專利名稱：主艙裝貨門控制面板顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機裝貨門，特別是裝貨門控制和顯示系統(tǒng)。
Herrmann等的美國專利5251851示出了一飛機的遠(yuǎn)距離操作的乘客登乘門，它具有一個用于顯示門的打開和關(guān)閉狀態(tài)的遠(yuǎn)距離控制面板。它不能對每一狀態(tài)都進行顯示，而是將許多傳感器的輸入疊加并處理，產(chǎn)生一個單獨的輸出。駕駛艙顯示也由同一電路給出，使得兩顯示系統(tǒng)之間沒有冗余。
Plude的美國專利4915326示出了飛機出入門鎖定系統(tǒng)，其中該出入門可根據(jù)鎖定系統(tǒng)的三個不同的輸入被自動鎖上。
波音747-400飛機頭部裝貨門可在主艙門附近進行控制，并具有打開、關(guān)閉、未關(guān)閉、閂緊、未閂緊(具有單獨門閂顯示)及鎖合的控制顯示。然而，該顯示依賴于機艙門警報系統(tǒng)，較早型號的波音747機頭裝貨門控制系統(tǒng)在門附近提供控制，并且遠(yuǎn)離機頭起落架，然而，該控制顯示局限于1.門向上、門閂打開和門閂關(guān)閉，或2.完全打開和完全關(guān)閉，有單獨門閂顯示。
這種顯示依賴于機艙門報警系統(tǒng)。
本發(fā)明的最佳實施例包括一個裝置，它可分別檢測和顯示打開、關(guān)閉、閂緊、解鎖和鎖定的狀態(tài)，以及從遠(yuǎn)處位置監(jiān)視這些狀態(tài)的變化。該系統(tǒng)和已有機艙門報警系統(tǒng)無關(guān)，和直接監(jiān)控裝貨門的系統(tǒng)相比有相同的余度。


圖1是一飛機的透視圖，示出了機組人員出入門和裝貨門；圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖，顯示了機艙和主艙裝貨門控制面板17；圖3是圖2中主艙裝貨門控制面板17的放大視圖；圖4示出了門關(guān)閉時圖3中的控制面板的顯示順序；圖5是本發(fā)明鎖定控制和顯示系統(tǒng)的簡要電路圖；圖6是本發(fā)明的關(guān)閉和閂緊系統(tǒng)的簡要電路圖。
遠(yuǎn)離裝貨門的門操縱控制站不能直接監(jiān)控門的真實動作，這需要該控制站提供和直接監(jiān)控?zé)o插頭(non-plug)裝貨門相同的顯示信息和余度。
本發(fā)明的隔離物的最佳實施例可單獨檢測和顯示打開、關(guān)閉、閂緊、解鎖和鎖定狀態(tài)及監(jiān)控這些狀態(tài)的變化，并提供和直接監(jiān)控裝貨門相同的顯示，此顯示和已有機艙門報警系統(tǒng)無關(guān)，從而提供了和裝貨門直接監(jiān)控相同的余度。
本發(fā)明裝貨門控制板顯示系統(tǒng)的主要特征是1.檢測并顯示打開、關(guān)閉、閂緊、解鎖和鎖定狀態(tài)，如圖2所示允許機艙中的操縱器在遠(yuǎn)距離處監(jiān)測這些狀態(tài)的變化。
2.裝貨門動作可獨立檢測。
通常在裝貨門處由操縱器直接監(jiān)測的狀態(tài)是打開—將裝貨門完全升起以裝卸有效載荷；關(guān)閉—門位于機身開口處(門與機身對齊、門的閂銷插入閂鎖)；閂緊—閂鎖系統(tǒng)充分驅(qū)動，使鎖系統(tǒng)可手動；解鎖—手動鎖柄沒有收起，在這個位置可啟動閂鎖系統(tǒng)(未閂緊時)；鎖定—手動鎖柄被收起，關(guān)閉壓力阻止門。
本發(fā)明的系統(tǒng)可檢測與此相同的動作打開—門提升系統(tǒng)至打開位置；關(guān)閉—門位于機身開口處；閂緊—閂鎖系統(tǒng)充分驅(qū)動，啟動鎖定系統(tǒng)；解鎖—鎖定系統(tǒng)被充分驅(qū)動，能啟動閂鎖系統(tǒng)；鎖定—鎖定系統(tǒng)被充分驅(qū)動，關(guān)閉壓力阻止門。
顯示給定狀態(tài)時，圖3所示控制面板上的燈亮，任何一個狀態(tài)不顯示分別意味著門未打開、未關(guān)閉、未閂緊，未解鎖和/或未鎖定。對這些狀態(tài)的變化進行監(jiān)測可避免被動錯誤未被發(fā)現(xiàn)。
當(dāng)門被關(guān)閉、閂緊并鎖定，它被正確地固定；當(dāng)門被解鎖并打開，它被正確地打開。
這些檢測不依賴于機艙報警系統(tǒng)，同樣，門的動作監(jiān)測不依賴于機艙報警系統(tǒng)，這使得系統(tǒng)有固有的余度。
圖5和6是本發(fā)明系統(tǒng)的簡要電路圖，顯示了門面板的顯示情況。
圖3中的顯示燈功能如下如圖1所示，飛機在地面時，所連接的外部電源或輔助電源裝置工作，向圖5和6所示的地面控制導(dǎo)線(Ground Handling Bus)16供電，地面控制導(dǎo)線16是操縱門的電源，參見圖5的門鎖控制電路和圖6的門打開/關(guān)閉和閂緊控制電路。
門處于完全關(guān)閉，閂緊和鎖定位置時，綠色顯示燈(CLOSED)7，燈(LATCHED)6和燈(LOCKED)4發(fā)光。
為了使門解鎖，圖3和5所示的控制板上的觸發(fā)開關(guān)(UNLOCK/LOCK)2被保持在解鎖位置，綠色燈(LOCKED)4熄滅，并且距離開關(guān)(DR LOCKED)10檢測到目標(biāo)遠(yuǎn)離開，這發(fā)生在鎖機構(gòu)初始移動之時。一旦鎖機構(gòu)到達解鎖位置，在鎖驅(qū)動器1上的限制開關(guān)(UNLOCKED)9關(guān)閉(圖5)，它使藍色燈(UNLOCKED)5發(fā)光并不給鎖驅(qū)動器供電，松開觸發(fā)開關(guān)(UNLOCK/LOCK)2。注意沒有燈亮?xí)r表示鎖機構(gòu)沒完全鎖定，也沒完全解鎖，而且在閂啟動距離開關(guān)15檢測到目標(biāo)靠近鎖系統(tǒng)前不給閂/鉤系統(tǒng)供電，這發(fā)生在鎖定系統(tǒng)處于完全解鎖的位置時。
為了打開門，在圖3所示控制板上的觸發(fā)開關(guān)(OPEN/CLOSE)3被保持在打開位置上，綠色燈(LATCHED)6熄滅，并且圖6中電路上的距離開關(guān)(DR LATCHED)13檢測到目標(biāo)遠(yuǎn)離開，這發(fā)生在閂/鉤系統(tǒng)初始移動時。不久，綠色燈(CLOSED)7熄滅，并且距離開關(guān)(DR CLOSED)11檢測到目標(biāo)遠(yuǎn)離，這發(fā)生在門被閂/鉤系統(tǒng)推開產(chǎn)生初始移動時，一旦門開閂并被推開，不再給閂/鉤系統(tǒng)供給電能，并且電能被轉(zhuǎn)給提升系統(tǒng)。一旦門到達完全打開位置，該距離開關(guān)(DR OPEN)12檢測到目標(biāo)靠近，它使藍色燈(OPENED)8燈發(fā)光(見圖3和6)，并使提升系統(tǒng)斷電，松開觸發(fā)開關(guān)(OPEN/CLOSE)。注意燈不亮分別表示門未完全打開、未完全關(guān)閉和未完全閂緊。
裝貨門的關(guān)閉和鎖定操作與打開和解鎖的動作相反，顯示燈也相應(yīng)地作出反應(yīng)。
從圖4可看出裝貨門關(guān)閉操作的中央顯示板的顯示順序(陰影表示指示燈亮，空白表示指示燈熄滅)。圖5和6結(jié)出的邏輯可實現(xiàn)前面所描述的功能。該操作與打開操作相反。還可看出，只要地面控制導(dǎo)線16通電，燈就保持發(fā)光。
可以注意到，在鎖使開關(guān)14能被閂/鉤系統(tǒng)驅(qū)動前，鎖系統(tǒng)不能被供電，這發(fā)生在閂/鉤系統(tǒng)處于完全閂緊位置時。而且，在門系統(tǒng)的任何一個位置，中央電路至少使一個燈亮，以表示電源接通。
本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本說明書后將了解到，本發(fā)明系統(tǒng)的特點是給裝貨門驅(qū)動器在遠(yuǎn)距離處提供了和通常的直接監(jiān)測完全相同的顯示功能。而且本發(fā)明的系統(tǒng)和已有機艙報警系統(tǒng)無關(guān)，和直接監(jiān)測相比余度不變。
本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀上述說明后將了解到上述和其他的優(yōu)點。
盡管描述了本發(fā)明的最佳實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可明顯地看出其多種變化。因此本發(fā)明不限于所述具體實施例，本發(fā)明的真正范圍將由所附權(quán)利要求確定。
權(quán)利要求
1.一飛機上的組合機構(gòu)中，具有一裝貨門；一裝貨門控制面板，位于飛機上遠(yuǎn)離所述裝貨門處，所述裝貨門控制面板具有多個面板燈，以顯示所述裝貨門的打開、關(guān)閉、閂緊、解鎖和鎖定的位置；一裝貨門的控制和顯示電路，其裝在所述裝貨門和所述多個面板燈之間。
2.一飛機上的組合機構(gòu)中，具有一裝貨門；一裝貨門控制面板，其位于飛機的機艙區(qū)域，所述裝貨門控制面板與裝貨門連接，用于控制裝貨門的動作，所述裝貨門控制面板顯示所述裝貨門的打開、關(guān)閉、閂緊、解鎖和鎖定狀態(tài)，所述裝貨門中央面板還可顯示所述狀態(tài)的變化。
3.一組合機構(gòu)中，具有一裝貨門狀態(tài)顯示系統(tǒng)；一機艙報警系統(tǒng)，所述裝貨門顯示系統(tǒng)和所述機艙報警系統(tǒng)無關(guān)。
全文摘要
一裝貨門的遠(yuǎn)距離顯示系統(tǒng)，它顯示下述狀態(tài)打開、關(guān)閉、閂緊、解鎖和鎖定。整個系統(tǒng)包括不依賴機艙報警系統(tǒng)的傳感器，它給系統(tǒng)提供所需的余度而不需要直接探測。本發(fā)明具有和機艙報警系統(tǒng)無關(guān)的系統(tǒng)，它不僅只是顯示打開/關(guān)閉狀態(tài)，還可顯示過程的每一步。
文檔編號B64C1/14GK1160002SQ9612393
公開日1997年9月24日 申請日期1996年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月19日
發(fā)明者弗農(nóng)·L·埃比爾德, 斯蒂芬·J·瓦爾 申請人:波音公司