飛行器高速牽引滑跑裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置涉及一種連接牽引車和飛行器的牽引滑跑裝置。本實(shí)用新型包括架體、輪組、懸掛裝置，架體包括主橫板和位于主橫板左右兩側(cè)與其固連的兩主立板，主橫板前側(cè)壁、兩主立板之間固連前立板，前立板后壁固連前連接板，前連接板上設(shè)連接法蘭，主橫板后側(cè)壁、兩主立板之間固連后立板，兩主立板和后立板之間形成U形槽接口，后立板前壁固連后連接板，輪組包括兩車輪，懸掛裝置包括支撐橫梁，架體縱向設(shè)在支撐橫梁中部上側(cè)，支撐橫梁上設(shè)安裝板，支撐橫梁兩端分別與支撐架固連，兩支撐架下端分別與搖臂鉸接，每個(gè)搖臂均與車輪輪軸兩端固連，每個(gè)搖臂上均鉸接有兩減振器，減振器上、下端分別與支撐橫梁、搖臂中后部鉸接。
【專利說明】飛行器高速牽引滑跑裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種牽引滑跑裝置，特別是涉及一種用于連接牽引車和飛行器的牽引滑跑裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]飛行器在轉(zhuǎn)彎和滑跑時(shí)需要靠牽引車進(jìn)行牽引，牽引車與飛行器之間依靠牽引滑跑裝置連接，目前存在的牽引滑跑裝置有客機(jī)出庫牽引滑跑裝置，此裝置與飛行器和牽引車之間均采用鉸接，雖能可靠連接，但只在低速狀態(tài)下使用，同時(shí)此裝置高速跌落時(shí)的減震效果不好。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高速跌落后能快速減震、高速平穩(wěn)滑跑的飛行器高速牽引滑跑裝置。
[0004]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置，包括架體、輪組、懸掛裝置，所述架體包括主橫板和位于主橫板左右兩側(cè)與主橫板固定連接的兩主立板，所述主橫板的后部設(shè)置有通孔，所述兩主立板均與主橫板垂直，所述兩主立板的后端超出主橫板的后端，所述主橫板的前端、兩主立板之間固定連接有前立板，所述主橫板的后端、兩主立板之間固定連接有后立板，所述前立板和后立板均與主橫板垂直，所述前立板的后側(cè)壁固定連接有前連接板，所述前連接板上設(shè)置有連接法蘭，所述后立板的前側(cè)壁固定連接有后連接板，所述兩主立板的后部的相對內(nèi)側(cè)和后立板的后側(cè)之間形成有U形槽接口，所述輪組包括兩車輪，所述懸掛裝置包括支撐橫梁、支撐架，所述支撐橫梁的中部形成有U形凹槽，所述U形凹槽位于主橫板上設(shè)置的通孔的正下方，所述架體縱向設(shè)置在支撐橫梁的U形凹槽內(nèi)，所述支撐橫梁的U形凹槽上有與其一體連接的安裝板，所述安裝板的下表面與支撐橫梁的U形凹槽上表面平行設(shè)置，所述支撐橫梁的左端超出左側(cè)主立板的左側(cè)面，所述支撐橫梁的右端超出右側(cè)主立板的右表面，所述支撐橫梁的兩端下部分別與一支撐架固定連接，兩支撐架的下端均分別與一搖臂的前端鉸接，每個(gè)搖臂后端的兩分叉均與一車輪輪軸的兩端固定連接，每個(gè)搖臂上均鉸接有兩個(gè)減振器，兩個(gè)減振器分別設(shè)置在同一車輪的左右兩側(cè)，所述減振器的上端與支撐橫梁的下端鉸接，所述減振器的下端與搖臂的中后部鉸接。
[0005]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置，其中所述兩主立板的后部外側(cè)均固定連接有側(cè)板，所述兩側(cè)板分別與兩主立板的后部外側(cè)貼合。
[0006]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置，其中所述兩主立板的后部、兩主立板之間連接有支撐桿，所述支撐桿的兩端分別與兩主立板螺栓連接。
[0007]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置，其中所述每個(gè)側(cè)板外側(cè)與支撐橫梁后側(cè)之間均設(shè)置有第一角鋼，所述支撐橫梁前側(cè)與主立板外側(cè)之間均設(shè)置有第二角鋼。
[0008]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置，其中所述每個(gè)減振器的上端均鉸接有支耳，所述支耳的上端均固定連接在支撐橫梁的下端。
[0009]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置，其中所述車輪為耐沖擊輕型16英尺無內(nèi)胎免維護(hù)高速車輪。
[0010]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置包括架體、輪組和懸掛裝置，該懸掛裝置中采用帶減振器的雙搖臂式結(jié)構(gòu)，共裝有4個(gè)減振器，能對滑跑中高速跌落的牽引裝置進(jìn)行快速減震，并支撐架體進(jìn)行高速平穩(wěn)滑跑；本實(shí)用新型中設(shè)置有連接法蘭，本裝置與牽引車之間通過連接法蘭連接，連接快速，U形槽接口的存在使得本裝置與飛行器能進(jìn)行快速連接和快速分離。
[0011]本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置中兩主立板的后部外側(cè)均固定連接有側(cè)板，增強(qiáng)兩立板剛度；本裝置中設(shè)置有第一角鋼和第二角鋼，使懸掛裝置與架體的連接剛度增力口，結(jié)構(gòu)更可靠；本裝置中設(shè)置有與兩主立板螺栓連接的支撐桿，方便拆卸，同時(shí)提高了接口位置的連接剛度，滿足正牽引、反牽引及轉(zhuǎn)彎工況下架體的承力要求；車輪采用耐沖擊輕型16英尺無內(nèi)胎免維護(hù)高速車輪，能適應(yīng)多種復(fù)雜環(huán)境的使用要求。
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的飛行器高速牽引滑跑裝置作進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]結(jié)合圖1和圖2所示，本實(shí)用新型飛行器高速牽引滑跑裝置包括架體、輪組、懸掛裝置，架體包括主橫板2和位于主橫板2左右兩側(cè)與主橫板2固定連接的兩主立板3，主橫板2的后部設(shè)置有通孔，兩主立板3均與主橫板2垂直，兩主立板3的后端超出主橫板2的后端，主橫板2的前端、兩主立板3之間固定連接有前立板16，主橫板2的后端、兩主立板3之間固定連接有后立板18，前立板16和后立板18均與主橫板2垂直，前立板16的后側(cè)壁固定連接有前連接板17，前連接板17上設(shè)置有連接法蘭1，連接法蘭I用于與牽引車連接，兩主立板3的后部的相對內(nèi)側(cè)和后立板18的后側(cè)之間形成有U形槽接口 19，U形槽接口 19用于與飛行器進(jìn)行插接，可以與飛行器進(jìn)行快速連接和分離，后立板18的前側(cè)壁固定連接有后連接板5，前連接板17和后連接板5用于與鎖緊釋放系統(tǒng)連接，鎖緊釋放系統(tǒng)用于本裝置與飛行器之間的鎖緊和釋放。
[0016]輪組包括兩車輪10，車輪10為耐沖擊輕型16英尺無內(nèi)胎免維護(hù)高速車輪。
[0017]懸掛裝置包括支撐橫梁13、支撐架12，支撐橫梁13的中部形成有U形凹槽，U形凹槽位于主橫板2上設(shè)置的通孔的正下方，架體縱向設(shè)置在支撐橫梁13的U形凹槽內(nèi)，支撐橫梁13的U形凹槽上有與其一體連接的安裝板14，安裝板14的下表面與支撐橫梁13的U形凹槽上表面平行設(shè)置，安裝板14用于安裝氣缸，氣缸用來為鎖緊釋放系統(tǒng)提供動(dòng)力，支撐橫梁13的左端超出左側(cè)主立板3的左側(cè)面，支撐橫梁13的右端超出右側(cè)主立板3的右表面，支撐橫梁13的兩端下部分別與一支撐架12固定連接，兩支撐架12的下端均分別與一搖臂9的前端鉸接，每個(gè)搖臂9后端的兩分叉均與一車輪10輪軸的兩端固定連接，每個(gè)搖臂9上均鉸接有兩個(gè)減振器8，兩個(gè)減振器8分別設(shè)置在同一車輪10的左右兩側(cè)，減振器8的上端與支撐橫梁13的下端鉸接，圖中為每個(gè)減振器8的上端均鉸接有支耳7，支耳7的上端均固定連接在支撐橫梁13的下端，減振器8的下端與搖臂9的中后部鉸接。
[0018]其中，兩主立板3的后部外側(cè)均固定連接有側(cè)板11，兩側(cè)板11分別與兩主立板3的后部外側(cè)貼合，每個(gè)側(cè)板11外側(cè)與支撐橫梁13后側(cè)之間均設(shè)置有第一角鋼6，支撐橫梁
13前側(cè)與主立板3外側(cè)之間均設(shè)置有第二角鋼4，兩主立板3的后部、兩主立板3之間連接有支撐桿15，支撐桿15的兩端分別與兩主立板3螺栓連接。
[0019]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行器高速牽引滑跑裝置，其特征在于:包括架體、輪組、懸掛裝置， 所述架體包括主橫板(2)和位于主橫板(2)左右兩側(cè)與主橫板(2)固定連接的兩主立板(3)，所述主橫板(2)的后部設(shè)置有通孔，所述兩主立板(3)均與主橫板(2)垂直，所述兩主立板⑶的后端超出主橫板⑵的后端，所述主橫板⑵的前端、兩主立板⑶之間固定連接有前立板(16)，所述主橫板(2)的后端、兩主立板(3)之間固定連接有后立板(18)，所述前立板(16)和后立板(18)均與主橫板(2)垂直，所述前立板(16)的后側(cè)壁固定連接有前連接板(17)，所述前連接板(17)上設(shè)置有連接法蘭(I)，所述后立板(18)的前側(cè)壁固定連接有后連接板(5)，所述兩主立板(3)的后部的相對內(nèi)側(cè)和后立板(18)的后側(cè)之間形成有U形槽接口(19)， 所述輪組包括兩車輪(10)， 所述懸掛裝置包括支撐橫梁(13)、支撐架(12)，所述支撐橫梁(13)的中部形成有U形凹槽，所述U形凹槽位于主橫板(2)上設(shè)置的通孔的正下方，所述架體縱向設(shè)置在支撐橫梁(13)的U形凹槽內(nèi)，所述支撐橫梁(13)的U形凹槽上有與其一體連接的安裝板(14)，所述安裝板(14)的下表面與支撐橫梁(13)的U形凹槽上表面平行設(shè)置，所述支撐橫梁(13)的左端超出左側(cè)主立板(3)的左側(cè)面，所述支撐橫梁(13)的右端超出右側(cè)主立板(3)的右表面，所述支撐橫梁(13)的兩端下部分別與一支撐架(12)固定連接，兩支撐架(12)的下端均分別與一搖臂(9)的前端鉸接，每個(gè)搖臂(9)后端的兩分叉均與一車輪(10)輪軸的兩端固定連接，每個(gè)搖臂(9)上均鉸接有兩個(gè)減振器(8)，兩個(gè)減振器(8)分別設(shè)置在同一車輪(10)的左右兩側(cè)，所述減振器(8)的上端與支撐橫梁(13)的下端鉸接，所述減振器(8)的下端與搖臂(9)的中后部鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器高速牽引滑跑裝置，其特征在于:所述兩主立板(3)的后部外側(cè)均固定連接有側(cè)板(11)，所述兩側(cè)板(11)分別與兩主立板(3)的后部外側(cè)貼口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器高速牽引滑跑裝置，其特征在于:所述兩主立板(3)的后部、兩主立板(3)之間連接有支撐桿(15)，所述支撐桿(15)的兩端分別與兩主立板(3)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器高速牽引滑跑裝置，其特征在于:所述每個(gè)側(cè)板(11)外側(cè)與支撐橫梁(13)后側(cè)之間均設(shè)置有第一角鋼￠)，所述支撐橫梁(13)前側(cè)與主立板(3)外側(cè)之間均設(shè)置有第二角鋼(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器高速牽引滑跑裝置，其特征在于:所述每個(gè)減振器(8)的上端均鉸接有支耳(7)，所述支耳(7)的上端均固定連接在支撐橫梁(13)的下端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行器高速牽引滑跑裝置，其特征在于:所述車輪(10)為耐沖擊輕型16英尺無內(nèi)胎免維護(hù)高速車輪。
【文檔編號】B64F1/10GK203975238SQ201420290675
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】郭文天, 楊獻(xiàn)學(xué), 鄧克軍, 魏朔, 張順, 閆惠東, 孟博, 李謹(jǐn), 李玉龍, 夏閩 申請人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所, 中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院