本發(fā)明是一種懸掛交點(diǎn)定位器的協(xié)調(diào)安裝方法，屬于飛機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在改型飛機(jī)研制過程中，由于某些特殊要求，需要將飛機(jī)的某些交點(diǎn)做一些局部的更改，如對(duì)交點(diǎn)的孔徑大小進(jìn)行更改，而位置不做更改，為了節(jié)省科研經(jīng)費(fèi)，往往不再新增裝配工裝用于更改后的交點(diǎn)的定位裝配，而是借用原準(zhǔn)機(jī)工裝進(jìn)行局部的更改來滿足裝配需要。

傳統(tǒng)方式設(shè)計(jì)的定位器的結(jié)構(gòu)理論上可行，但在實(shí)際互換過程中存在各種誤差，導(dǎo)致產(chǎn)品在不同的型架中因誤差累積，出現(xiàn)不協(xié)調(diào)導(dǎo)致無法多次定位的問題，導(dǎo)致定位部位的反復(fù)協(xié)調(diào)檢查，影響后續(xù)工作的順利開展。傳統(tǒng)定位器的安裝方法是先將別的機(jī)型定位器整體移除，在移除定位器的位置上安裝新定位器，采用這種方法在機(jī)型裝換是每次都需要按量規(guī)重新調(diào)整安裝定位器，由于協(xié)調(diào)的量規(guī)受溫差、姿態(tài)及自身誤差等各方面的影響因素，每次均有不同的變化，使得定位器姿態(tài)每次都不盡相同，導(dǎo)致交點(diǎn)位置每次都不相同，不利于產(chǎn)品的互換，而且每次機(jī)型轉(zhuǎn)換都費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響產(chǎn)品的正常生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的：提供一種懸掛交點(diǎn)定位器的協(xié)調(diào)安裝方法，使交點(diǎn)定位器快速準(zhǔn)確定位，減輕安裝工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了機(jī)型轉(zhuǎn)換時(shí)間

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種懸掛交點(diǎn)定位器的協(xié)調(diào)安裝方法，該方法應(yīng)用于不同機(jī)型同一位置處交點(diǎn)的定位，所述方法采取以下步驟：

(1)按照?qǐng)D紙要求尺寸調(diào)整量規(guī)3在工裝上的位置并固定；

(2)導(dǎo)套4是一個(gè)帶有平面底座的圓筒狀支座，且圓筒的軸線與平面底座平行；絲杠1是一端帶螺紋的螺紋桿；將絲杠1放入導(dǎo)套4的圓筒內(nèi)，導(dǎo)套4能夠控制絲杠1沿著導(dǎo)套4的圓筒軸向移動(dòng)，將絲杠1，導(dǎo)套4，手輪6組裝在一起，將絲杠1通過間隙配合穿過導(dǎo)套4，手輪6與導(dǎo)套4固定，絲杠1和手輪6螺紋配合連接，手輪6用于控制絲杠1沿著導(dǎo)套4的軸向方向移動(dòng)；

(3)框架5是用于支撐導(dǎo)套4的支架，按照?qǐng)D紙要求尺寸調(diào)整框架5的位置；

(4)接頭2為圓柱體，在圓柱體的一個(gè)底面的中間部位沿著該底面開有一個(gè)長(zhǎng)方體凹槽，在圓柱體上垂直于長(zhǎng)方體凹槽的一個(gè)側(cè)面且平行于圓柱體底面的方向開出一通孔，所述通孔用于飛機(jī)產(chǎn)品上交點(diǎn)軸線的定位；接頭2的一端帶有與絲杠1螺紋相匹配的螺紋孔，沿著圓柱體的外表面開有澆注孔，保證澆注孔與螺紋孔相貫通；將接頭2與量規(guī)3用定位銷二9進(jìn)行連接，接頭2與量規(guī)3保持同軸，接頭2與定位銷二9同軸，接頭2能夠以定位銷二9為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且接頭2與量規(guī)3間隙配合；

(5)絲杠1、導(dǎo)套4、手輪6形成組合體，按接頭2的位置調(diào)整所述組合體在框架5上的位置，保證絲杠1一端的螺紋與接頭2螺紋孔留有適當(dāng)間隙，對(duì)導(dǎo)套4和框架5進(jìn)行預(yù)連接；

(6)通過接頭2的澆注孔向絲杠1和接頭2形成的間隙澆注環(huán)氧樹脂7，使得絲杠1、接頭2連接為整體，在環(huán)氧樹脂7固化后，在絲杠1與導(dǎo)套4外表面配制精度孔，該精度孔貫穿絲杠1、導(dǎo)套4，定位銷一8插入精度孔，用于定位杠1、導(dǎo)套4；

(7)將絲杠1、導(dǎo)套4、手輪6形成的組合體和框架5固定連接；

(8)若其他機(jī)型的交點(diǎn)位置相同、大小不同，僅需更換絲杠1和接頭2，再依次重復(fù)步驟5、6。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：采用本方法，不同型號(hào)的定位接頭同一次澆注好，做好標(biāo)記進(jìn)行區(qū)分，在機(jī)型切換時(shí)將連為一體的絲杠和接頭互換即可，在接頭位置錯(cuò)了的情況下重新按量規(guī)正確姿態(tài)重新澆環(huán)氧樹脂進(jìn)行協(xié)調(diào)。減少了機(jī)型切換時(shí)將導(dǎo)套與框架連接處損壞及在協(xié)調(diào)的相關(guān)型架上的定位誤差等問題，提高了協(xié)調(diào)互換性，為飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)及質(zhì)量控制提供了可靠的手段，節(jié)省大量的機(jī)型轉(zhuǎn)換時(shí)間以及減輕了安裝工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是新型交點(diǎn)定位器局部放大圖；

圖2是新型交點(diǎn)定位器安裝示意圖；

圖3是新型交點(diǎn)定位器放大圖；

其中1是絲杠，2是接頭，3是量規(guī)，4是導(dǎo)套，5是框架，6是手輪，7是環(huán)氧樹脂，8是定位銷一，9是定位銷二

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。

一種懸掛交點(diǎn)定位器的協(xié)調(diào)安裝方法，該方法應(yīng)用于不同機(jī)型同一位置處交點(diǎn)的定位，所述方法采取以下步驟：

(1)按照?qǐng)D紙要求尺寸調(diào)整量規(guī)3在工裝上的位置并固定，如圖2所示；

(2)導(dǎo)套4是一個(gè)帶有平面底座的圓筒狀支座，且圓筒的軸線與平面底座平行；絲杠1是一端帶螺紋的螺紋桿；將絲杠1放入導(dǎo)套4的圓筒內(nèi)，導(dǎo)套4能夠控制絲杠1沿著導(dǎo)套4的圓筒軸向移動(dòng)，將絲杠1，導(dǎo)套4，手輪6按圖3組裝在一起，絲杠1通過間隙配合穿過導(dǎo)套4，手輪6與導(dǎo)套4固定，絲杠1和手輪6螺紋配合連接，手輪6用于控制絲杠1沿著導(dǎo)套4的軸向方向移動(dòng)；

(3)框架5是用于支撐導(dǎo)套4的支架，按照?qǐng)D紙要求尺寸調(diào)整框架5的位置，如圖2所示；

(4)接頭2為圓柱體，在圓柱體的一個(gè)底面的中間部位沿著該底面開有一個(gè)長(zhǎng)方體凹槽，在圓柱體上垂直于長(zhǎng)方體凹槽的一個(gè)側(cè)面且平行于圓柱體底面的方向開出一通孔，所述通孔用于飛機(jī)產(chǎn)品上交點(diǎn)軸線的定位，如圖3所示；接頭2的一端帶有與絲杠1螺紋相匹配的螺紋孔，沿著圓柱體的外表面開有澆注孔，保證澆注孔與螺紋孔相貫通，如圖3所示；將接頭2與量規(guī)3用定位銷二9進(jìn)行連接，接頭2與量規(guī)3保持同軸，接頭2與定位銷二9同軸，接頭2能夠以定位銷二9為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且接頭2與量規(guī)3間隙配合；

(5)絲杠1、導(dǎo)套4、手輪6形成組合體，按接頭2的位置調(diào)整所述組合體在框架5上的位置，保證絲杠1一端的螺紋與接頭2螺紋孔留有適當(dāng)間隙，對(duì)導(dǎo)套4和框架5進(jìn)行預(yù)連接；

(6)通過接頭2的澆注孔向絲杠1和接頭2形成的間隙澆注環(huán)氧樹脂7，使得絲杠1、接頭2連接為整體，在環(huán)氧樹脂7固化后，在絲杠1與導(dǎo)套4外表面配制精度孔，該精度孔貫穿絲杠1、導(dǎo)套4，定位銷一8插入精度孔，用于定位杠1、導(dǎo)套4；

(7)將絲杠1、導(dǎo)套4、手輪6形成的組合體和框架5固定連接；

(8)若其他機(jī)型的交點(diǎn)位置相同、大小不同，僅需更換絲杠1和接頭2，再依次重復(fù)步驟5、6。

(9)在對(duì)老機(jī)型進(jìn)行機(jī)型轉(zhuǎn)換時(shí)，僅需更換絲杠1和接頭2形成整體再用定位銷一8插入精度孔定位杠1、導(dǎo)套4。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明一種懸掛交點(diǎn)定位器的協(xié)調(diào)安裝方法屬于飛機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案是通過改進(jìn)交點(diǎn)定位器的結(jié)構(gòu)形式，使得在機(jī)型轉(zhuǎn)換時(shí)僅需更換絲杠(1)和接頭(2)形成的組合體，而不必將絲杠(1)、導(dǎo)套(4)、手輪(6)形成組合體整體移除再重新調(diào)整安裝絲杠(1)、導(dǎo)套(4)、手輪(6)形成組合體。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是減少了機(jī)型轉(zhuǎn)換換時(shí)將導(dǎo)套與框架連接處損壞及在協(xié)調(diào)的相關(guān)型架上的定位誤差等問題，提高了協(xié)調(diào)互換性，為飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)及質(zhì)量控制提供了可靠的手段，節(jié)省大量的機(jī)型轉(zhuǎn)換時(shí)間以及減輕了安裝工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：左鐵強(qiáng);孫靜妮;韓波;盧文權(quán);鄒秋芽;賈世川;侯志鵬;楊凡珍;孟濤;李亞蘭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.10.17