本實(shí)用新型屬于飛機(jī)口蓋設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于口蓋下鎖體的游動(dòng)自鎖裝置。

背景技術(shù)：

原飛機(jī)受力大口蓋均采用托板螺母與螺栓連接，這種連接方式托板螺母的游動(dòng)量較小。安裝可傾斜度小，對中性差，不能滿足飛機(jī)的可靠性、維修性要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的：在保證強(qiáng)度條件下，對口蓋下鎖體的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行改進(jìn)，解決了螺母安裝游動(dòng)量小、安裝可調(diào)節(jié)性能差、對中性能差等缺陷。

本實(shí)用新型技術(shù)方案：一種用于口蓋鎖下鎖體的游動(dòng)自鎖裝置，包括：托板、支座、開槽螺母；

托板整體呈C型，兩側(cè)面分別設(shè)置有對稱槽口，中心位置設(shè)置有中心孔，關(guān)于中心孔左右對稱設(shè)置有兩個(gè)安裝孔，通過兩個(gè)緊固件分別穿過兩個(gè)安裝孔后將托板固定,支座底部設(shè)置有第一錐面，所述支座通過第一錐面安裝于開槽螺母上方；支座頂端分別設(shè)置有第一邊緣凸臺，開槽螺母頂端也設(shè)置有第二邊緣凸臺，所述第一邊緣凸臺、第二邊緣凸臺通過隼接的方式安裝在所述槽口中。

優(yōu)選地，所述開槽螺母尾部設(shè)置有六瓣開槽收口。

優(yōu)選地，所述開槽螺母頂部端口設(shè)置有第二錐面，與支座底部第一錐面配合。

優(yōu)選地，所述槽口與第一邊緣凸臺和第二邊緣凸臺間隙配合。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、該結(jié)構(gòu)用于飛機(jī)口蓋，可提高飛機(jī)維修性。

2、該結(jié)構(gòu)形式簡單，由于采用托板、支座和開槽螺母的組合形式，可實(shí)現(xiàn)本裝置的浮動(dòng)安裝。

3、該結(jié)構(gòu)由于采用六瓣開槽后收口的自鎖裝置方式，自鎖性能穩(wěn)定可靠。

4、滿足型號研制需求，推動(dòng)國內(nèi)航空標(biāo)準(zhǔn)件技術(shù)進(jìn)步。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種用于口蓋鎖下鎖體的游動(dòng)自鎖裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的托板展開示意圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例的安裝示意圖；

其中，1-托板，2-支座，3-開槽螺母，4-第一邊緣凸臺，5-第一錐面，6-第二錐面，7-第二邊緣凸臺，8-槽口，9-中心孔，10-安裝孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，請參閱圖1至圖3；

一種用于口蓋鎖下鎖體的游動(dòng)自鎖裝置，包括：托板1、支座2、開槽螺母3。

托板1采用PH17-7不銹鋼材料制作，材料規(guī)格厚度為0.7mm；支座2采用板材4140制作，開鎖螺母3實(shí)用材料為8740制作。

托板1整體呈C型，兩側(cè)面分別設(shè)置有對稱的槽口8，中心位置設(shè)置有中心孔9，關(guān)于中心孔9左右對稱設(shè)置有兩個(gè)安裝孔10，通過兩個(gè)螺釘分別穿過兩個(gè)安裝孔10后將托板1固定在口框上。

支座2底部設(shè)置有第一錐面5，支座2通過第一錐面與開槽螺母3的第二錐面6配合安裝定位，可實(shí)現(xiàn)開槽螺母3沿中心線傾斜4°和保證了安裝的對中性。

支座2頂端的第一邊緣凸臺4和開槽螺母3的頂端第二邊緣凸臺分別插入對稱槽口8，槽口8預(yù)留有安裝間隙，槽口8開口尺寸應(yīng)與兩個(gè)凸臺配合，實(shí)現(xiàn)第一邊緣凸臺4和開槽螺母3可浮動(dòng)調(diào)節(jié)，可以保證支座2相對托板1可以沿徑向移動(dòng)0.6mm，但外徑不大于15.6mm的調(diào)節(jié)范圍，方便安裝。開槽螺母3采用六瓣開槽收口的加工方法，使其自鎖性能優(yōu)于普通橢圓壓扁自鎖方式。

安裝螺栓由上及下依次穿過托板中心孔9、支座2、然后與開槽螺母3相連，實(shí)現(xiàn)了對口蓋鎖下鎖體的安裝固定。

本實(shí)用新型對飛機(jī)口蓋鎖下鎖體的裝置的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了改進(jìn)，在保證強(qiáng)度指標(biāo)的前提下，實(shí)現(xiàn)本裝置的浮動(dòng)安裝。采用六瓣開槽后收口的結(jié)構(gòu)形式，自鎖性能穩(wěn)定、可靠，安裝方便，提高了飛機(jī)維修性。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。