飛機(jī)緊急迫降安全著陸器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛行器附屬設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種飛機(jī)緊急迫降安全著陸器。包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其特征在于所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機(jī)緊急迫降車上，操控系統(tǒng)包括機(jī)車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負(fù)重梁和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置并置于飛機(jī)緊急迫降車的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機(jī)緊急迫降車兩側(cè)的高速受電弓與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機(jī)場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機(jī)場跑道兩側(cè)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，在飛機(jī)起落架不能工作時，能夠滿足飛機(jī)繼續(xù)安全著陸的要求，有效防止航空事故的發(fā)生。
【專利說明】飛機(jī)緊急迫降安全著陸器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛行器附屬設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于飛機(jī)緊急迫降的安全著陸器。
【背景技術(shù)】
[0002]世界航空組織有明文的規(guī)定，凡是飛機(jī)遇險(xiǎn)都必須要向世界通報(bào)。因此，現(xiàn)全世界每天統(tǒng)計(jì)出來在天上飛行的飛機(jī)有萬次以上，它的事故率在為百萬分之一。但是，這百萬分之一中90%是因飛機(jī)起落架原因造成的事故。
[0003]飛機(jī)起落架的原理是通過一個或多個液壓油缸液壓動作用來進(jìn)行工作，某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時還有應(yīng)急冷氣動作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動力的氣壓缸，以備液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來。在一些大型飛機(jī)上甚至還有直接以人力曲柄搖動減速機(jī)構(gòu)的手動起落架機(jī)械等釋放機(jī)構(gòu)。
[0004]由于飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)受起落的次數(shù)、鋼材的疲勞度、液壓油密封、輪轂等等因素系統(tǒng)的影響，故障絕大多數(shù)出現(xiàn)在起飛、著陸、且直接關(guān)系到飛行安全并是導(dǎo)致重要事件和造成重大安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是提供一種在飛機(jī)起落架不能工作時，能夠滿足飛機(jī)繼續(xù)安全著陸的裝置，即飛機(jī)緊急迫降安全著陸器。
[0006]本發(fā)明的主要技術(shù)方案:飛機(jī)緊急迫降安全著陸器，包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其特征在于所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機(jī)緊急迫降車上，操控系統(tǒng)包括機(jī)車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負(fù)重梁和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置并置于飛機(jī)緊急迫降車的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機(jī)緊急迫降車兩側(cè)的高速受電弓與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機(jī)場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機(jī)場跑道兩側(cè)。
[0007]一般地，所述飛機(jī)緊急迫降車設(shè)有四組輪胎，每組包括兩個航空輪胎。
[0008]所述氣囊連接四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置。分別與設(shè)置在飛機(jī)緊急迫降車四個角的聚氨酯發(fā)泡加壓裝置相連接，未工作狀態(tài)是平鋪于負(fù)重梁上面；工作狀態(tài)為由于充滿聚氨酯而呈橢圓球體。
[0009]所述氣囊采用高強(qiáng)度纖維制成，優(yōu)選芳綸纖維。
[0010]所述氣囊為橢圓球體，體積在100立方米，直徑在4.2米、長度7.5米。
[0011]本發(fā)明主要通過飛機(jī)緊急迫降車來完成。迫降車內(nèi)的機(jī)車操控系統(tǒng)主要是控制其運(yùn)行和掌握方向和速度，其操作方法接近目前高鐵機(jī)車的系統(tǒng)。紅外線測速儀負(fù)責(zé)監(jiān)測飛機(jī)的降落速度，通過操控系統(tǒng)調(diào)整緊急迫降車的速度與飛機(jī)降落速度同步，當(dāng)飛機(jī)的投影落入急迫降車的上方時雙方的相對速度為零。紅外線高度儀負(fù)責(zé)監(jiān)測飛機(jī)的降落時的高度，當(dāng)飛機(jī)降落高度達(dá)到接近緊急迫降車上方5米-8米時，操控系統(tǒng)同時給四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置發(fā)出工作指令，氣閥打開聚氨酯噴出進(jìn)入氣囊。
[0012]緊急迫降車上設(shè)有懸浮系統(tǒng)，懸浮系統(tǒng)主要包括若干負(fù)重梁。一個氣囊和四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置，當(dāng)聚氨酯發(fā)泡加壓裝置系統(tǒng)得到指令后，四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯，噴出的聚氨酯在氣囊內(nèi)迅速固化，達(dá)到承載飛機(jī)的目的。由于從聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯是無方向性的，所以懸浮系統(tǒng)的最外部必須用一個氣囊來幫助成型。
[0013]民航機(jī)一般的降落速度在260km/h和297 km/h之間不到300km/h,同時還要考慮飛機(jī)的載重、風(fēng)速風(fēng)向跑道的表面摩擦、飛機(jī)的重心等因素有所加大或減少。為了實(shí)現(xiàn)所需要的速度，選擇以電為動力能源的運(yùn)行系統(tǒng)，使得緊急迫降車能夠在短時間內(nèi)得到300km/h的行駛速度。
[0014]飛機(jī)緊急迫降車動力源來自外部的25kV或50Hz的工頻單相交流電，通過接受電弓從接觸網(wǎng)來接受電流，受電弓為高速弓。接觸網(wǎng)置于機(jī)場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機(jī)場跑道兩側(cè)。
[0015]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，在飛機(jī)起落架不能工作時，能夠滿足飛機(jī)繼續(xù)安全著陸的要求，有效防止航空事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中緊急迫降車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例中緊急迫降車高速受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例中負(fù)重梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1-飛機(jī)緊急迫降車；2=聚氨酯發(fā)泡加壓裝置；3_負(fù)重梁；4_受電弓。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明加以詳細(xì)描述。
[0019]實(shí)施例:飛機(jī)緊急迫降安全著陸器如附圖1所示，主要包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機(jī)緊急迫降車I上，操控系統(tǒng)包括機(jī)車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負(fù)重梁3和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置2并置于飛機(jī)緊急迫降車I的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機(jī)緊急迫降車I兩側(cè)的高速受電弓4與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機(jī)場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機(jī)場跑道兩側(cè)。
[0020]實(shí)施例中，飛機(jī)緊急迫降車I設(shè)有四組輪胎，每組包括兩個航空輪胎。氣囊連接四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置2，分別與設(shè)置在飛機(jī)緊急迫降車I四個角的聚氨酯發(fā)泡加壓裝置2相連接，氣囊未工作狀態(tài)是平鋪于負(fù)重梁上面；工作狀態(tài)為由于充滿聚氨酯而呈橢圓球體，體積在100立方米，直徑在4.2米、長度7.5米。
[0021 ] 所述氣囊采用高強(qiáng)度芳綸纖維制成。
[0022] 實(shí)施例飛機(jī)緊急迫降車I內(nèi)的機(jī)車操控系統(tǒng)主要是控制其運(yùn)行和掌握方向和速度，其操作方法接近目前高鐵機(jī)車的系統(tǒng)。紅外線測速儀負(fù)責(zé)監(jiān)測飛機(jī)的降落速度，通過操控系統(tǒng)調(diào)整緊急迫降車的速度與飛機(jī)降落速度同步，當(dāng)飛機(jī)的投影落入急迫降車的上方時雙方的相對速度為零。紅外線高度儀負(fù)責(zé)監(jiān)測飛機(jī)的降落時的高度，當(dāng)飛機(jī)降落高度達(dá)到接近緊急迫降車上方5米-8米時，操控系統(tǒng)同時給四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置發(fā)出工作指令，聚氨酯發(fā)泡加壓裝置系統(tǒng)得到指令后，四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯，噴出的聚氨酯在氣囊內(nèi)迅速固化，達(dá)到承載飛機(jī)的目的。由于從聚氨酯發(fā)泡加壓裝置同時噴出聚氨酯是無方向性的，所以懸浮系統(tǒng)的最外部必須用一個氣囊來幫助成型。
[0023]民航機(jī)一般的降落速度在260km/h和297 km/h之間不到300km/h，同時還要考慮飛機(jī)的載重、風(fēng)速風(fēng)向跑道的表面摩擦、飛機(jī)的重心等因素有所加大或減少。為了實(shí)現(xiàn)所需要的速度，選擇以電為動力能源的運(yùn)行系統(tǒng)，使得緊急迫降車能夠在短時間內(nèi)得到300km/h的行駛速度。
[0024]飛機(jī)緊急迫降車動力源來自外部的25kV或50Hz的工頻單相交流電，通過接受電弓從接觸網(wǎng)來接受電流，受電弓為高速弓。接觸網(wǎng)置于機(jī)場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機(jī)場跑道兩側(cè)。
【權(quán)利要求】
1.飛機(jī)緊急迫降安全著陸器，包括動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)，其特征在于所述操控系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)安裝在飛機(jī)緊急迫降車上，操控系統(tǒng)包括機(jī)車操控系統(tǒng)、紅外線測速儀、紅外線測距儀以及配套的傳導(dǎo)系統(tǒng)；所述懸浮系統(tǒng)包括若干負(fù)重梁和氣囊，氣囊連接聚氨酯發(fā)泡加壓裝置并置于飛機(jī)緊急迫降車的頂部；所述動力系統(tǒng)通過置于飛機(jī)緊急迫降車兩側(cè)的高速受電弓與外部接觸網(wǎng)接觸受電，接觸網(wǎng)置于機(jī)場跑道的兩側(cè)，設(shè)有起落裝置，備用時斷電并平鋪于機(jī)場跑道兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述飛機(jī)緊急迫降車設(shè)有四組輪胎，每組包括兩個航空輪胎。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述氣囊連接四個聚氨酯發(fā)泡加壓裝置。
4.如權(quán)利要求1或所述的飛機(jī)緊急迫降安全著陸器，其特征在于氣囊分別與設(shè)置在飛機(jī)緊急迫降車四個角的聚氨酯發(fā)泡加壓裝置相連接，未工作狀態(tài)是平鋪于負(fù)重梁上面。
5.如權(quán)利要求1或3所述的飛機(jī)緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述氣囊采用高強(qiáng)度芳綸纖維制成。
6.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)緊急迫降安全著陸器，其特征在于所述氣囊充滿后為橢圓球體，體積在100立方米，直徑在4.2米，長度7.5米。
【文檔編號】B64F1/02GK103921950SQ201410172129
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】劉繼強(qiáng), 劉繼壯 申請人:南京瑞恰新能源科技有限公司