專利名稱：滑動式運(yùn)動單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸設(shè)備，更具體他說，涉及一種用于機(jī)場旅客登機(jī)橋活動通道單元之間伸縮運(yùn)動的滑動式運(yùn)動單元。
現(xiàn)有的旅客登機(jī)橋活動通道之間采用10組(兩節(jié)橋)或20組(三節(jié)橋)由滾輪1、支架2、調(diào)節(jié)螺桿3組成的滾動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成滾動式運(yùn)動單元，通過滾動式運(yùn)動單元在導(dǎo)軌7上滾動來實(shí)現(xiàn)活動通道之間的伸縮運(yùn)動(見


圖1-4)。這種滾動式單元的特點(diǎn)在于一是維修不便，不易潤滑；二是運(yùn)動噪音大；三是壽命短(約2-3年)；第四，由于滾輪與導(dǎo)軌面為線接觸，因此要求導(dǎo)軌采用高強(qiáng)度金屬材料；最后，成本也較高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可用于機(jī)場旅客登機(jī)橋活動通道單元之間伸縮運(yùn)動的滑動式運(yùn)動單元，這種滑動式運(yùn)動單元可以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，具有噪音小、便于維修、使用壽命長及成本低等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種滑動式運(yùn)動單元可以成組應(yīng)用在旅客登機(jī)橋活動通道單元之間，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元由一組含有潤滑脂(劑)的耐磨滑塊組成，該滑塊有一個(gè)或多個(gè)滑動工作面，所述滑動工作面可以是平面。
本實(shí)用新型提供的滑動式運(yùn)動單元，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元的滑塊還包括油槽，所述油槽的深度為2-10毫米。
本實(shí)用新型提供的滑動式運(yùn)動單元，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元安裝在支架5上。
本實(shí)用新型提供的滑動式運(yùn)動單元，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元可以10個(gè)一組或20個(gè)一組使用。
實(shí)施本實(shí)用新型的滑動式運(yùn)動單元，與原有的滾動式運(yùn)動單元相比，具有以下特點(diǎn)，維修調(diào)節(jié)方便，使用壽命長，可用普通鋼材(σb＝235Mpa)的導(dǎo)軌代替(σb≥780MPa)特殊金屬材料的導(dǎo)軌，降低了導(dǎo)軌成本，使單套制造成本僅為滾動式運(yùn)動單元的七分之一。
結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的特點(diǎn)，附圖中
圖1-圖4是現(xiàn)有技術(shù)中采用滾動式運(yùn)動單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5-圖8是分別代替
圖1-圖4現(xiàn)有技術(shù)的本實(shí)用新型的滑動式運(yùn)動單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型提供的滑動式運(yùn)動單元的示意圖。
圖10是本實(shí)用新型的滑動式運(yùn)動單元的第一實(shí)施例示意圖。
圖11是本實(shí)用新型的滑動式運(yùn)動單元的第二實(shí)施例示意圖。
先看
圖1-圖4示出的現(xiàn)有滾動式運(yùn)動單元的結(jié)構(gòu)情況，
圖1和圖2分別示出滾動接觸面(導(dǎo)軌7)在上方的滾動式運(yùn)動單元的主視圖和側(cè)視圖；圖3和圖4分別示出滾動接觸面(導(dǎo)軌7)在下方的滾動運(yùn)動單元的主視圖和側(cè)視圖；每個(gè)單元由滾輪1、支架2、調(diào)節(jié)螺桿3組成，通過這種滾動式運(yùn)動單元在導(dǎo)軌7上的滾動實(shí)現(xiàn)活動通道之間的伸縮運(yùn)動。其不足是維修不便，不易潤滑且噪音大、成本高而壽命短，而且對導(dǎo)軌要求也較高。
圖5-圖8分別示出與
圖1-圖4滾動式運(yùn)動單元對應(yīng)的滑動式運(yùn)動單元的結(jié)構(gòu)情況，圖5和圖6分別示出滑動接觸面(導(dǎo)軌7)在上方的滑動式運(yùn)動單元的主視圖和側(cè)視圖；圖3和圖4分別示出滾動接觸面(導(dǎo)軌7)在下方的滑動式運(yùn)動單元的主視圖和側(cè)視圖；每個(gè)滑動單元由含有潤滑脂(劑)的耐磨滑塊、支架5及調(diào)節(jié)螺桿6組成，通過這些滑動式運(yùn)動單元在在導(dǎo)軌7上的滑動實(shí)現(xiàn)活動通道之間的伸縮運(yùn)動。使用本實(shí)用新型時(shí)，可以將10組(兩節(jié)橋)或20組(三節(jié)橋)的上述由含有潤滑脂(劑)的耐磨滑塊、支架5及調(diào)節(jié)螺桿6組成的滑動式運(yùn)動單元，通過滑動式運(yùn)動單元在導(dǎo)軌7上滑動來實(shí)現(xiàn)機(jī)場旅客登機(jī)橋活動通道之間的平穩(wěn)伸縮運(yùn)動。
如圖9所示(圖9a是正視圖，圖9b是俯視圖)，本本實(shí)用新型提供的滑動式運(yùn)動單元可以成組應(yīng)用在旅客登機(jī)橋活動通道單元之間，每個(gè)滑動式運(yùn)動單元由一個(gè)含有潤滑脂(劑)的耐磨滑塊組成，該滑塊有一個(gè)或多個(gè)滑動工作面，所述滑動工作面可以是平面，該滑動面可沿導(dǎo)軌7進(jìn)行滑動。所說的滑動式運(yùn)動單元的滑塊還設(shè)有深度為2-5毫米的油槽。上述的滑動式運(yùn)動單元安裝在支架5上。圖中示出的矩形滑塊中，L是長度，H是厚度，B是寬度，在兩個(gè)滑動工作面上分別沒有n個(gè)深度為2.5毫米(h)、長度為1、寬度為b的油槽。兩個(gè)滑動工作面上設(shè)的油槽，個(gè)數(shù)可以不相同。所說的滑塊可以是尼龍塊。
在
圖10示出的第一實(shí)施例中，采用了10組滑塊機(jī)構(gòu)組成的滑動式旅客登機(jī)橋活動通道之間的平穩(wěn)伸縮運(yùn)動。在
圖11示出的第二實(shí)施例中，采用了20組滑塊機(jī)構(gòu)組成的滑動式支運(yùn)動單元9來實(shí)現(xiàn)三節(jié)登機(jī)橋活動通道之間的平穩(wěn)伸縮運(yùn)動。
權(quán)利要求1.一種滑動式運(yùn)動單元，可以成組應(yīng)用在旅客登機(jī)橋活動通道單元之間，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元由一個(gè)含有潤滑脂(劑)的耐磨滑塊組成，該滑塊有一個(gè)或多個(gè)滑動工作面，所述滑動工作面可以是平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動式運(yùn)動單元，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元的滑塊還包括油槽，所述油槽的深度為2-10毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動式運(yùn)動單元，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元安裝在支架5上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動式運(yùn)動單元，其特征在于，所述滑動式運(yùn)動單元可以10個(gè)一組或20個(gè)一組使用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的滑動式運(yùn)動單元，其特征在于，所述滑塊是一個(gè)尼龍塊。
專利摘要一種滑動式運(yùn)動單元可以成組應(yīng)用在旅客登機(jī)橋活動通道單元之間,其特征在于,所述滑動式運(yùn)動單元由一個(gè)含有潤滑脂(劑)的耐磨滑塊組成;該滑塊有一個(gè)或多個(gè)滑動工作面及一定深度的油槽,滑動工作面可以是平面。實(shí)施本實(shí)用新型的滑動式運(yùn)動單元,與原有的滾動式運(yùn)動單元相比,具有以下特點(diǎn),維修調(diào)節(jié)方便,使用壽命長,并可降低導(dǎo)軌成本,使單套制造成本僅為滾動式運(yùn)動單元的七分之一。
文檔編號B64F1/305GK2296309SQ9625085
公開日1998年11月4日 申請日期1996年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月20日
發(fā)明者李春龍, 王玉臣 申請人:深圳天達(dá)空港設(shè)備有限公司