本發(fā)明的實(shí)施例大體上涉及飛機(jī)，并且更特別地涉及飛機(jī)客艙的門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代商業(yè)飛機(jī)典型地包括使飛機(jī)乘客安全和舒適的設(shè)備完善的客艙。在客艙內(nèi)由隔板限定出多個(gè)區(qū)域或隔間，而隔板可包括門，以將一個(gè)區(qū)域與相鄰區(qū)域隔開(kāi)便于隱私。通常，商業(yè)飛機(jī)的機(jī)身是橫截面為圓形或橢圓形的，客艙的天花板是拱形形狀。因?yàn)樯虡I(yè)飛機(jī)典型地不具有充裕的凈空，所以艙門在門的頂部經(jīng)常具有匹配的拱形頭部。然而，對(duì)于軸轉(zhuǎn)艙門，這會(huì)由于拱形的門頭部和拱形的艙室天花板之間的界面而造成開(kāi)門困難。據(jù)此，某些艙門設(shè)置有可縮回的頭部，其允許頭部當(dāng)門被打開(kāi)時(shí)遠(yuǎn)離艙室天花板地移動(dòng)到門面板中的空間(或槽腔)。當(dāng)門被關(guān)閉時(shí)抬升機(jī)構(gòu)使門頭部返回以接觸艙室天花板。常規(guī)的抬升機(jī)構(gòu)在可靠性、操作的容易性、安靜操作、改進(jìn)的可維修性和保持與艙室天花板無(wú)縫隙接觸的能力方面不同。這導(dǎo)致需要改進(jìn)飛機(jī)艙門可縮回頭部的抬升機(jī)構(gòu)。

據(jù)此，期望提供具有改進(jìn)的可縮回頭部系統(tǒng)的飛機(jī)艙門。還期望提供用于艙門可縮回頭部的改進(jìn)的抬升機(jī)構(gòu)。通過(guò)后續(xù)的

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
、具體實(shí)施方式以及所附權(quán)利要求，并且結(jié)合附圖與上文的技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)，其他期望的特征和特性將變得明顯。

發(fā)明內(nèi)容

所公開(kāi)的實(shí)施例涉及具有頭部可縮回的內(nèi)部艙門的飛機(jī)。根據(jù)第一非限制性實(shí)施例，一種用于飛機(jī)的內(nèi)部艙門包括但不限于門面板，在該門面板的頂部具有開(kāi)口。可縮回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板中的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)使可縮回的頭部升高以與飛機(jī)的天花板銜接。該抬升系統(tǒng)包括四桿機(jī)構(gòu)、線纜和滑輪系統(tǒng)以及用于向上偏置可縮回的頭部的偏置構(gòu)件。

根據(jù)第二非限制性實(shí)施例，一種內(nèi)部艙門系統(tǒng)包括但不限于隔板，在該隔板中具有開(kāi)口以接收頂部具有開(kāi)口的門面板?？煽s回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板中的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)使升可縮回的頭部升高以與飛機(jī)的天花板銜接。該抬升系統(tǒng)包括四桿機(jī)構(gòu)、線纜和滑輪系統(tǒng)以及用于向上偏置可縮回的頭部的偏置構(gòu)件。

根據(jù)第三非限制性實(shí)施例，一種飛機(jī)包括但不限于具有被一個(gè)或多個(gè)隔板限定的隔間的客艙。所述隔板中的至少一個(gè)接收可以被打開(kāi)和關(guān)閉的門面板。門面板的頂部具有開(kāi)口以接收可縮回的頭部?？煽s回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板中的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)使可縮回的頭部升高以與飛機(jī)的天花板銜接。抬升系統(tǒng)包括四桿機(jī)構(gòu)、線纜和滑輪系統(tǒng)和用于向上偏置可縮回的頭部的偏置構(gòu)件。

附圖說(shuō)明

下面參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中相似的數(shù)字表示相似的元件。

圖1是可以根據(jù)非限制性實(shí)施方案實(shí)施所公開(kāi)的實(shí)施例的飛機(jī)的視圖。

圖2是根據(jù)一個(gè)非限制性實(shí)施方案的圖1的飛機(jī)的剖視圖。

圖3是根據(jù)常規(guī)實(shí)施方案的具有可縮回的頭部的飛機(jī)門的圖示。

圖4是根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的用于可縮回的門頭部的抬升機(jī)構(gòu)的圖示。

圖5是根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的處于關(guān)閉位置的飛機(jī)艙門的透視圖。

圖6是根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的處于打開(kāi)位置的飛機(jī)艙門的透視圖。

圖7是示出根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的可縮回的門頭部的線纜和凸輪配置的細(xì)節(jié)視圖。

具體實(shí)施方式

如本文使用的，詞語(yǔ)“示例性的”意指“作為實(shí)例、例子或例證”。下文的詳細(xì)描述在本質(zhì)上僅是示例性的并且不意圖限制本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和用途。在本文中被描述為“示例性的”的實(shí)施例不一定被視為相對(duì)于其他實(shí)施例優(yōu)選的或有利的。在本詳細(xì)描述中描述的所有實(shí)施例都是示例性的實(shí)施例，用于使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制造或使用本發(fā)明，并且不限制由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。此外，也無(wú)意受前述的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下文的描述中給出的明示或暗示的理論的束縛。

所公開(kāi)的實(shí)施例涉及具有頭部可縮回的艙門的飛機(jī)。根據(jù)非限制性實(shí)施例，門面板的頂部包括開(kāi)口以接收可縮回的頭部，可縮回的頭部配置為當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)縮回到門面板的開(kāi)口中。抬升系統(tǒng)配置為當(dāng)門面板被關(guān)閉時(shí)使可縮回的頭部向上偏置緊貼飛機(jī)的天花板(或頂棚)。

圖1是在可根據(jù)一個(gè)示例性的實(shí)施方式實(shí)施所公開(kāi)的實(shí)施例的飛機(jī)100的視圖。根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的一個(gè)非限制性實(shí)施方式，飛機(jī)100包括：機(jī)身102，其容納乘客和貨物；兩個(gè)主翼104，其提供使飛機(jī)100飛行所需要的升力；一個(gè)垂直穩(wěn)定翼106和兩個(gè)水平穩(wěn)定翼108，其用于確保穩(wěn)定的飛行；以及兩個(gè)引擎110，其提供向前推進(jìn)飛機(jī)100所需要的推力。在翼104、垂直穩(wěn)定翼106和水平穩(wěn)定翼108上設(shè)置有飛行操縱面以引導(dǎo)飛機(jī)100。

圖2是飛機(jī)100的剖視圖以圖示客艙200?？团?00具有被隔板202界定的各種區(qū)域或隔間。在圖2的非限制性實(shí)例中，隔板202界定處四個(gè)隔間：廚房區(qū)域206、一般座位區(qū)域208、私密座位區(qū)域210和廁所212。隔板202具有開(kāi)口以允許在各隔間206、208、210和212之間通過(guò)。根據(jù)非限制性實(shí)施例，隔板202的某些或全部包括門以將一個(gè)區(qū)域與毗鄰的區(qū)域之間封閉，用于隱私或以減少噪聲。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到的，該門可以是樞轉(zhuǎn)門、滑動(dòng)門或折疊門。本發(fā)明提供一種具有可縮回的頭部系統(tǒng)的改進(jìn)的艙門，該可縮回的頭部系統(tǒng)包括改進(jìn)的抬升機(jī)構(gòu)，如將在下文討論的。

圖3是常規(guī)的艙門系統(tǒng)300的圖示。艙門系統(tǒng)300包括門面板302和可縮回的頭部304，當(dāng)艙門處于打開(kāi)位置時(shí)可縮回的頭部304居于門面板上的開(kāi)口(或槽腔)中。如可以在圖3中看到的，可縮回的頭部304具有拱形的頂部表面306以接觸艙室的拱形天花板。抬升機(jī)構(gòu)308包括致動(dòng)器310(例如，活塞或柱塞)、杠桿312和引導(dǎo)器(或滑動(dòng)器)314。當(dāng)門300向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，致動(dòng)器310使杠桿312上升并且可縮回的頭部304沿著引導(dǎo)器314上升。雖然該抬升機(jī)構(gòu)如設(shè)計(jì)的起作用，但是機(jī)械優(yōu)點(diǎn)低，因?yàn)楦軛U312必須承載可縮回的頭部304的全部負(fù)荷(重量)。這可能在部件上導(dǎo)致應(yīng)力和應(yīng)變，潛在地減少了部件需要檢修之前的操作時(shí)間。

圖4是根據(jù)所公開(kāi)的實(shí)施例的艙門400的局部視圖。如圖4中所示，門面板402接收可縮回的頭部404，可縮回的頭部404配置為與飛機(jī)的天花板(或頂棚)銜接(或緊貼)。抬升系統(tǒng)406用于當(dāng)門面板402處于關(guān)閉位置時(shí)使可縮回的頭部保持在提升位置。抬升系統(tǒng)406由包括第一桿408和第二桿410的四桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成。第一桿408和第二桿410每個(gè)的一端耦合到門面板402，另一端耦合到可縮回的頭部404。抬升系統(tǒng)還包括線纜和滑輪系統(tǒng)，該線纜和滑輪系統(tǒng)具有耦合到門面板402的一個(gè)或多個(gè)滑輪412以及線纜414。雖然圖4中示出三個(gè)滑輪，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到在具體的實(shí)施方式中可以使用更多的或更少的滑輪。線纜414一端耦合到其中安裝有門面板的隔板(在圖4中未示出并且在圖7中被最好地看到)。線纜414的另一端通過(guò)桿408耦合到四桿機(jī)構(gòu)。抬升系統(tǒng)406的偏置構(gòu)件416向上偏置可縮回的頭部404。在某些實(shí)施例中，根據(jù)具體實(shí)施方式中所需要的向上偏置力，偏置構(gòu)件416包括一個(gè)或多個(gè)彈簧。偏置構(gòu)件416通過(guò)桿410耦合到門面板402和四桿系統(tǒng)，并且當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，操作以使四桿系統(tǒng)提升可縮回的頭部402。

在操作中，當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，線纜414通過(guò)安裝到門面板402的側(cè)部的凸輪418而張緊。線纜使四桿系統(tǒng)的桿408和410縮回入門面板402中。門面板402包括引導(dǎo)器(或滑動(dòng)導(dǎo)軌)420，當(dāng)可縮回的頭部向縮回位置運(yùn)動(dòng)到門面板402中時(shí)，引導(dǎo)器420引導(dǎo)可縮回的頭部，同時(shí)可縮回的頭部404中的引導(dǎo)器(滑動(dòng)導(dǎo)軌)422在張緊構(gòu)件424的輔助下接收并引導(dǎo)桿408和410。在某些實(shí)施例中，張緊構(gòu)件424包括彈簧。當(dāng)門面板向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)該過(guò)程逆轉(zhuǎn)，線纜414不再?gòu)埦o。當(dāng)門面板402處于關(guān)閉位置時(shí)，偏置構(gòu)件414收縮，使桿408和410將可縮回的頭部402向提升位置提升，以與飛機(jī)天花板銜接。與常規(guī)的抬升機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖3)相比，線纜和滑輪系統(tǒng)406的優(yōu)點(diǎn)在于，門的使用壽命增加，這是由于線纜和滑輪系統(tǒng)406所提供的改進(jìn)的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)。此外，顯著提高了可維修性，并且降低了用戶操作該門的費(fèi)力程度。這些因素以及阻擋光透射的能力的提高提升了使用者對(duì)門品質(zhì)的感知。

圖5-7圖示處于打開(kāi)位置和關(guān)閉位置的艙門系統(tǒng)500。在圖5中，具有可縮回的頭部404的門面板402被安裝在隔板502中。如可以看到的，可縮回的頭部404處于提升位置，并且拱形的頂部使跨越隔板的弧形完整以與飛機(jī)天花板(或頂棚)銜接。在圖6中，門面板402被示出為處于打開(kāi)位置，可縮回的頭部404縮回到門面板402中。這有助于容易地打開(kāi)和關(guān)閉門面板，使乘客能夠容易地在隔間之間走動(dòng)(見(jiàn)圖2)。圖7是細(xì)節(jié)視圖，示出了線纜414耦合到隔板502。如上文提出的，當(dāng)門面板向打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，線纜414通過(guò)安裝到門面板402的側(cè)部的凸輪418而張緊。線纜使四桿系統(tǒng)縮回入門面板402中(見(jiàn)圖4和相關(guān)聯(lián)的文本)。

所公開(kāi)的實(shí)施例提供具有改進(jìn)的艙門系統(tǒng)的飛機(jī)，該艙門系統(tǒng)通過(guò)改進(jìn)的抬升系統(tǒng)操作可縮回的頭部。這向乘客提供私密性，并且有助于門操作。

在本文件中，關(guān)系術(shù)語(yǔ)，如第一和第二等，可以僅用于區(qū)分一個(gè)實(shí)體或動(dòng)作與另一個(gè)實(shí)體或動(dòng)作，而不一定要求或暗示這樣的實(shí)體或動(dòng)作之間實(shí)際上是這樣的關(guān)系或順序。序數(shù)詞，如“第一”、“第二”、“第三”等，僅表示多個(gè)中的不同的單個(gè)，并且不暗示任何順序或序列，除非由權(quán)利要求語(yǔ)言特別限定。在權(quán)利要求中的文本的序列不暗示過(guò)程步驟必須被以根據(jù)這樣的序列按時(shí)間的或邏輯的順序進(jìn)行，除非由權(quán)利要求的語(yǔ)言特別限定。過(guò)程步驟可以以任何順序互換，而不偏離本發(fā)明的范圍，只要這樣的互換不與權(quán)利要求語(yǔ)言抵觸并且在邏輯上不荒謬。

此外，根據(jù)文本，在描述不同的元件之間的關(guān)系時(shí)使用的諸如“連接”或“耦合到”的詞語(yǔ)不暗示必須在這些元件之間作出直接物理連接。例如，兩個(gè)元件可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)另外的元件連接至彼此。

雖然已經(jīng)在上文的詳細(xì)描述中提出了至少一個(gè)示例性的實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，存在多種變化。例如，雖然所公開(kāi)的實(shí)施例參照在飛機(jī)上使用的門被描述，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到，所公開(kāi)的實(shí)施例可以在其他的類型的交通工具中實(shí)施。應(yīng)當(dāng)還意識(shí)到，示例性的實(shí)施例僅是例子，并且不意圖以任何方式限制本發(fā)明的范圍、適用性或配置。而是，上文的詳細(xì)描述將向本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供用于實(shí)施示例性的實(shí)施例的方便的路線圖。應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離所附權(quán)利要求及其法律等效物中闡述的本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)元件的功能和排列進(jìn)行各種改變。