專利名稱：安裝于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙中間結(jié)構(gòu)上游的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)以及配備這種進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的機(jī)艙的制作方法
安裝于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙中間結(jié)構(gòu)上游的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)以及 配備這種進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的機(jī)艙本發(fā)明涉及一種安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙中間結(jié)構(gòu)上游的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，并且涉及 一種配備這種進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的機(jī)艙。在2006年10月2日提交的專利申請(qǐng)F(tuán)R06/08599中，申請(qǐng)人描述了(見附

圖1_3) 一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙1，其包括被設(shè)計(jì)成安裝在中間結(jié)構(gòu)5的上游的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)3， 所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)3特別包括-外壁7，包括唇緣9，該外壁設(shè)計(jì)成相對(duì)于所述中間結(jié)構(gòu)5在后部位置(圖2)和 前部位置(圖3)之間可動(dòng)地安裝；-分隔件11，界定出所述唇緣9內(nèi)的除冰隔室13；-至少一個(gè)除冰集管15，在所述隔室13內(nèi)延伸；以及_至少一個(gè)導(dǎo)管17，用于將熱空氣供應(yīng)給所述集管15，該導(dǎo)管被設(shè)計(jì)成以固定方 式與所述中間結(jié)構(gòu)5相連接。當(dāng)外壁7位于后部位置(圖2)時(shí)(也就是說位于正常工作位置)，為了密封除冰 隔室13，有必要提供固定在分隔件11的上部和下部的密封件19a、19b。實(shí)際上，通過這些密封件獲得的密封并不完全令人滿意維護(hù)操作時(shí)需要對(duì)外壁 7進(jìn)行連續(xù)的打開和關(guān)閉，這會(huì)有改變密封件的定位和形狀的影響，結(jié)果是在隔室13和位 于分隔件11的下游的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)1的區(qū)域21之間具有除冰用熱空氣長(zhǎng)期泄漏的趨勢(shì)。而在此區(qū)域21中是不希望有除冰熱空氣吸入的，這是由于會(huì)具有損壞某些設(shè)備 的風(fēng)險(xiǎn)，特別是具有損壞位于此區(qū)域的電氣設(shè)備和電子設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)。文件FR2757823披露用于將熱空氣供應(yīng)到除冰隔室的管道的原理，該管道包括安 裝在機(jī)艙的固定中間結(jié)構(gòu)的部件以及安裝在可動(dòng)進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的部件，這兩個(gè)部件以可分離 的方式彼此連接。盡管這使其可以克服所述的密封問題，但是現(xiàn)有技術(shù)的這種裝置還具有顯著增加 了進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的可動(dòng)部件的重量的缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的在于克服所有的上述缺陷。本發(fā)明的目的通過一種進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成安裝在飛機(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)的機(jī)艙中間結(jié)構(gòu)的上游，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)特別包括-含有唇緣的外壁，該外壁設(shè)計(jì)安裝成能夠相對(duì)于所述中間結(jié)構(gòu)在后部位置和前 部位置之間活動(dòng)；-分隔件，在所述唇緣內(nèi)界定出除冰隔室；_至少一個(gè)除冰集管，其在所述隔室內(nèi)延伸；以及-至少一個(gè)導(dǎo)管，用于將熱空氣供應(yīng)給所述集管，該導(dǎo)管被設(shè)計(jì)成以固定方式與所 述中間結(jié)構(gòu)相連接，在該結(jié)構(gòu)中，所述分隔件以密封的方式固定在所述唇緣內(nèi)，并且所述供應(yīng)導(dǎo)管通 過可分離的密封裝置與所述集管相連接，這種結(jié)構(gòu)的特征在于所述可分離的密封裝置緊鄰所述分隔件定位。
因此，分隔件為除冰隔室提供出色的密封，可分離的密封裝置在熱空氣供應(yīng)導(dǎo)管 和集管之間提供密封的流體連通，并且由于緊鄰這些可分離的密封裝置設(shè)置分隔件，使熱 空氣集管的長(zhǎng)度減小到最小，結(jié)果同樣使得由于集管而給進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的可動(dòng)部件(外壁和 除冰隔室以及分隔件)帶來的額外重量最小。因此，還應(yīng)該注意到，同樣使得進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的可動(dòng)部件的更換成本最小。_所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面被設(shè)計(jì)成以固定方式安裝在所述中間結(jié)構(gòu)上這種特 殊的實(shí)施例與所述專利申請(qǐng)中所描述的相對(duì)應(yīng)，其中此內(nèi)表面實(shí)際上是設(shè)有噪音吸收結(jié)構(gòu) 的圓柱形壁；-所述外壁被設(shè)計(jì)成以滑動(dòng)方式安裝在所述中間結(jié)構(gòu)上這種特殊的實(shí)施例也與 所述專利申請(qǐng)中所描述的相對(duì)應(yīng)，并且使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)在其后部位置(正常操作)和前部位 置(維護(hù)操作)之間方便地運(yùn)動(dòng)；-所述可分離的密封裝置包括陽形和陰形的集管端部和供應(yīng)導(dǎo)管端部，或者反過 來的陰形和陽形的集管端部和供應(yīng)導(dǎo)管端部，并且例如至少一個(gè)密封件的密封裝置安裝在 其端部之上或其內(nèi)部這些陽形和陰形端部使得供應(yīng)導(dǎo)管和除冰集管之間可以快速地連接 /分離，而無需調(diào)節(jié)直徑和長(zhǎng)度尺寸，因此可以良好地適應(yīng)所涉及的多種部件的制造偏差；-所述陰形端部具有漏斗形狀這種特殊的形狀使得陽形端部在連接過程中會(huì)在 陰形端部?jī)?nèi)得到引導(dǎo)；-所述集管端部以密封方式穿過所述分隔件這種特殊的實(shí)施例具有特別簡(jiǎn)單的 設(shè)計(jì)；-所述分隔件界定出圍繞所述集管端部的腔室，例如密封件的密封裝置一方面被 置于所述集管端部和所述供應(yīng)導(dǎo)管的端部之間，而另一方面被置于所述分隔件和所述供應(yīng) 導(dǎo)管的端部之間在被置于集管端部和供應(yīng)導(dǎo)管的端部之間的密封件有泄漏的情況下，熱 空氣仍然被限制在腔室內(nèi)，因此并不會(huì)在分隔件下游分散；-所述分隔件界定出被所述集管端部以非密封方式穿過的孔口，例如密封件的密 封裝置一方面被置于所述集管端部和所述供應(yīng)導(dǎo)管的端部之間，而另一方面被置于所述孔 口的邊緣和所述供應(yīng)導(dǎo)管端部之間在被置于集管端部和供應(yīng)導(dǎo)管端部之間的密封裝置泄 漏的情況下，熱空氣仍然被限制在除冰隔室內(nèi)，因此并不在分隔件下游分散；-所述供應(yīng)導(dǎo)管包括雙層壁這種雙層壁使其可以在此導(dǎo)管內(nèi)壁崩裂的情況下防 止導(dǎo)管內(nèi)循環(huán)的熱空氣逸出到位于分隔件下游的區(qū)域；-所述供應(yīng)導(dǎo)管在其端部包括用于在所述腔室和位于兩個(gè)導(dǎo)管壁之間的空間之間 連通的至少一個(gè)孔口 這種孔口使其可以在位于集管端部和供應(yīng)導(dǎo)管端部之間的密封裝置 有泄漏的情況下避免此腔室加壓，并因此避免位于此腔室和供應(yīng)導(dǎo)管之間的密封裝置泄漏 的危險(xiǎn)；-該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)包括配置在位于供應(yīng)導(dǎo)管的兩層壁之間的空間內(nèi)的空氣泄漏檢測(cè) 器此檢測(cè)器可以提供位于集管端部和供應(yīng)導(dǎo)管端部之間的密封裝置處的任何熱空氣逸出 的信號(hào)。本發(fā)明還涉及一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，其特征在于，該機(jī)艙包括根據(jù)前面描 述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)通過下面的描述以及附圖得以清楚，附圖中
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圖1以立體圖表示在本說明書的前序部分中描述的現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)艙，該機(jī)艙通過 掛架24懸掛在飛機(jī)機(jī)翼23之下，圖2和3表示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)艙的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的上部的軸向截面的視圖(也就是說 在圖1的平面P上截取的)，其分別為正常操作位置和維護(hù)位置上，圖4和5是類似于圖2和3的根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的視圖，圖6是該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的供應(yīng)導(dǎo)管的局部視圖，圖7和8是類似于圖2和3的根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例的視圖；圖9是類似于圖7的第二實(shí)施例的變型的視圖，圖10和11是分別類似于圖2和3的根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例的視 圖，圖12和13是分別類似于圖2和3的根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第四實(shí)施例的視 圖，圖14是將除冰集管端部緊固到圖12和13所示的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的分隔件的方式的 軸向視圖。在本專利申請(qǐng)的所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的構(gòu)件或成組構(gòu) 件。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)包括具有唇緣9的外壁7。唇緣9是進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的位于最上游的部分，也就是構(gòu)成進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的前緣的部 分。如圖2和3的主題所示，通過外壁7及其唇緣9形成的組件安裝成可相對(duì)于機(jī)艙 的固定中間結(jié)構(gòu)(圖4和5未示出)在圖4代表的后部位置和圖5代表的前部位置之間滑動(dòng)。正常操作配置如圖4所示，圖5的配置是用于接觸特別是機(jī)艙的固定中間結(jié)構(gòu)5 以進(jìn)行維護(hù)的配置。根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)還包括以固定方式安裝在中間結(jié)構(gòu)5上的內(nèi)壁25。傳統(tǒng)地，固定內(nèi)壁25包括聲處理裝置，也就是說它可設(shè)計(jì)成由減小聲音傳播的蜂
窩結(jié)構(gòu)所覆蓋。在唇緣9內(nèi)部設(shè)置有除冰集管(collecteur) 15，除冰集管15被設(shè)計(jì)成在此唇緣內(nèi) 部循環(huán)來自于本身與熱空氣源相連接的供應(yīng)導(dǎo)管17的熱空氣，熱空氣源相對(duì)于中間結(jié)構(gòu)5 固定安裝。分隔件11界定出除冰隔室13，集管15在除冰隔室13內(nèi)延伸。此分隔件以密封方式例如通過鉚接在唇緣9內(nèi)緊固。在圖4和5所示的實(shí)施例中，集管15包括以密封方式穿過分隔件11的至少一個(gè) 端部27，此端部27可例如通過其周邊焊接到分隔件11上。此端部27包括密封裝置29，并能夠進(jìn)入形成熱空氣供應(yīng)導(dǎo)管17的端部的漏斗形 的凹形部件31內(nèi)。本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語“密封裝置”表示設(shè)計(jì)用來承受導(dǎo)管17內(nèi)循環(huán)的 熱空氣的高溫(通常大約500°C )并能耐受滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的任何密封系統(tǒng)。這些密封裝置可特別通過適當(dāng)材料的密封件來形成。
在圖4所示的正常操作位置，集管15的端部27因此位于導(dǎo)管17的端部31內(nèi)，并 與其形成密封連接。在圖5所示的維護(hù)位置，包括唇緣9的外壁7以及分隔件11和集管15朝向機(jī)艙 的前部運(yùn)動(dòng)，在此實(shí)例中也就是朝向附圖的左側(cè)。由此，集管15的凸形端部27從導(dǎo)管17的凹形端部31脫離?？梢宰⒁獾綄?dǎo)管17優(yōu)選地包括內(nèi)壁17a和外壁17b，以便在壁17a崩裂的情況下 減少熱空氣在空腔21內(nèi)逸出的危險(xiǎn)。根據(jù)圖6所示的變型，可以看出導(dǎo)管17的端部31的漏斗形狀可在導(dǎo)管17的外壁 17b上形成，因此可以節(jié)省導(dǎo)管直徑及重量。在圖7和8的實(shí)施例中，分隔件11界定出圍繞導(dǎo)管17的端部31的腔室33，在進(jìn) 氣口結(jié)構(gòu)位于正常操作配置時(shí)，第二密封裝置35相對(duì)于空腔21密封此腔室。此特殊配置使其可以在腔室33內(nèi)容納由于密封裝置29的不良密封造成的任何熱 空氣的泄漏。在圖9所示的變型中，可以看出連通孔口 37可以設(shè)置在腔室33和位于供應(yīng)導(dǎo)管 的兩個(gè)壁17a和17b之間的空間39之間。此孔口 37使其可以在經(jīng)由密封裝置29有泄漏的情況下，避免腔室33增壓；這使 其可以減小空氣經(jīng)由第二密封裝置35向空腔21的方向泄漏的危險(xiǎn)。有利的是，可以在空間39內(nèi)放置泄漏檢測(cè)器41，此空氣泄漏檢測(cè)器本身通過適當(dāng) 電連接與控制系統(tǒng)相連接。圖10和11所示的實(shí)施例與前面實(shí)施例的不同之處在于集管15的端部27具有 漏斗形狀，用于此部件的導(dǎo)管17的端部31具有平直的形狀在此實(shí)施例中，集管15的端部 27和導(dǎo)管17的端部31分別構(gòu)成這種可分離的密封連接的陽部件和陰部件。為此連接提供密封的密封裝置29在此實(shí)例中優(yōu)選地圍繞導(dǎo)管17的端部31配置。在圖12和13所示的變型中，集管15的端部27不再與分隔件11相連接，而是以 非密封的方式穿過形成在此分隔件11上的孔口 45。集管15的端部27可以通過裝置47或者通過以120°配置的可調(diào)節(jié)拉桿與分隔件 11相連接，如圖14所示。第一密封裝置29被置于集管15的凸形端部27和導(dǎo)管17的凹形端部31之間，并 且第二密封裝置35介于此凹形端部31和形成在分隔件11內(nèi)的回復(fù)裝置47之間。在熱空氣經(jīng)由第一密封裝置29泄漏的情況下，此空氣直接進(jìn)入到除冰隔室13內(nèi)， 由此減小向空腔21的方向泄漏的危險(xiǎn)。將注意到優(yōu)選地如所述所有實(shí)施例表示的那樣，集管15的端部27和導(dǎo)管17的端 部31之間的連接區(qū)域優(yōu)選地緊鄰分隔件11，或者在分隔件11的平面內(nèi)這使其可以限制 可動(dòng)部件(也就是在其正常操作位置和其維護(hù)位置之間運(yùn)動(dòng)的過程中能夠與外壁7 —起運(yùn) 動(dòng)的部件)的總體重量。這種重量限制使其可以減輕裝置(導(dǎo)軌、致動(dòng)機(jī)構(gòu)等等)的重量，該裝置使其可以 在所述兩個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)外壁。此外，在所述可動(dòng)部件損壞的情況下，其更換不太昂貴，這是由于構(gòu)成這些可動(dòng)部 件的元件被設(shè)計(jì)成尺寸剛好合適。
還將注意到，在外面板7位于維護(hù)位置時(shí)，集管15的端部27和導(dǎo)管17的端部31 之間的可分離的連接一方面使得檢查集管15時(shí)很方便，而另一方面使得檢查導(dǎo)管17時(shí)也 很方便。還將注意到，集管15和導(dǎo)管17的凸形和凹形端部(或者反之亦然)之間連接的 可分離性使其可以省略直徑和長(zhǎng)度尺寸的調(diào)節(jié)因此能夠良好地適應(yīng)所涉及的多種部件的 制造偏差。當(dāng)然，本發(fā)明絕不局限于描述和說明的實(shí)施例，這些實(shí)施例只簡(jiǎn)單地作為實(shí)例提{共。
權(quán)利要求
一種進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙(1)的中間結(jié)構(gòu)(5)的上游，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)特別包括-含有唇緣(9)的外壁(7)，所述外壁設(shè)計(jì)安裝成能夠相對(duì)于所述中間結(jié)構(gòu)(5)在后部位置和前部位置之間活動(dòng)；-分隔件(11)，在所述唇緣(9)內(nèi)界定出除冰隔室(13)；-至少一個(gè)除冰集管(15)，其在所述隔室(13)內(nèi)延伸；以及-至少一個(gè)導(dǎo)管(17)，用于將熱空氣供應(yīng)給所述集管(15)，該導(dǎo)管被設(shè)計(jì)成以固定方式與所述中間結(jié)構(gòu)(5)相連接，在所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)中，所述分隔件(11)以密封的方式固定在所述唇緣(9)內(nèi)，并且所述供應(yīng)導(dǎo)管(17)通過可分離的密封裝置(27、29、31、35)與所述集管(15)相連接，其特征在于，所述可分離的密封裝置(27、29、31、35)緊鄰所述分隔件(11)定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面(25) 被設(shè)計(jì)成以固定方式安裝在所述中間結(jié)構(gòu)(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述外壁(7)被 設(shè)計(jì)成以滑動(dòng)方式安裝在所述中間結(jié)構(gòu)(5)上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述可分離的 密封裝置包括陽形和陰形的集管端部(27)和供應(yīng)導(dǎo)管端部(31)，或者反過來的陰形和陽 形的集管端部(27)和供應(yīng)導(dǎo)管端部(31)，并且例如至少一個(gè)密封件(29、35)的密封裝置安 裝在其端部之上或其內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述陰形端部(27或31)具有 漏斗形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述集管端部 (27)以密封方式穿過所述分隔件(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述分隔件(11)界定出圍繞 所述集管端部(27)的腔室(33)，例如密封件(29、35)的密封裝置一方面被置于所述集管端 部(27)和所述供應(yīng)導(dǎo)管(17)的所述端部(31)之間，而另一方面被置于所述分隔件(11) 和所述供應(yīng)導(dǎo)管(17)的所述端部(31)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述分隔件(11) 界定出被所述集管端部(27)以非密封方式穿過的孔口(45)，例如密封件(29、35)的密封裝 置一方面被置于所述集管端部(27)和所述供應(yīng)導(dǎo)管(17)的所述端部(31)之間，而另一方 面被置于所述孔口(45)的邊緣和所述供應(yīng)導(dǎo)管端部(31)之間。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述供應(yīng)導(dǎo)管 (17)包括雙層壁(17a、17b)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7和9所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，所述供應(yīng)導(dǎo)管(17)在其 端部包括用于在所述腔室(33)和位于兩個(gè)導(dǎo)管壁(17a、17b)之間的空間(39)之間連通的 至少一個(gè)孔口(37)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9和10中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)，其特征在于，該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu) 包括配置在位于所述供應(yīng)導(dǎo)管(17)的所述兩層壁(17a、17b)之間的所述空間(39)內(nèi)的空 氣泄漏檢測(cè)器(41)。
12. 一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙(1)，其特征在于，該機(jī)艙包括根據(jù)上述權(quán)利要求中的 任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成安裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙的中間結(jié)構(gòu)的上游，并特別包括外壁(7)，它含有唇緣(9)，并安裝成能夠相對(duì)于中間結(jié)構(gòu)在后部位置和前部位置之間運(yùn)動(dòng)；壁(11)，它界定出所述唇緣(9)內(nèi)的除冰隔室(13)；至少一個(gè)除冰集管(15)，其在所述隔室(13)內(nèi)延伸；以及所述集管(15)的至少一個(gè)熱空氣供應(yīng)導(dǎo)管(17)，其能夠剛性地與所述中間結(jié)構(gòu)相連接。壁(11)緊密固定在所述唇緣(9)內(nèi)，并且所述供應(yīng)導(dǎo)管(17)通過可分離的密封裝置(27、29、31、35)與所述集管(15)相連接。
文檔編號(hào)B64D15/04GK101855135SQ200880108535
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾, 斯特凡·貝利拉, 讓·菲利普·多蓋 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司