形式(見圖2)。以側(cè)上梁為例(見圖3)A面與艙門和側(cè)固定板11的框相匹配，而且必須與之平行，并且在該面還要安裝艙門和側(cè)固定板用的鎖銷板13；B面用于安裝艙門用的槽形密封條10；C面用于與上壁板3和頂棚玻璃9膠接；E面上安裝駕駛員登機(jī)時用的把手；F面用于安裝艙門密封用的圓形密封條12。各個面由于受力情況不同都被設(shè)計成了不同厚度，而且每個面上需要安裝其它零件的區(qū)域和受力嚴(yán)重區(qū)都進(jìn)行了局部加強(qiáng)(增加厚度來提高強(qiáng)度)。每個管梁都有一個面與機(jī)身理論外形平行，因為機(jī)身的理論外形都是由雙曲面包絡(luò)而成的，所以每根管梁與理論外形的平行面及其相對面(例如圖3中側(cè)面安裝門框的C面和E面)都是由平行于理論外形的雙曲而構(gòu)成；與艙門框和側(cè)固定板框的相對面也要求與之平行。管梁在理論外形的法矢方向的寬度都是一樣的，這樣就保證了座艙內(nèi)部外形的連續(xù)性。左前梁7、右前梁4、中心梁1、左、右上梁5、2靠近風(fēng)擋玻璃一側(cè)由于要求駕駛員有最大視界所以與駕駛員在該區(qū)域的視線是平行的，由于有上述要求，所以管梁都設(shè)計成了空間扭曲的變截面管梁。
壁板是為了與艙門、風(fēng)擋玻璃一起形成一個完整的座艙，來起到保護(hù)乘員和得到一個良好的氣動外形的作用。為了與其它構(gòu)件相連，滿足外部可見度的要求(安裝兩塊頂棚玻璃)，安裝滑動艙門的上滑軌等設(shè)備，上壁板3做成了兩側(cè)的凹進(jìn)的結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)是為了避免與滑動艙門上滑軌相干涉而設(shè)計的(見B-B切面)。上壁板3的內(nèi)外表面裝有許多嵌入件，用于安裝通風(fēng)除霧系統(tǒng)、前上罩、滑動艙門、上滑軌等設(shè)備。而前壁板8的主要作用是提高該結(jié)構(gòu)的剛度和支撐風(fēng)擋玻璃。
權(quán)利要求1.由封閉管梁組成的直升機(jī)前艙罩管梁骨架，其特征是，扭曲、變截面的管梁及壁板構(gòu)成整個前艙罩，骨架的前部是一個環(huán)形梁，環(huán)形梁的中間有一個向前突出的中心梁，環(huán)形梁的側(cè)上部有兩根向后的縱向梁用于支撐上壁板和與飛機(jī)的中部結(jié)構(gòu)連接，其上部和前下部裝有兩塊壁板；管梁的截面為多邊形；管梁的一端為連接接頭，展長方向帶有翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)前艙罩管梁骨架，其特征是，管梁的截面為四邊形或五邊形，各邊的壁厚均不相同。
專利摘要本實用新型涉及一種適用于輕型直升機(jī)前艙罩的管梁骨架。它是由封閉、扭曲、變截面的管梁及壁板構(gòu)成整個前艙罩,骨架的前部是一個環(huán)形梁,環(huán)形梁的中間有一個向前突出的中心梁,其上部和前下部裝有兩塊壁板;管梁的截面為多邊形。由于管梁的壁厚、形狀各不相同,管梁之間的連接由與管梁制成一體的接頭連接,這就使得骨架的重量大大降低,零件數(shù)目減少,,而且適合于各種不同的強(qiáng)度要求,滿足飛行員的視界要求。
文檔編號B64C1/00GK2393821SQ99249178
公開日2000年8月30日 申請日期1999年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月3日
發(fā)明者李雁北, 蔡傳軍 申請人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司