專利名稱：一種用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置，尤其是飛機(jī)失速試飛條件下的應(yīng)急逃生裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)定型失速試飛時(shí)，殲擊機(jī)、轟炸機(jī)等飛機(jī)本身加裝有應(yīng)急彈射座椅來(lái)滿足救生保障的需求，而運(yùn)輸類飛機(jī)按照CCAR-25部文件本身不設(shè)應(yīng)急彈射座椅，因此，為了滿足運(yùn)輸類飛機(jī)的救生保障需求，需要在運(yùn)輸類飛機(jī)上配備一套應(yīng)急逃生裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種飛機(jī)失速試飛應(yīng)急逃生裝置，使得運(yùn)輸類飛機(jī)進(jìn)行失速試飛時(shí)，特別是在危險(xiǎn)的情況下，空勤人員能夠順利離機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本發(fā)明創(chuàng)造是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置，其特征在于，包括以下部分1)正、副駕駛員的安全帶設(shè)置為包含肩部、腰部和襠部固定的五點(diǎn)式安全帶 (AD-2C)；2)駕駛艙門(mén)的8框處設(shè)置一個(gè)把手和操縱系統(tǒng)連接機(jī)構(gòu)保護(hù)罩一個(gè)；3)駕駛艙設(shè)置開(kāi)關(guān)和指示燈各一個(gè)；4)工作艙應(yīng)急出口上方固定鋼絲繩一根；5)在工作艙通往應(yīng)急出口的應(yīng)急通道兩側(cè)設(shè)置扶手兩組； 6)在工作艙45框處加裝開(kāi)關(guān)一個(gè)和指示燈兩個(gè)；7)從休息艙8框到設(shè)備艙17 M框再到工作艙45框的中間兩側(cè)設(shè)置扶手兩組；本實(shí)用新型的有益效果是這種用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置剛度強(qiáng)度滿足要求，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，制造成本低，本實(shí)用新型的制造思路、方法和工藝流程，可以推廣到運(yùn)輸類飛機(jī)失速試飛時(shí)應(yīng)用。
圖1應(yīng)急逃生通道正視圖；圖2應(yīng)急逃生通道右視圖；圖3應(yīng)急逃生通道俯視圖；圖4燈光告警裝置原理圖。其中，1扶手桿，安裝角盒，3安裝導(dǎo)環(huán)，4地板安裝件，5安裝立柱，6是22- 框頂棚，7駕駛艙，8是45框艙門(mén)，9是11-12框右側(cè)測(cè)試機(jī)柜，10左側(cè)應(yīng)急艙門(mén)，11離機(jī)完畢指示燈，12離機(jī)完畢開(kāi)關(guān)，13跳傘指示開(kāi)關(guān)，14可跳傘指示燈，15測(cè)試設(shè)備。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖4。應(yīng)急逃生通道扶手桿1通過(guò)扶手安裝角盒2與機(jī)柜相連接；應(yīng)急逃生通道扶手桿1通過(guò)扶手安裝導(dǎo)環(huán)3與扶手安裝支架相連接，再通過(guò)地板安裝件4與飛機(jī)地板相連接；在應(yīng)急逃生通道端頭應(yīng)急逃生通道扶手桿1通過(guò)扶手安裝立柱5與飛機(jī)地板和頂部相連接。原正、副駕駛員座椅上的安全帶為腰部?jī)牲c(diǎn)式固定，不能滿足失速試飛要求，需將正、副駕駛員的安全帶改裝為包含肩部、腰部和襠部固定的五點(diǎn)式安全帶(AD-2C)。為保證應(yīng)急逃生通道的方便和流暢性，在駕駛艙門(mén)的8框處固定把手一個(gè)和操縱系統(tǒng)連接機(jī)構(gòu)的保護(hù)罩一個(gè)。為滿足空勤人員應(yīng)急逃生掛接傘繩，在工作艙應(yīng)急出口上方，固定鋼絲繩一根，45框出口處本身有一掛傘用鋼絲繩。從休息艙8框到設(shè)備艙17 M框再到工作艙45 框的中間兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置扶手兩組；在工作艙通往應(yīng)急出口的應(yīng)急通道兩側(cè)同樣配裝扶手2 組，扶手光滑無(wú)毛刺。在飛機(jī)上加裝燈光告警裝置，在飛機(jī)處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，給機(jī)上人員提供離機(jī)指示， 即在駕駛艙加裝開(kāi)關(guān)和指示燈各一個(gè)；在工作艙45框處加裝開(kāi)關(guān)一個(gè)和指示燈兩個(gè)當(dāng)飛機(jī)處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)向上扳動(dòng)駕駛艙“跳傘指示開(kāi)關(guān)”，45框艙門(mén)處的“可跳傘指示燈”(綠色)燃亮，通知艙門(mén)處應(yīng)急離機(jī)人員可以跳傘；向下扳動(dòng)“跳傘指示開(kāi)關(guān)”，45框艙門(mén)處的“不可跳傘指示燈”(紅色)燃亮，表示現(xiàn)在不可以跳傘；在飛機(jī)正常飛行時(shí)，開(kāi)關(guān)至于中立位置。當(dāng)最后一名空勤人員離機(jī)前，扳動(dòng)45框艙門(mén)處的“離機(jī)完畢開(kāi)關(guān)”，機(jī)長(zhǎng)處的 “離機(jī)完畢指示燈”(綠色)燃亮，通知機(jī)長(zhǎng)所有人員已離機(jī)。同時(shí)也可利用飛機(jī)內(nèi)已有的機(jī)內(nèi)通話裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)與在后登機(jī)艙門(mén)應(yīng)急離機(jī)人員之間的通話。
權(quán)利要求1. 一種用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置，其特征在于，包括以下部分1)正、副駕駛員的安全帶設(shè)置為包含肩部、腰部和襠部固定的五點(diǎn)式安全帶；2)駕駛艙門(mén)的8框處設(shè)置一個(gè)把手和操縱系統(tǒng)連接機(jī)構(gòu)保護(hù)罩一個(gè)；3)駕駛艙設(shè)置開(kāi)關(guān)和指示燈各一個(gè)；4)工作艙應(yīng)急出口上方固定鋼絲繩一根；5)在工作艙通往應(yīng)急出口的應(yīng)急通道兩側(cè)設(shè)置扶手兩組；6)在工作艙45框處加裝開(kāi)關(guān)一個(gè)和指示燈兩個(gè)；7)從休息艙8框到設(shè)備艙17 M框再到工作艙45框的中間兩側(cè)設(shè)置扶手兩組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置，尤其是飛機(jī)失速試飛條件下的應(yīng)急逃生裝置。所述用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置包括艙內(nèi)設(shè)置的若干把手、開(kāi)關(guān)、指示燈及應(yīng)急通道兩側(cè)的扶手。這種用于飛機(jī)的應(yīng)急逃生裝置剛度強(qiáng)度滿足要求，結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，制造成本低，本實(shí)用新型的制造思路、方法和工藝流程，可以推廣到運(yùn)輸類飛機(jī)失速試飛時(shí)應(yīng)用。
文檔編號(hào)B64D25/00GK202226060SQ201020701309
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者李全祥, 畢建剛, 王軍平, 王扎根 申請(qǐng)人:中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院