專利名稱：可變飛機(jī)乘客座椅上扶手的設(shè)置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
飛機(jī)乘客座椅通常被設(shè)計(jì)成一個(gè)組件，每個(gè)組件包括兩位或兩位以上的并列乘客所用的座椅，組件安裝在一個(gè)帶有支腿結(jié)構(gòu)的支架上，支腿結(jié)構(gòu)終端上的支腳被設(shè)計(jì)成與一對平行軌道可松脫地嚙合，所述軌道固定在飛機(jī)機(jī)艙的地板上并縱向延伸。由于一些乘客在同一旅程中喜歡比別人多花錢，飛機(jī)經(jīng)營者發(fā)展了票價(jià)結(jié)構(gòu)，它們能為使用可提供不同舒適程度之座椅的旅客提供不同的票價(jià)。具體說該種座椅有不同的寬度并通常有不同的側(cè)向間距。由于事先通常很難預(yù)測在任何一個(gè)航班上希望以不同票價(jià)旅行的乘客的比例，近年來業(yè)已發(fā)展出可改變的座椅組件，該組件可被操作以改變組件中所設(shè)座椅的寬度以及常常還有座椅的數(shù)量。例如，在美國專利說明書No.4,533,175中描述了一種組件，它即可并列地提供三個(gè)由兩個(gè)扶手分分的較窄座椅，也可并列地提供兩個(gè)由單一寬扶手分開的較寬座椅，該寬扶手由原先用于中間座椅的椅背的一部分形成，所述兩個(gè)扶手被向下折疊到一非工作位置以讓位給該寬扶手。在歐洲專利說明書No.0385861B1所描述的同樣即可提三個(gè)較窄座椅，或可提供兩個(gè)較寬座椅的組件中，在兩個(gè)側(cè)座椅之間有兩個(gè)中間扶手，安裝在縮放式連桿機(jī)構(gòu)上，使它們可在第一位置和較寬地隔開的第二位置之間側(cè)向移動，在第一位置它們在兩較寬座椅間支承一松動的桌子，在第二位置它們在兩個(gè)較窄座椅之間限定一第三座椅。
最近以來，又發(fā)展出并列地提供兩或三個(gè)座椅的可變座椅組件，其中某些座椅或座椅的部件可相對于其它座椅側(cè)向移動，這樣它們之間的側(cè)向間隙或間隔和/1或它們的寬度就可改變。通常有一些鎖定裝置，用以將側(cè)向可動的座椅或部件可松脫地固定在不同位置。一般說有兩個(gè)這種位置，一個(gè)位置為例如“旅游者級”乘客提供較窄的座椅，在座椅之間有較窄的側(cè)向間隔，另一個(gè)位置為例如、“商業(yè)級”乘客提供有較大間隔的較寬的座椅。美國專利說明書Nos.3,893,729；4,881,702；5,104,065；5,131,607；5,178,345和歐洲專利說明書No.0530900A1描述并說明了這種組件的實(shí)例。
英國專利說明書No.2,249721A(WO90/11930)描述了一種可變座椅組件，它即可在第一固定位置并列地提供三個(gè)由兩個(gè)扶手(稱為‘扶手分隔件’〕分開的較窄座椅，也可并列地提供兩個(gè)由同兩個(gè)扶手和三個(gè)座椅的中間座椅的靠背部分分開的較寬座椅，但兩個(gè)扶手已靠合在一起而至第二固定位置，并且該靠背已向下折疊而與扶手配合成一個(gè)由該兩座位的乘客所使用的盤。在一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)外側(cè)座椅都有一個(gè)椅背，包括一中心支架和相互嚙合的外殼部分，它們可側(cè)向滑移并可與具有兩個(gè)不同寬度的可選擇的可動泡沫填料塊配合，該填料塊可被有選擇地用以為三座椅狀態(tài)提供較窄的椅背，或?yàn)閮勺粻顟B(tài)提供較寬的椅背。
在美國專利說明書中描述了一種并列地提供三個(gè)座椅的座椅組件，它們在提供三個(gè)較窄座椅和三個(gè)較寬座椅的狀態(tài)之間改變。這三個(gè)座椅被安裝在三個(gè)分立的支架部件上，它的第一和第二座椅可相互之間并相對于第三座椅側(cè)向移動，以使該組件在這兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變。第三支架部件固定在支架的其余部分上并位于飛機(jī)機(jī)艙的側(cè)壁或窗戶附近。第一和第二支架部件以及第二和第三支架部件分別由所謂‘空動裝置’連接在一起，該空動裝置允許在兩部件之間有一定程度的相對運(yùn)動，隨后兩個(gè)部件再一起運(yùn)動，或者在一個(gè)部件被固定的情況下隨后兩個(gè)部件一起固定。在說明書No.5,131,6071中的附圖所示的實(shí)施例中，將支架部件連接在一起的空動裝置是桿件。第一桿件的一端固定在第三支架部件上，穿過第二支架部件上的一個(gè)孔并超出孔端延伸出一段距離，該距離等于第二支架部件相對于第三支架部件所需的行程。在其自由端，它有一個(gè)不能穿過該孔的止擋件，例如一個(gè)螺母，一個(gè)簧環(huán)或一個(gè)擴(kuò)大頭部。一端固定在第一支架部件上的第二桿件，當(dāng)組件位于飛機(jī)上的位置時(shí)它鄰近通道，類似地將之連接于第二支架部件。通過簡單地松脫鎖定裝置并朝通道拉動第一支架部件，就將組件從較窄狀態(tài)改變到較寬狀態(tài)開始第一支架部件離開第二支架部件移動，直到止擋件接觸第二支架部件上桿件穿過之孔周圍的壁。當(dāng)進(jìn)一步移動第一支架部件時(shí)，止擋件就帶動第二支架部件離開第三支架部件。第二支架部件沿第一桿件滑動直到止擋件接觸第二支架部件上桿件穿過之孔周圍的壁。該接觸終止了第二支架部件的運(yùn)動并限定了組件的較寬狀態(tài)。桿件的長度限定了支架部件在該狀態(tài)下的相對位置，并帶有鎖定裝置以將它們可松脫地鎖定在這些位置。
改回較窄狀態(tài)是一簡單的工作，在釋放鎖定裝置后朝第二和第三支架部件向內(nèi)推動第一支架部件。第一支架部件將接近第二部件，第二桿件通過第二支架部件的孔滑動直到使兩個(gè)支架部件接觸，第一支架部件進(jìn)一步的向內(nèi)運(yùn)動將向內(nèi)朝第三支架部件推動第二支架部件。第一桿件將通過第二支架部件上的孔滑動，直到使第二和第三支架部件接觸。然后將重新獲得較窄的狀態(tài)。
端部扶手固定在第一和第三支架部件上，中間扶手則安裝在第一和第二支架部件以及第二和第三支架部件之間。當(dāng)組件在兩種狀態(tài)間改變時(shí)，固定在第一支架部件上的端部扶手帶著它側(cè)向移動。中間扶手安裝在第二支架部件的側(cè)面零件后端的上延伸部上，并且它們分別通過安裝在第一和第三支架部件上的空動裝置嚙合。這些空動裝置包括從各所述支架部件側(cè)向延伸的桿件，它穿過中間扶手安裝件上的孔并伸出孔端某一距離，其終端有螺母之類的不能穿過孔的止擋件。在組件從較窄狀態(tài)向較寬狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)，隨著第一座椅支架部件離開第二支架部件側(cè)向移動時(shí)，桿件在第一和第二支架部件之間的中間扶手的安裝件上的孔內(nèi)滑動，直到它的止擋件靠抵孔周圍的壁。隨后中間扶手帶著第一支架部件離開第二支架部件移動，直到后者開始如上所述的那樣移動。所述的開始運(yùn)動使第二中間扶手安裝件上的孔在固定于第三支架部件上的桿上滑動，直到止擋件隨后靠抵孔周圍的壁。然后，第二中間扶手離開第三支架部件側(cè)向移動，直到側(cè)向移動完成，如上所述。
調(diào)節(jié)移動中間扶手的桿件的長度，這樣當(dāng)完成了到較寬狀態(tài)的轉(zhuǎn)變時(shí)，中間扶手被定位成限定在端部和中間扶手之間的三個(gè)座椅的寬度被調(diào)節(jié)成大致相等。然而，如果端部扶手相對于第一和第三支架部件定位，兩側(cè)的座椅只能在一側(cè)調(diào)節(jié)，而中間座椅可在兩側(cè)調(diào)節(jié)。所以，盡管中間座椅的椅背在較窄和較寬狀態(tài)下都是位于中間扶手的中間并且座椅總是對稱的，但是側(cè)面座椅的椅背如果在一種狀態(tài)中位于限定座椅的端部和中間扶手之間的中間，那么在另一狀態(tài)中將偏離中間，給出一種不對稱的外形，并可能不能給使用座椅的乘客最大的舒適感。此外，由于較窄狀態(tài)的目的是在有限空間內(nèi)安排更多乘客，因此在可變座椅組件中通常使中間扶手盡可能窄，同時(shí)能充分隔開相鄰的座椅并在組件的較窄狀態(tài)下提供中等程度的舒適性。另一方面，較寬的狀態(tài)意在為多付票價(jià)的較少乘客提供較大的舒適性，所以并不希望中間扶手窄。此外，盡管對于付低價(jià)的乘客來說共用一個(gè)扶手是可以接受的，但對于為較寬的座椅和較大間隔而付高價(jià)的乘客來說，有可能這是不能接受的。
在申請人已經(jīng)描述的可變座椅組件的所有現(xiàn)有技術(shù)及其已知的所有其它現(xiàn)有技術(shù)中，在組件的至少一個(gè)狀態(tài)中在相鄰的座椅之間只有一個(gè)扶手。
本發(fā)明的公開根據(jù)本發(fā)明，提供了一種為兩名或多各乘客并列地提供座椅的飛機(jī)乘客座椅組件，通過在兩個(gè)狀態(tài)之間相互相對地側(cè)向移動座椅部件可改變該座椅組件以提供不同的座椅寬度，其中座椅由位于組件各端的一端部扶手和該或各對相鄰座椅之間的中間扶手限定，其特征在于在該或各對相鄰座椅之間有一對中間扶手，并且該端部扶手和其中一個(gè)或各對中間扶手都通過一空動裝置連接于相鄰的座椅部件，當(dāng)使座椅組件在兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變時(shí)，所述空動裝置允許在各所述扶手和所述相鄰的座椅部件之間有相對的有限側(cè)向運(yùn)動，并且該或各所述對的中間扶手由另一空動裝置相互連接，允許在它們之間有相對的有限側(cè)向運(yùn)動。
采用這種方案，當(dāng)使座椅組件在其兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變時(shí)，除了一個(gè)可能固定在飛機(jī)上的端部扶手之外，所有的座椅部件和所有的端部扶手都相對于該一個(gè)端部扶手側(cè)向地移動。這樣，在各狀態(tài)下，各座椅椅背都可以或多或少地定位于限定座椅之扶手間的中間，并且在較寬狀態(tài)下，相鄰座椅之間的兩個(gè)中間扶手可分隔開，這樣就完全不必共用扶手。相反，在較窄狀態(tài)下中間扶手可靠合在一起，這樣它們就占用了最小部分的組件長度。確實(shí)，在該狀態(tài)下它們最好相互接觸。
各空動裝置最好包括一個(gè)桿或類似的細(xì)長件，它固定在之間設(shè)有空動裝置的兩零件之一的一部分上，自由地穿過兩零件中另一零件的相鄰部分上的孔，并在遠(yuǎn)離固定它的部分的相鄰部分的側(cè)面上有一個(gè)不能穿過該孔的頭部或附裝螺母或其它擴(kuò)大部，該頭部，螺母或擴(kuò)大部與該相鄰部分的所述側(cè)面隔開一個(gè)等于所需空動距離的距離。然而，也可以同樣采用其它類形空動裝置，例如在部件之間的一個(gè)柔性連接件或環(huán)繞部件的一個(gè)細(xì)長環(huán)狀連桿。它的主要功能是允許相接觸的兩部件之一離開另一部件移動一預(yù)定距離然后將部件連接在一起，這樣所述一個(gè)部件的進(jìn)一步運(yùn)動也帶動另一部件。同樣，當(dāng)部件被隔開所述預(yù)定距離時(shí)，它允許所述一個(gè)部件朝另一部件移動直到它們重新接觸。隨后所述一個(gè)部件沿同一方向的進(jìn)一步運(yùn)動也將帶動另一部件，或者如果另一部件之一被固定，所述一個(gè)部件就不可能進(jìn)一步移動。
根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種飛機(jī)乘客座椅組件，該組件可并列地為兩位乘客提供座椅并由中間扶手分開，該座椅組件是可改變的以通過在兩個(gè)位置之間相對于一個(gè)端部座椅的一部件側(cè)向地移動另一端部座椅的一部件來提供不同寬度的座椅，其特征在于在座椅之間有兩個(gè)中間扶手，它們能在緊密相鄰的狀態(tài)和一較遠(yuǎn)地相隔的狀態(tài)之間相對地側(cè)向移動，并包括自動裝置，用以當(dāng)一個(gè)座椅的所述部件被移動到提供較寬座椅的位置時(shí)，將中間扶手移動到較遠(yuǎn)地相隔的狀態(tài)，并當(dāng)所述部件被移動到提供較窄座椅的位置時(shí)允許它們移動到緊密相鄰的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種為兩位以上的乘客并列地提供座椅并由中間扶手分開的飛機(jī)乘客座椅相件，該座椅組件是可以改變的以通過在兩位置之間相對于一個(gè)端部座椅的一部件側(cè)向地移動另一端部座椅的一部件來提供不同寬度的座椅，其特征在于一對中間扶手分開每兩個(gè)相鄰的座椅，所述每對中間扶手能夠在一緊密相鄰的狀態(tài)和一較遠(yuǎn)地隔開的狀態(tài)之間相對地側(cè)向移動，和自動裝置，用以當(dāng)一個(gè)端部座椅的所述部件相對于另一端部座椅的所述部件被移動到提供較寬座椅的位置時(shí)將中間扶手移動到較遠(yuǎn)地相隔的狀態(tài)，并當(dāng)所述部件被移動到提供較窄座椅的位置時(shí)允許它們移動到緊密相鄰的狀態(tài)。
附圖的簡要說明以下參照附圖以舉例的方式說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中


圖1是一示意性剖視圖，示出了朝后面看的一客機(jī)的一部分，顯示了一個(gè)并列地提供三個(gè)座椅的座椅組件，該組件處于提供較窄座椅的狀態(tài)，圖2是一類似的視圖，示出了被改變成并列地提供三個(gè)較寬座椅的座椅組件，圖3是一俯視圖，示出了圖1和2所示座椅組件的椅墊支架，處于提供三個(gè)較窄座椅的狀態(tài)。
圖4是類似于圖3的視圖，示出了處于提供三個(gè)較寬座椅的狀態(tài)的組件。
圖5以較大比例示出了圖3的細(xì)節(jié)，圖6是沿圖3中B-B線所取的剖面圖，以較大比例畫出，和圖7是沿圖4中C-C線所取的剖面圖，以較大比例畫出。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例圖1和2示出了略大于飛機(jī)機(jī)艙一半的寬度，機(jī)艙的中心線CL以占劃線表示。所示的右手側(cè)座椅組件為三個(gè)旅客并列地提供了座椅1，2，3，帶有端部扶手4，5和兩個(gè)在相鄰座椅之間的中間扶手。中間扶手6和7在座椅1和2之間，而中間扶手8和9則在座椅2和3之間，座椅組件安裝在一支架上，該支架示于圖3和4中并將參照這些附圖對之作詳細(xì)描述。椅架以傳統(tǒng)方式固定在沿飛機(jī)的地板12縱向延伸的錨固軌10和11上。椅架可朝飛機(jī)的中心線延伸，這樣可使三個(gè)座椅變寬。除了中間扶手對6，7和8，9，這與上述美國專利說明書No.5,131,6071所公開的內(nèi)容類似，并正如在該說明書中所描述的，可在機(jī)艙的左手側(cè)設(shè)置一座椅組件，該座椅組件或者可以側(cè)向延伸以提供寬度類似于圖1所示座椅的三個(gè)并列座椅，或者可以縮回以ì提供寬度類似于圖2所示座椅的兩個(gè)較寬座椅。這樣這兩個(gè)座椅組件或者可以為例如“旅游者級”旅客提供六個(gè)較窄的并列座椅，在該兩座椅組件之間有一個(gè)或多或少在機(jī)艙中間的窄通道，或者可以為例如“商人級”旅客提供五個(gè)較寬的座椅，在該兩座椅組之間有一個(gè)偏向機(jī)艙左側(cè)的較寬通道。這種設(shè)置是已知的并且在所述美國說明書中對之作了描述，所以這里不再進(jìn)一步描述左手側(cè)的座椅組件。
動裝置包括固定在零件27上并穿過零件24上的孔的帶頭桿38，壁側(cè)支架部件18則由帶頭桿39連接于壁側(cè)端部扶手51，帶頭桿39固定在扶手上并穿過零件28上的孔。這樣，通過拉動通道側(cè)端部扶手4，，所有三個(gè)支架部件就以擴(kuò)展的鏈?zhǔn)絼幼鞒ǖ酪苿?。如果然后朝飛機(jī)的壁13推動通道側(cè)端部扶手4，則該動作的方向相反，所述桿按順序在孔內(nèi)滑動直到桿上的墊圈接觸孔的端部周圍的壁。圖5中以較大的比例示出了此狀態(tài)，它示出了帶有一頭部40的桿37的細(xì)節(jié)，該桿37穿過中間支架部件17的零件23上的孔41并螺紋旋入通道側(cè)支架部件16的零件20內(nèi)。桿上的墊圈42決定了在座椅組件的較窄狀態(tài)下零件20和21之間的最小間距，并且桿的長度決定了在組件的較寬狀態(tài)下在它們之間的最大間距。這與美國說明書No.5,131,60中所描述的相當(dāng)類似，不同之處是端部扶手4相對于支架部件16的運(yùn)動以及支架部件18相對于端部扶手5的運(yùn)動。
圖3和4包括了中間扶手6，7，8和9的一部分，以示出它們相對于支架部件16到18的位置。扶手6和9安裝在支架部件16和18的零件20和27后端的上延伸部上，而扶手7和8則安裝在支承件上，該等支承件安裝在相鄰的零件20和23和24和27之間。顯示扶手8和9安裝狀態(tài)的圖6和7以較大比例示出了細(xì)節(jié)。扶手6和7的安裝完全相同但成鏡像。
中間扶手9由一個(gè)銷43可擺動地安裝在支架部件18的零件27上，并可與支架部件一起側(cè)向移動。中間支架部件17的相鄰零件24通過一對導(dǎo)桿44連接于零件27，導(dǎo)桿44由頂絲45固定在零件24上的孔內(nèi)且可滑動地位于安裝在零件27上之孔內(nèi)的套筒46中。這樣，當(dāng)零件24如前所述離開零件27側(cè)向移動時(shí)，桿44在套筒46內(nèi)滑動。一扶手支承件47可滑動地安裝在桿44上，并且扶手81由一個(gè)銷48可擺動地安裝在該支承件上。支承件47是局部中空的并由一空動裝置連接于零件24，該空動裝置包括一個(gè)桿49，該桿穿過零件24上的孔及支承件中空部分5的一個(gè)壁50上的孔。它由一個(gè)空動裝置連接于零件27，該空動裝置包括一個(gè)桿52，該桿穿過零件24上的孔及中空部分51的另一個(gè)壁53上的孔。桿49和52都帶有頭部54，55和簧環(huán)58，頭部54，55分別位于零件24和27上的凹槽56，57中，而比中空部分51的壁上的孔大的簧環(huán)58與中空部分內(nèi)的桿的端部配合，以防它們從中退出。一墊片59由螺釘和螺母60固定在零件27上，以限制支承件47朝零件27移動。
圖6示出了在座椅組件的較窄狀態(tài)中中間扶手8和9及相關(guān)零件之間的關(guān)系，圖7則示出了在較寬狀態(tài)中它們之間的關(guān)系。從圖6所示的位置開始，隨著中間支架部件16離開支架部件17側(cè)向移動，零件24離開零件27，桿44在套筒46內(nèi)滑動，如上所述。同時(shí)，桿49在零件24的孔內(nèi)和支承件47的中空部分51的壁50上的孔內(nèi)滑動，允許零件24離開支承件直到桿的頭部54靠上凹槽56的底部并且簧環(huán)58靠上壁50。當(dāng)零件24離開零件27進(jìn)一步運(yùn)動時(shí)，支承件47和中間扶手8與零件24一體地移動，并且桿52通過零件27上的孔抽出直到頭部55靠抵凹槽57的底部，這一動作必須與桿38的頭部與零件24之側(cè)面的靠合吻合。這樣，零件就處于圖7中所示的關(guān)系，與座椅組件的較寬狀態(tài)對應(yīng)，其中扶手8與扶手9和零件24兩者側(cè)向隔開。
在將組件改變回較窄狀態(tài)時(shí)，朝組件的內(nèi)側(cè)端推動手柄15和/或通道端扶手，各空動裝置的桿在它們相應(yīng)的孔中向回滑動，以桿35開始并按順序從通道端向內(nèi)側(cè)端持續(xù)。在所有情況下，該桿滑動直到由它連接的部件相互接觸，然后通道側(cè)的部件朝內(nèi)側(cè)端推動另一部件，在中間扶手8和9的情況下，從圖7所示的位置開始，在支承通道側(cè)扶手41的側(cè)面零件業(yè)已接觸側(cè)面零件19并且桿37上的墊圈業(yè)已接觸側(cè)面零件23之后，側(cè)面零件24朝支承件47移動。桿49在側(cè)面零件24和支承件47上的孔內(nèi)滑動，直到使這兩個(gè)零件如圖61所示接觸，然后支承件47和扶手8朝組件的內(nèi)側(cè)端移動。桿52在側(cè)面零件27和墊片59上的孔內(nèi)滑動，直到支承件47接觸墊片及中間支架部件17的側(cè)面零件24接觸桿38上的墊圈42。這兩個(gè)中間扶手8和9就如圖6所示靠在一起。手柄15和/或通道端扶手朝組件內(nèi)側(cè)端的進(jìn)一步～運(yùn)動就使得內(nèi)側(cè)支架部件18朝內(nèi)側(cè)扶手移動并在桿39上滑動直到當(dāng)側(cè)面零件28接觸桿39上的墊圈時(shí)運(yùn)動結(jié)束。
盡管附圖描述及示出的實(shí)施例是一個(gè)為三位旅客提供座椅的組件，但本發(fā)明也同樣適用于提供兩個(gè)座椅的組件及提供多于三個(gè)座椅的組件。參圖照3和4，可以看出通過減短管件31，32，放棄側(cè)面零件20，23和相關(guān)的扶手件以及拉桿25和26，并將桿21和22直接連接于側(cè)面零件24，可構(gòu)成一兩座椅的組件。同樣，通過增加管件31
端部扶手4位于組件的靠通道端，端部扶手5則位于飛機(jī)機(jī)艙的壁13附近并由托架14固定于其上。在圖1所示的較窄狀態(tài)中，椅墊1c，2c和3c以及椅背1b，2b和3b靠在一起并且每對中間扶手相互接觸以占據(jù)盡可能小的組件寬度。一般來說在限定各座椅的扶手之間的寬度是161/2到17英寸〔約420到430mm〕的范圍內(nèi)。在圖21所示的較寬狀態(tài)中，椅墊，椅背和各對中間扶手是隔開的，并且在限定各座椅的扶手之間的寬度增加到19或20英寸〔約480mm〕。這一轉(zhuǎn)換只須通過一個(gè)動作實(shí)現(xiàn)，即在釋放將零件固定在上述任一狀ì態(tài)中的鎖定(未示出)之后，拉動通道端扶手4上的手柄15。用美國說明書No.5,131,607中所描述的相同動作可完成釋動，返回到較窄狀態(tài)的轉(zhuǎn)換同樣簡單，即在釋放鎖定裝置后推動通道端扶手4上的手柄。
圖3所示的椅墊支架包括三個(gè)用以支承三個(gè)座椅1，2，3的支架部件16，17和18。通道端支架部件16包括兩個(gè)由兩拉桿21，22連接的側(cè)面零件19，20。中間支架部件17包括兩個(gè)由兩拉桿25，26連接的側(cè)面零件23，24，并且壁端支架部件18包括兩個(gè)由兩拉桿29，30連接的側(cè)面零件27，28。支架部件16，17的側(cè)面零件以及通道側(cè)支架部件16的內(nèi)側(cè)面零件20均可滑動地安裝在一對平行的管件31，32上，所述管件由圖1和2所示的并由軌道10和11固定在飛機(jī)地板12上的支架支承。通道側(cè)端部扶手4固定在兩個(gè)滑動配合在管件31，32內(nèi)管件33，34上，這樣支架部件16可相對于管件31，32朝通道側(cè)向地移動。
通道端扶手4通過一個(gè)空動裝置連接于通道側(cè)支架部件16的通～側(cè)零件19，該空動裝置包括一對可滑動地穿過零件19上的孔并固定于扶手上的帶頭桿35。當(dāng)使扶手4朝通道移動時(shí)，桿35先通過零件19滑動直到它們的頭部36靠抵該零件的側(cè)面，進(jìn)一步的移動就帶動零件19以及整個(gè)支架部件16朝通道移動。桿35的長度決定了支架部件16開始移動前扶手4空動的程度，并且該長度可通過例如將桿螺紋旋入扶手來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
通道側(cè)支架部件16類似地由一空動裝置連接于中間支架部件17，該空動裝置包括固定在零件20上并穿過側(cè)面件零件23上的孔的帶頭桿37，中間支架部件17由一空動裝置連接于壁側(cè)支架部件18，該空，32的長度，在側(cè)面零件20和23之間增加一個(gè)或多個(gè)完整的中間支架部件，可構(gòu)成提供多于三個(gè)座椅的組件。
工業(yè)應(yīng)用實(shí)施本發(fā)明的座椅組件可用于任何被設(shè)計(jì)成運(yùn)送多于一定數(shù)量例如五名或六名旅客的客機(jī)上。本發(fā)明提供了可改變的座椅組件，與已知組件相比它可改善乘客的舒適性。本發(fā)明包括這種座椅組件在飛機(jī)上的安裝及安裝有這種座椅組件的飛機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種為兩名或多名乘客并列地提供座椅(1，2，3，)的飛機(jī)乘客座椅組件，通過在兩個(gè)狀態(tài)之間相互相對地側(cè)向移動座椅部件可改變該座椅組件以提供不同的座椅寬度，其中座椅由位于組件各端的一端部扶手(4，5)和該或各對相鄰座椅之間的中間扶手(6，7，8，9)限定，其特征在于在該或各對(1-2，2-3)相鄰座椅之間有一對中間扶手〔6-7，8-9〕，并且端部扶手(4，5)和其中一個(gè)或各對中間扶手(6-7，8-9〕都通過一空動裝置〔35，49，39〕連接于相鄰的座椅部件(19，23，24，28〕，當(dāng)使座椅組件在兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變時(shí)所述空動裝置允許在各所述扶手和所述相鄰的座椅部件之間有相對的有限側(cè)向運(yùn)動，并且該或各所述對的中間扶手由另一空動裝置〔52〕相互連接，允許在它們之間有相對的有限側(cè)向運(yùn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的提供三個(gè)并列座椅的飛機(jī)乘客座椅組件，其特征在于各對中間扶手〔7，8〕的所述一個(gè)由一空動裝置〔49〕連接于中間座椅的一個(gè)零件(24)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)乘客座椅組件，其中各空動裝置包括一個(gè)桿或類似的細(xì)長件，它固定在由它所連接的兩個(gè)零件之一上，自由地穿過由它所連接的另一零件上的孔并在另一零件的遠(yuǎn)離固定它的零件的一個(gè)側(cè)面上有一頭部或另一擴(kuò)大部，該頭部或擴(kuò)大部不穿過該孔并與所述側(cè)面隔開一個(gè)等于所需空動距離的距離。
4.一種為兩位乘客并列地提供座椅的飛機(jī)乘客座椅組件，座椅由中間扶手分開，并且該座椅組件是可改變的以通過在兩位置之間相對于一個(gè)座椅的一部件側(cè)向地移動另一座椅的一部件來提供不同寬度的座椅，其特征在于在所述座椅(1，3)之間有兩個(gè)中間扶手(8，9)，它們能夠在一緊密相鄰的狀態(tài)和一較遠(yuǎn)地相隔的狀態(tài)之間作相對的側(cè)向移動，并且包括自動裝置，用以當(dāng)一個(gè)座椅的所述部件被移動到提供較寬座椅的位置時(shí)將中間扶手移動到較遠(yuǎn)地相隔的狀態(tài)，并當(dāng)所述部件被移動到提供較窄座椅的位置時(shí)允許它們移動到緊密相鄰的狀態(tài)。
5.一種為兩位以上的乘客并列地提供座椅的飛機(jī)乘客座椅組件，座椅由中間扶手分開，并且該座椅組件是可改變的以通過在兩位置之間相對于一端部座椅(3)的一部件(5)側(cè)向地移動另一端部座椅(11)的一部件(15)來提供不同寬度的座椅，其特征在于一中間扶手(6-7，8-9)分開每兩個(gè)相鄰的座椅，所述每對中間扶手能夠在一緊密相鄰的狀態(tài)和一較遠(yuǎn)地相隔的狀態(tài)之間作相對的側(cè)向移動，和自動裝置，用以當(dāng)一端部座椅的所述部件相對于另一端部座椅的所述部件被移動到提供較寬座椅的位置時(shí)將中間扶手移動到較遠(yuǎn)地相隔的狀態(tài)，并當(dāng)所述部件被移動到提供較窄座椅的位置時(shí)允許它們移動到緊密相鄰的狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的飛機(jī)乘客座椅組件，其特征在于自動裝置包括空動裝置(49，52)，所述空動裝置將其中一個(gè)或各對中間扶手分別連接于一相鄰座椅的一部件并連接于該對中的另一中間扶手。
7.如權(quán)利要求6所述的飛機(jī)乘客座椅組件，其中各空動裝置包括一個(gè)桿或類似的細(xì)長件，它固定在由它所連接的兩個(gè)零件之一上，自由地穿過由它所連接的另一零件上的孔并在另一零件的遠(yuǎn)離固定它的零件的一個(gè)側(cè)面上有一頭部或另一擴(kuò)大部，該頭部或擴(kuò)大部不穿過該孔并與所述側(cè)面隔開一個(gè)等于所需空動距離的距離。
8.如上述任一權(quán)利要求所述的一飛機(jī)乘客座椅組件在一飛機(jī)上的安裝。
9.安裝有如上所述任一權(quán)利要求所述的飛機(jī)乘客座椅組件的飛機(jī)。
全文摘要
一種為兩名或以上的乘客并列地提供座椅的飛機(jī)乘客座椅組件，該組件可改變，以通過在兩種狀態(tài)之間相對于一個(gè)座椅部件側(cè)向地移動另一座椅部件來提供不同的座椅寬度，其中座椅由位于組件各側(cè)上的端部扶手(4，5)并由一對在該或各對在各對相鄰座椅之間的中間扶手(6，7，8，9)所限定，當(dāng)組件被移動到提供較寬座椅的狀態(tài)時(shí)空動裝置將中間扶手分開，并當(dāng)組件被移動到提供較窄座椅的狀態(tài)時(shí)將它們靠合。
文檔編號B64D11/00GK1113079SQ9419054
公開日1995年12月6日 申請日期1994年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月29日
發(fā)明者A·T·杰克遜-溫奇 申請人:飛行裝置及工程有限公司