專利名稱：一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)體飛機(jī)，尤其是一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)。
背景技術(shù)：
單個(gè)無(wú)人機(jī)，存在著任務(wù)載荷單一， 有效任務(wù)載荷小，航時(shí)短等技術(shù)問(wèn)題，而目前的平直布局聯(lián)體飛機(jī)在飛行過(guò)程中誘導(dǎo)阻力過(guò)大。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，聯(lián)體飛機(jī)中的單元飛機(jī)機(jī)翼均采用飛翼布局。在單元飛機(jī)機(jī)翼上裝連接裝置。聯(lián)體飛機(jī)中的每一個(gè)單元飛機(jī)都是具有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)，都是可單獨(dú)控制的飛翼結(jié)構(gòu)布局的單元飛機(jī)。聯(lián)體飛機(jī)整體成中心軸對(duì)稱形式，在聯(lián)體飛機(jī)的中心軸線上是聯(lián)體飛機(jī)的主單元飛機(jī)，它是一架較其他單元飛機(jī)尺寸大的一架飛翼布局的飛機(jī)，其他與其相連的單元飛機(jī)的尺寸成比例的減小，并對(duì)稱的連接在主單元飛機(jī)的兩側(cè)，且單元飛機(jī)機(jī)身尺寸大于其翼尖弦長(zhǎng)的I. 2倍。單元飛機(jī)機(jī)翼翼尖為相同弦長(zhǎng)截面，并在翼尖處裝有連接裝置。為了減少飛行阻力，降低油耗，增加飛行時(shí)長(zhǎng)，聯(lián)體飛機(jī)采用倒“V”形布局。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，每一個(gè)單元飛機(jī)在翼尖連接處設(shè)計(jì)成相同弦長(zhǎng)相同截面形狀，在單元飛機(jī)的機(jī)翼中裝連接裝置。多個(gè)單元飛機(jī)通過(guò)連接裝置在地面組成聯(lián)體飛機(jī)。聯(lián)體飛機(jī)在飛行時(shí)，還可以通過(guò)連接裝置的釋放完成其他飛行任務(wù)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種新形式的聯(lián)體飛機(jī)，提出了新型聯(lián)體飛機(jī)的布局形式。這種對(duì)稱布局飛翼結(jié)構(gòu)的聯(lián)體飛機(jī)，在地面可實(shí)現(xiàn)多體無(wú)人飛機(jī)的快速聯(lián)合。在空中飛行過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)單元飛機(jī)的對(duì)稱釋放，較平直布局的聯(lián)體飛機(jī)改善了誘導(dǎo)阻力，可較少油耗，增加航時(shí)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是主單元飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的俯視圖。圖4是圖2的左視圖。圖5是聯(lián)體飛機(jī)中一對(duì)對(duì)稱飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I-圖5所示，一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，聯(lián)體飛機(jī)中的單元飛機(jī)機(jī)翼均采用飛翼布局，自行車式起落架。在單元飛機(jī)機(jī)翼上裝連接裝置。聯(lián)體飛機(jī)中的每一個(gè)單元飛機(jī)都是具有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)，都是可單獨(dú)控制的飛翼結(jié)構(gòu)布局的單元飛機(jī)。聯(lián)體飛機(jī)整體成中心軸對(duì)稱形式，在聯(lián)體飛機(jī)的中心軸線上是聯(lián)體飛機(jī)的主單元飛機(jī)，它是一架較其他單元飛機(jī)尺寸大的一架飛翼布局的飛機(jī)，其他與其相連的單元飛機(jī)的尺寸成比例的減小，并對(duì)稱的連接在主單元飛機(jī)的兩側(cè)，且單元飛機(jī)機(jī)身尺寸大于其翼尖弦長(zhǎng)的1.2倍。單元飛機(jī)機(jī)翼翼尖為相同弦長(zhǎng)截面，并在翼尖處裝有連接裝置。為了減少飛行阻力，降低油耗，增加飛行時(shí)長(zhǎng)，聯(lián)體飛機(jī)采用倒“V”形布局。本實(shí)用新型的連接方法為步驟一、將連接裝置安裝在單元飛機(jī)的機(jī)翼兩端。步驟二、將聯(lián)體飛機(jī)的主體飛機(jī)放在中心軸線位置，并與其他待連接單元飛機(jī)調(diào)整成同一水平面。步驟三、控制單元飛機(jī)上的串聯(lián)機(jī)械手與連接鎖連接，并到預(yù)定位置。這樣多架單元飛機(jī)組成成為對(duì)稱布局飛翼結(jié)構(gòu)的聯(lián)體飛機(jī)。步驟四、聯(lián)體飛機(jī)飛行過(guò)程中，突遇單元飛機(jī)故障或損壞時(shí)，可執(zhí)行分解，分離出 故障單元飛機(jī)。步驟五、聯(lián)體飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)飛行時(shí)，可按情況需要，全部釋放進(jìn)行編隊(duì)飛行。
權(quán)利要求1.一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，其特征在于聯(lián)體飛機(jī)中的單元飛機(jī)機(jī)翼均采用飛翼布局，在單元飛機(jī)機(jī)翼上裝連接裝置，聯(lián)體飛機(jī)中的每一個(gè)單元飛機(jī)都是具有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)，都是可單獨(dú)控制的飛翼結(jié)構(gòu)布局的單元飛機(jī)，聯(lián)體飛機(jī)整體成中心軸對(duì)稱形式，在聯(lián)體飛機(jī)的中心軸線上是聯(lián)體飛機(jī)的主單元飛機(jī)，它是一架較其他單元飛機(jī)尺寸大的一架飛翼布局的飛機(jī)，其他與其相連的單元飛機(jī)的尺寸成比例的減小，并對(duì)稱的連接在主單元飛機(jī)的兩側(cè)，單元飛機(jī)機(jī)翼翼尖為相同弦長(zhǎng)截面。
2.如權(quán)利要求I所述的一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，其特征在于聯(lián)體飛機(jī)中的單元飛機(jī)均采用自行車式起落架。
3.如權(quán)利要求I所述的一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，其特征在于聯(lián)體飛機(jī)采用倒“V”形布局。
4.如權(quán)利要求I所述的一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，其特征在于所述的連接裝置處于單元飛機(jī)機(jī)翼翼尖處。
5.如權(quán)利要求I所述的一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，其特征在于單元飛機(jī)機(jī)身尺寸大于其翼尖弦長(zhǎng)的I. 2倍。
專利摘要一種軸對(duì)稱布局具有飛翼結(jié)構(gòu)單元飛機(jī)的聯(lián)體飛機(jī)，單元飛機(jī)機(jī)翼均采用飛翼布局，在單元飛機(jī)機(jī)翼上裝連接裝置，聯(lián)體飛機(jī)中的每一個(gè)單元飛機(jī)都是具有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)，都是可單獨(dú)控制的飛翼結(jié)構(gòu)布局的單元飛機(jī)，聯(lián)體飛機(jī)整體成中心軸對(duì)稱形式，在聯(lián)體飛機(jī)的中心軸線上是聯(lián)體飛機(jī)的主單元飛機(jī)，它是一架較其他單元飛機(jī)尺寸大的一架飛翼布局的飛機(jī)，其他與其相連的單元飛機(jī)的尺寸成一定比例的減小，并對(duì)稱的連接在主單元飛機(jī)的兩側(cè)，單元飛機(jī)機(jī)翼翼尖為相同弦長(zhǎng)截面，并在翼尖處裝有連接裝置。這種對(duì)稱布局飛翼結(jié)構(gòu)的聯(lián)體飛機(jī)，在地面可實(shí)現(xiàn)多體無(wú)人飛機(jī)的快速聯(lián)合。在空中飛行過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)單元飛機(jī)的對(duì)稱釋放，較平直布局的聯(lián)體飛機(jī)改善了誘導(dǎo)阻力，可較少油耗，增加航時(shí)。
文檔編號(hào)B64C39/04GK202686762SQ20122023857
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者張利國(guó), 王 鋒, 佟剛, 姜文輝, 王寶廣, 梅莉 申請(qǐng)人:遼寧通用航空研究院