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APU進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):40645295發(fā)布日期:2025-01-10 18:51閱讀:3來(lái)源:國(guó)知局
APU進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置(apu:auxil?iary?power?unit)的進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng)即apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng)。


背景技術(shù):

1、apu的進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是提供apu在各種工作條件下所需的空氣流量,并減小apu入口處的壓力損失和進(jìn)氣畸變,從而保障apu系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng)是apu進(jìn)氣系統(tǒng)的重要組成部分,進(jìn)氣風(fēng)門一般設(shè)置在飛機(jī)蒙皮上的開(kāi)口處,當(dāng)輔助動(dòng)力裝置工作時(shí),通過(guò)作動(dòng)系統(tǒng)將進(jìn)氣風(fēng)門打開(kāi)。進(jìn)氣風(fēng)門的尺寸一般和飛機(jī)蒙皮的開(kāi)口尺寸保持一致以減小飛機(jī)氣動(dòng)阻力,而飛機(jī)蒙皮的開(kāi)口大小通常由進(jìn)氣道決定,因此apu進(jìn)氣風(fēng)門的尺寸會(huì)受到進(jìn)氣道的截面尺寸的限制。

2、風(fēng)門作動(dòng)器是使apu進(jìn)氣風(fēng)門打開(kāi)/關(guān)閉的作動(dòng)部件,通常作動(dòng)器和風(fēng)門構(gòu)成擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu),如圖1(a)所示,在風(fēng)門打開(kāi)過(guò)程中,作動(dòng)器除拉桿伸長(zhǎng)外,自身也需要轉(zhuǎn)動(dòng),作動(dòng)器通常需要穿過(guò)進(jìn)氣道而作用于風(fēng)門,但進(jìn)氣系統(tǒng)作為apu艙的周向防火墻的一部分,作動(dòng)器在穿艙處往往需要防火封嚴(yán)。在圖1(a)中,a表示風(fēng)門,b表示作動(dòng)器拉桿,c表示作動(dòng)器。

3、由于作動(dòng)器自身需要轉(zhuǎn)動(dòng),因此需要在作動(dòng)器的外側(cè)增加防火罩,并在拉桿穿艙處增加柔性密封件等零件以滿足apu艙的防火要求,如圖1(b)所示。在圖1(b)中,d表示apu進(jìn)氣風(fēng)門,e表示飛機(jī)蒙皮,f表示進(jìn)氣道,g表示作動(dòng)器,h表示作動(dòng)器防火罩。

4、現(xiàn)有的apu風(fēng)門作動(dòng)系統(tǒng)主要存在以下兩個(gè)問(wèn)題:

5、(1)在飛機(jī)飛行過(guò)程中,因?yàn)檫吔鐚拥拇嬖?,飛機(jī)機(jī)身附近氣流流速低,同時(shí)apu進(jìn)氣風(fēng)門的長(zhǎng)度受到進(jìn)氣道尺寸的限制,apu進(jìn)氣風(fēng)門無(wú)法有效捕獲來(lái)流主流,導(dǎo)致apu實(shí)際進(jìn)氣總壓恢復(fù)系數(shù)降低,進(jìn)而影響apu高空起動(dòng)等性能;

6、(2)因?yàn)樽鲃?dòng)器自身需要轉(zhuǎn)動(dòng),為滿足防火要求,需額外增加金屬防火罩以及橡膠密封套等柔性防火部件來(lái)實(shí)現(xiàn)防火功能,作動(dòng)器穿艙處的防火封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的形式較為復(fù)雜,成本高、安裝困難。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題,本發(fā)明的目的在于提供一種apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),能夠在不改變飛機(jī)蒙皮的開(kāi)口的基礎(chǔ)上增加進(jìn)氣風(fēng)門的長(zhǎng)度。

2、本發(fā)明的其他目的在于提供一種apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的形式來(lái)滿足作動(dòng)器的穿艙防火要求。

3、為了實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明的目的,本發(fā)明提供一種apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),包括:氣道;使所述氣道打開(kāi)或關(guān)閉的進(jìn)氣風(fēng)門;以及使所述進(jìn)氣風(fēng)門打開(kāi)或關(guān)閉的作動(dòng)器,其中,所述進(jìn)氣風(fēng)門包括風(fēng)門固定段和能夠相對(duì)于所述風(fēng)門固定段伸縮的風(fēng)門移動(dòng)段,在所述進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉時(shí),所述作動(dòng)器使所述風(fēng)門移動(dòng)段相對(duì)于所述風(fēng)門固定段縮回而縮短所述進(jìn)氣風(fēng)門整體的長(zhǎng)度,在所述進(jìn)氣風(fēng)門打開(kāi)時(shí),所述作動(dòng)器使所述風(fēng)門移動(dòng)段相對(duì)于所述風(fēng)門固定段伸出而增加所述進(jìn)氣風(fēng)門整體的長(zhǎng)度。

4、根據(jù)本發(fā)明的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),由于進(jìn)氣風(fēng)門包括風(fēng)門固定段和能夠相對(duì)于風(fēng)門固定段伸縮的風(fēng)門移動(dòng)段,因此,能夠在不改變飛機(jī)蒙皮的開(kāi)口的前提下增加進(jìn)氣風(fēng)門的長(zhǎng)度,有利于進(jìn)氣風(fēng)門捕獲來(lái)流,提高apu進(jìn)氣/通風(fēng)總壓恢復(fù)系數(shù),提高apu空中起動(dòng)性能。

5、優(yōu)選地,所述風(fēng)門移動(dòng)段通過(guò)相對(duì)于所述風(fēng)門固定段滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)相對(duì)于所述風(fēng)門固定段的伸縮。

6、根據(jù)本發(fā)明的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)門移動(dòng)段相對(duì)于風(fēng)門固定段的伸縮。

7、優(yōu)選地,在所述風(fēng)門固定段上設(shè)置有滑軌,在所述風(fēng)門移動(dòng)段上設(shè)置有能在所述滑軌上滑動(dòng)的滑塊。

8、根據(jù)本發(fā)明的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的滑軌和滑塊的配合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)門移動(dòng)段相對(duì)于風(fēng)門固定段的伸縮。

9、優(yōu)選地,在所述滑軌的兩端設(shè)置有限位件,所述限位件用于限制所述風(fēng)門移動(dòng)段的伸縮范圍。

10、根據(jù)本發(fā)明的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),能夠限制風(fēng)門移動(dòng)段相對(duì)于風(fēng)門固定段的伸縮范圍,防止風(fēng)門移動(dòng)段從風(fēng)門固定段脫出。

11、優(yōu)選地,所述作動(dòng)器具有作動(dòng)桿,所述作動(dòng)桿通過(guò)球鉸鏈與所述風(fēng)門移動(dòng)段連接,所述風(fēng)門移動(dòng)段隨著所述作動(dòng)桿的伸縮而伸縮。

12、根據(jù)本發(fā)明的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),用風(fēng)門固定段和風(fēng)門移動(dòng)段之間的移動(dòng)代替作動(dòng)器自身的轉(zhuǎn)動(dòng),因此作動(dòng)器在作動(dòng)過(guò)程中僅需進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)即可,無(wú)需轉(zhuǎn)動(dòng),可以通過(guò)簡(jiǎn)單的形式來(lái)滿足作動(dòng)器的穿艙防火要求,無(wú)需設(shè)置防火罩或者橡膠密封件等柔性部件。

13、優(yōu)選地,在所述進(jìn)氣道設(shè)置有用于固定所述作動(dòng)器的作動(dòng)器固定凸臺(tái),所述作動(dòng)器的殼體上的法蘭通過(guò)緊固件與所述作動(dòng)器固定凸臺(tái)連接。

14、根據(jù)本發(fā)明的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的金屬連接結(jié)構(gòu)的形式來(lái)滿足作動(dòng)器的穿艙防火要求。



技術(shù)特征:

1.一種apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),包括:

2.如權(quán)利要求1所述的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),其特征在于,

3.如權(quán)利要求2所述的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),其特征在于,

4.如權(quán)利要求3所述的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),其特征在于,

5.如權(quán)利要求1所述的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),其特征在于,

6.如權(quán)利要求1所述的apu進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),其特征在于,


技術(shù)總結(jié)
一種APU進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),能夠在不改變飛機(jī)蒙皮的開(kāi)口的基礎(chǔ)上增加進(jìn)氣風(fēng)門的長(zhǎng)度。本發(fā)明的APU進(jìn)氣風(fēng)門系統(tǒng),包括:氣道;使所述氣道打開(kāi)或關(guān)閉的進(jìn)氣風(fēng)門;以及使所述進(jìn)氣風(fēng)門打開(kāi)或關(guān)閉的作動(dòng)器,其中,所述進(jìn)氣風(fēng)門包括風(fēng)門固定段和能夠相對(duì)于所述風(fēng)門固定段伸縮的風(fēng)門移動(dòng)段,在所述進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉時(shí),所述作動(dòng)器使所述風(fēng)門移動(dòng)段相對(duì)于所述風(fēng)門固定段縮回而縮短所述進(jìn)氣風(fēng)門整體的長(zhǎng)度,在所述進(jìn)氣風(fēng)門打開(kāi)時(shí),所述作動(dòng)器使所述風(fēng)門移動(dòng)段相對(duì)于所述風(fēng)門固定段伸出而增加所述進(jìn)氣風(fēng)門整體的長(zhǎng)度。

技術(shù)研發(fā)人員:呂金華,滕攀,沙景恬,張子松,王晗,藍(lán)天
受保護(hù)的技術(shù)使用者:中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2025/1/9
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