專利名稱：一種拯救飛機(jī)用的降落傘盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)制造領(lǐng)域。
現(xiàn)代交通發(fā)達(dá)，人們乘坐飛機(jī)來往于各地已習(xí)以為常。但是，人們對(duì)乘坐飛機(jī)一事也很害怕和無奈。飛機(jī)失事的報(bào)道，屢見于報(bào)紙及電視上。雖有降落傘，卻不知如何用于拯救飛機(jī)。從高空墜落到地面的飛機(jī)，全部都是機(jī)毀人亡。怎樣解決飛機(jī)有故障時(shí)機(jī)上人員的安全呢？目前我國(guó)和世界上還無人能解決這個(gè)問題。
本實(shí)用新型的目的，就是設(shè)計(jì)出一種飛機(jī)用的降落傘盒，使傘、機(jī)結(jié)合。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，及時(shí)彈出盒內(nèi)降落傘，給發(fā)生故障的飛機(jī)提供它所需要的上升力，使飛機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)軟著陸，或延緩飛機(jī)從空中降落的速度，使飛機(jī)上的人員有時(shí)間能夠依次一個(gè)個(gè)背上人用降落傘，從機(jī)門出來，安全降落地面或水面。
本實(shí)用新型一種拯救飛機(jī)用降落傘盒的主要技術(shù)內(nèi)容特征是在飛機(jī)體外背頂部設(shè)置若干個(gè)矮圓丘形的降落傘存放盒。盒蓋外形像一只大鐵鍋倒扣在飛機(jī)背上。盒幫低矮，固定于機(jī)背上。盒蓋扣在盒幫上嚴(yán)不透水。盒蓋后面有帶彈簧的活頁與盒幫相連。盒蓋張開后不會(huì)丟掉，而是直豎起，有減速的作用。盒蓋兩側(cè)邊沿有張開的卡口。盒蓋之外側(cè)有卡桿?？U上有卡頁?？摰拇笮≌蒙爝M(jìn)卡口里。不用降落傘時(shí)，即可卡住不動(dòng)?？U有兩根。兩根卡桿在前端相連。相連處抬起作斜面狀。每根卡桿均由豎環(huán)半固定于機(jī)背頂上，卡桿可以前后作有限的移動(dòng)?？U上各有彈簧一根，編號(hào)彈簧丙。此彈簧丙一端固定于機(jī)背豎環(huán)上，另一端固定于卡頁上。利用彈簧的彈張力，使卡桿上的卡頁在未受外力前，不會(huì)從卡口中退出。盒內(nèi)正中有一豎環(huán)，作為系降落傘繩之用。為防止豎環(huán)被降落傘拉脫，豎環(huán)固定于一塊大圓金屬片上，此圓金屬片置于機(jī)艙內(nèi)頂部。打開降落傘盒的裝置設(shè)于機(jī)頭駕駛室內(nèi)。此裝置由楔型金屬塊、曲柄、手環(huán)、懸桿、彈簧組成。利用彈簧兩根，編號(hào)為彈簧甲、彈簧乙。彈簧甲與曲柄及懸桿相連。彈簧乙與一楔形金屬塊相連，裝在一長(zhǎng)方盒內(nèi)。懸桿一端固定于機(jī)艙頂部。彈簧甲呈舒張狀態(tài)，彈簧乙呈現(xiàn)壓縮狀態(tài)。彈簧甲的張力大于彈簧乙的張力，加上與彈簧甲相連接的曲柄的重量，彈簧甲可以壓住彈簧乙，使其不能舒張。彈簧甲的張力及曲柄的重量，不超過45公斤。曲柄有可供手握的手環(huán)。曲柄和懸桿相連處有軸承，使曲柄可上下活動(dòng)。故需打開降落傘盒時(shí)，只要體重超過45公斤的人，手握曲柄上的手環(huán)，向下用力一拉，即可使彈簧甲收縮，曲柄抬起，放松彈簧乙。彈簧乙把與其相連的楔形金屬塊頂向上移動(dòng)，沖開設(shè)置在飛機(jī)背殼上的小天窗，沖出機(jī)背，使機(jī)背上的卡桿向后方移動(dòng)。因設(shè)計(jì)時(shí)，彈簧乙的力量大于卡桿上彈簧丙的力量。故能壓縮彈簧柄。使彈簧丙向后收縮，拉動(dòng)卡桿向后移動(dòng)，從而使卡頁脫離卡口，降落傘盒蓋即自動(dòng)張開。盒中降落傘自動(dòng)升起。沖開小天窗的楔形金屬塊大小與天窗相同，故內(nèi)部空氣不會(huì)形成漏氣。本實(shí)用新型所需數(shù)量多寡及規(guī)格大小視飛機(jī)之大小而定。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使降落傘與飛機(jī)能夠結(jié)合。飛機(jī)使用降落傘和本實(shí)用新型之后，可以在發(fā)生事故時(shí)，延緩飛機(jī)下降的速度，使機(jī)上人員旅客有時(shí)間從容跳傘，保全性命。飛機(jī)落地時(shí)，如情況良好，也可能實(shí)現(xiàn)軟著陸，使飛機(jī)不破碎，不爆炸，只受輕微損傷。
下面是

圖一是機(jī)背上降落傘盒位置平面俯視示意圖。其中1是降傘盒蓋；2是固定降落傘盒蓋的卡桿；3是降落傘盒蓋邊沿上的卡口；4是降落盒蓋與盒幫連接處的帶彈簧的活頁；5是固定卡桿的豎環(huán)；6是卡桿上的彈簧(編號(hào)彈簧丙)；7是飛機(jī)背殼；9是飛機(jī)背殼上的小天窗；17是降落盒內(nèi)系降落傘用的豎環(huán)。
圖二是機(jī)背上降落傘盒位置縱向剖視示意圖。其中1是降落傘盒蓋；2是固定降落傘盒蓋的卡桿；3是降落傘盒蓋邊沿上的卡口；4是降落傘盒蓋與盒幫連接處的帶彈簧的活頁；5是固定卡桿的豎環(huán)；6是卡桿上的彈簧；7是飛機(jī)背殼；8是降落傘盒盒幫；9是飛機(jī)背殼上的小天窗；10是撞開小天窗用的楔形金屬塊；11是與楔形金屬塊相連的彈簧(編號(hào)彈簧乙)；12是固定在曲柄和懸桿上的彈簧(編號(hào)彈簧甲)；13是固定在飛機(jī)背殼上的懸桿；14是與懸桿相連的曲柄；15是曲柄上的手環(huán)；16是連接曲柄和懸桿的軸承；17是降落傘盒內(nèi)系降落傘用的豎環(huán)；18是與系降落傘用的豎環(huán)相連的圓金屬片。
圖三是機(jī)背上降落傘盒的橫向剖視示意圖。其中1是降落傘盒蓋；2是固定降落傘的卡桿；3是降落傘盒蓋邊沿上的卡口；4是降落傘盒蓋與盒幫連接處的帶彈簧的活頁；7是飛機(jī)背殼，8是降落傘盒的盒幫；17是降落傘盒內(nèi)系降落傘用的豎環(huán)；18是與系降落傘用的豎環(huán)相連的圓金屬片。
圖四是開啟降落傘盒的傳動(dòng)裝置示意圖。其中2是固定降落傘盒蓋的卡桿；7是飛機(jī)背殼；9是飛機(jī)背殼上的小天窗；10是用來撞開小天窗用的楔形金屬塊；11是與楔形金屬塊相連的彈簧(編號(hào)彈簧乙)；12是固定在曲柄和懸桿上的彈簧(編號(hào)彈簧甲)；13是固定在飛機(jī)背殼上的懸桿；14是與懸桿相連的曲柄；15是曲柄上的手環(huán)；16是連接曲柄和懸桿的軸承。
權(quán)利要求1. 一種拯救飛機(jī)用的降落傘盒，其特征是它安裝在飛機(jī)體外背頂部，其盒蓋呈矮圓丘形，盒幫低矮，盒中一豎環(huán)，此豎環(huán)與機(jī)艙內(nèi)一圓金屬片相連，盒蓋與幫之間有帶彈簧的活頁聯(lián)接，盒蓋兩側(cè)邊沿有卡口，盒蓋之兩外側(cè)有卡桿各一根，卡桿上有卡頁，其大小下正好伸進(jìn)卡口，可以卡住盒蓋，不使無故張開，兩根卡桿在前部相連，相連處抬起成一斜面，卡桿各由豎環(huán)半固定于機(jī)背頂上，可以作前后有限的移動(dòng)，卡桿上各有彈簧一根，此彈簧一端固定于豎環(huán)上，另一端固定于卡頁上，利用彈簧的張力，使卡桿上的卡頁未受外力之前不會(huì)從卡口退出，打開降落傘的裝置設(shè)于機(jī)頭駕駛室內(nèi)，此裝置由楔形金屬塊、曲柄、手環(huán)、懸桿、彈簧組成，利用彈簧兩根，彈簧乙與楔形金屬塊相連，置于一長(zhǎng)方盒內(nèi)，彈簧甲與曲柄和懸桿相連，其張力大于彈簧乙，利用彈簧甲的張力及曲柄的重量使彈簧乙處于壓縮狀態(tài)，然彈簧甲的張力及曲柄重量不超過45公斤，曲柄有可供手握的手環(huán)，曲柄和懸桿相連處有軸承，使曲柄可作上下活動(dòng)，懸桿一端固定于機(jī)艙背頂部，卡桿前端與開傘盒裝置之間的飛機(jī)背殼上有一小玻璃天窗。
專利摘要一種拯救飛機(jī)用的降落傘盒，屬于飛機(jī)制造領(lǐng)域。其主要技術(shù)特征在于它裝在飛機(jī)的背部上，盒蓋呈矮圓丘形、盒幫低矮，盒內(nèi)有系降落傘的豎環(huán)，盒蓋邊沿有卡口，卡桿上的卡頁進(jìn)入卡口，即可固定盒蓋。機(jī)頭駕駛室內(nèi)設(shè)有可打開降落傘盒蓋的傳動(dòng)裝置。只要手握其上的手環(huán)用力向下拉，通過彈簧傳動(dòng)，即可打開盒蓋，使降落傘自動(dòng)彈出。其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)傘機(jī)結(jié)合，延緩飛機(jī)下墜速度，使機(jī)上人員有時(shí)間跳傘或?qū)崿F(xiàn)軟著陸，減少傷亡。
文檔編號(hào)B64D17/00GK2355985SQ9824358
公開日1999年12月29日 申請(qǐng)日期1998年11月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月27日
發(fā)明者李發(fā)林 申請(qǐng)人:李發(fā)林