專利名稱：用于飛機(jī)的襯層的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于飛機(jī)機(jī)身單元的襯層(lining),包括彼此鄰接的多個(gè)襯層板，存在于機(jī)身單元和襯層之間的中間空間。
背景技術(shù)：
用于飛機(jī)機(jī)身單元的襯層(特別地在推進(jìn)器動(dòng)力飛機(jī)中使用的)的襯層板的已知配置必須滿足很多要求。
首先，襯層板必須具有適當(dāng)?shù)穆曇魸B透性。而且，襯層板應(yīng)在飛機(jī)中的電線沒(méi)有適當(dāng)?shù)仄帘蔚那闆r下提供適當(dāng)?shù)碾姶牌帘?。另外，由于將形成襯層的板不充分地彈性緊固到機(jī)身單元引起應(yīng)力，襯層板必須適當(dāng)?shù)嘏c機(jī)身單元變形隔離。襯層板自身僅抵抗達(dá)到80hPa的壓力差。而且，在機(jī)身單元內(nèi)部空間壓力突然降低的情況下，可以通過(guò)襯層達(dá)到壓力均衡，而沒(méi)有板侵入乘客室和可能傷害乘客。最后，襯層也意圖允許適當(dāng)補(bǔ)償生產(chǎn)公差。
這類襯層板由夾層板生產(chǎn)，夾層板具有例如蜂窩狀芯，且外層應(yīng)用到蜂窩狀芯兩側(cè)。外層優(yōu)選地由纖維加強(qiáng)熱固性聚合物材料形成，纖維加強(qiáng)熱固性聚合物材料至少在某些區(qū)域設(shè)置有金屬墊片，以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)碾姶牌帘涡Ч?，同時(shí)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)穆曇魸B透性。襯層板通常連接到型件(profile),型件又通過(guò)支架(mounts)連接到機(jī)身單元。優(yōu)選地以桁架的方式布置的型件形成所謂的"襯層框架"。襯層板和型件之間的壓力緊密密封通過(guò)外圍密封件實(shí)現(xiàn)。在機(jī)身單元內(nèi)部空間中突然壓力降低(稱為"迅速減壓")的情況下，機(jī)身單元內(nèi)部空間與位于襯層和機(jī)身單元外皮之間的中間空間之間所需要的壓力均衡通過(guò)襯層中另外的通風(fēng)擋板產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是滿足上述對(duì)飛機(jī)襯層的要求范圍，并且省卻襯層的已知配置的對(duì)另外的、重量集中的通風(fēng)擋板的需要。
這個(gè)目的通過(guò)具有權(quán)利要求l的特征的襯層實(shí)現(xiàn)。
下面的事實(shí)"至少一個(gè)襯層板連接到機(jī)身單元，使得當(dāng)機(jī)身單元內(nèi) 部空間和中間空間之間具有迅速的壓力降低時(shí)，至少一個(gè)襯層板露出至少 一個(gè)間隙以允許壓力均衡"意味著，在緊急情況下，在機(jī)身單元內(nèi)部的空 間與在襯層和機(jī)身單元的外皮之間獲得的中間空間之間可以發(fā)生自動(dòng)壓 力均衡。
在內(nèi)部空間中壓力突然地降低到大約OhPa值的情況下，在中間空間中 仍然繼續(xù)暫時(shí)存在的大約500hPa的正壓力產(chǎn)生作用，以使至少一個(gè)襯層板 在內(nèi)部空間的方向受壓，露出用于自動(dòng)壓力均衡的間隙。
優(yōu)選地，襯層板的數(shù)量以實(shí)現(xiàn)在機(jī)身單元整個(gè)縱向范圍盡可能一致的 減壓效果的方式形成。
這里提供的不同的緊固系統(tǒng)分別地用于大致水平地或垂直地安裝的 襯層板。
在大致水平地延伸的襯層板，特別是用于飛機(jī)內(nèi)部空間天花板的襯 層，的情況下，通過(guò)至少一個(gè)纜索懸掛至少一個(gè)襯層板，至少一個(gè)纜索從 襯層板的兩個(gè)相對(duì)側(cè)引導(dǎo)到布置在襯層板中心并且具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)的 保持點(diǎn)。
這個(gè)改進(jìn)使水平地延伸的襯層板的靈活性和節(jié)省重量的懸掛成為可能。
提出對(duì)襯層進(jìn)一步的發(fā)展，襯層板的至少一個(gè)保持點(diǎn)具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)。
這確保當(dāng)內(nèi)部空間與中間空間之間具有足夠大壓力差時(shí)，如機(jī)身單元 內(nèi)部空間中突然的壓力降低("迅速減壓")時(shí)發(fā)生的，至少一個(gè)襯層板相 對(duì)于鄰近的襯層板自動(dòng)地降低，并且因而露出用于減壓的間隙。預(yù)定的斷 裂點(diǎn)優(yōu)選地由具有用螺紋連接上的塑料螺母的螺栓形成，當(dāng)超過(guò)臨界載荷 承載能力時(shí)螺母的螺紋扯開(kāi)，并且允許板向下降落，所述降落受限于纜索 的長(zhǎng)度。用于緊固或引導(dǎo)纜索的纜索導(dǎo)向件布置在螺栓上。塑料螺母可以 通過(guò)例如熱固性或熱塑性聚合物材料(諸如通過(guò)聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、 聚丙烯(PP)或聚醚酮(PEEK))形成。可選擇地，預(yù)定的斷裂點(diǎn)也可以通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的襯層的進(jìn)一步改進(jìn)為，襯層板大致垂直地在襯層框架的 垂直地和水平地布置的型件上延伸，襯層框架用于緊固襯層到機(jī)身單元。 利用布置在至少一個(gè)襯層板的邊緣區(qū)域中的至少一個(gè)支架實(shí)現(xiàn)至少一個(gè) (可拆卸的)襯層板的連接，至少一個(gè)支架連接到襯層框架的型件，襯層框 架又連接到機(jī)身單元。
結(jié)果，在內(nèi)部空間中壓力突然降低的情況下，內(nèi)部空間(乘客艙)和中 間空間之間的自動(dòng)壓力均衡是可能的。
支架包括內(nèi)部保持件和外部保持件，內(nèi)部保持件和外部保持件可以彼 此螺紋連接、夾住或鎖住，以在襯層板邊緣區(qū)域夾緊。密封件確保襯層板 和型件之間的壓力緊密密封。內(nèi)部保持件螺紋連接到桿上，桿被引導(dǎo)穿過(guò) 型件中的至少一個(gè)孔，特別地，塑料螺母在作為預(yù)定的斷裂點(diǎn)的帶螺紋部 分的區(qū)域中螺紋連接到桿上。
內(nèi)部空間中壓力突然降低的情況下，襯層板被大的作用力在內(nèi)部空間 方向上加壓。作用力的強(qiáng)度運(yùn)行超過(guò)塑料螺母的預(yù)先確定的臨界載荷承載 能力，所以塑料螺母被扯下，并且桿可以自由地在型件的孔中移動(dòng)。桿在 端部處具有檔塊，以防止桿被拉出孔，并且避免襯層板不受控制地掉落。 因而，優(yōu)選地，至少一個(gè)襯層板在角落區(qū)域中設(shè)置有支架，可拆卸的垂直 襯層板的運(yùn)動(dòng)大致平行于所述垂直線，所以排除了桿在型件的孔中的傾斜 或阻塞。
代替塑料螺母的其它設(shè)計(jì)變化可以提供用于產(chǎn)生預(yù)定的斷裂點(diǎn)。例 如，可以使用橫截面在預(yù)定的斷裂點(diǎn)區(qū)域以限定的方式減少的螺栓，或者 使用與在支架中的桿相比具有限定的降低拉伸強(qiáng)度的金屬和/或聚合物材 料。根據(jù)本發(fā)明的襯層在任何情況下允許自動(dòng)壓力均衡，所以可以免除先 前需要的重量集中的壓力平衡片。
襯層的進(jìn)一步有益改進(jìn)表現(xiàn)在另外的專利權(quán)利要求中。


圖l顯示根據(jù)本發(fā)明的襯層的在正常狀態(tài)下大致水平地延伸的襯層板
的細(xì)節(jié)的側(cè)視圖；圖2顯示襯層沿著圖1剖面線I1-II的視圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的襯層在壓力均衡產(chǎn)生之后的側(cè)視圖；和
圖4-7分別地顯示根據(jù)本發(fā)明的襯層在大致垂直地延伸的襯層板情況
下的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
在附圖中，相同結(jié)構(gòu)元件在每種情況中具有相同的附圖標(biāo)記。 圖l顯示襯層在正常狀態(tài)下(即，在襯層板沒(méi)有降低的情況下)的細(xì)
飛機(jī)機(jī)身單元2的襯層1主要是由三個(gè)大致水平地延伸的襯層板3至5 形成。襯層板3至5以己知的夾層類型結(jié)構(gòu)形成，例如具有蜂窩狀芯和應(yīng)用 在兩側(cè)上的纖維加強(qiáng)聚合物材料外層。襯層1產(chǎn)生中間空間6，中間空間6 與飛機(jī)機(jī)身單元2的內(nèi)部空間7分離。在機(jī)身單元2外側(cè)的外部空間8的區(qū)域 中分布大氣壓力，大氣壓力對(duì)應(yīng)于在接近OhPa時(shí)的飛機(jī)高度。在飛機(jī)的正 常操作狀態(tài)下，在例如10，000米的高度處，大約500hPa的壓力(對(duì)應(yīng)于海 平面以上大約2000米高度)分布在飛機(jī)的中間空間6和內(nèi)部空間7兩者中。
在襯層板4的第一邊緣9區(qū)域中具有第一關(guān)節(jié)點(diǎn)10。從這個(gè)第一關(guān)節(jié)點(diǎn) IO開(kāi)始，纜索11越過(guò)第一纜索導(dǎo)向件12延伸到布置在襯層板4的中心區(qū)域 13的保持點(diǎn)14。從那里，纜索11越過(guò)第二纜索導(dǎo)向件15被引導(dǎo)到襯層板4 的第二邊緣17區(qū)域中的第二關(guān)節(jié)點(diǎn)16。纜索導(dǎo)向件12， 15布置在兩個(gè)支撐 件18， 19上，兩個(gè)支撐件18， 19在長(zhǎng)度上可以調(diào)節(jié)并且固定到機(jī)身單元2。 四個(gè)型件21至24固定在襯層板4的內(nèi)側(cè)20上。型件21至24通過(guò)例如螺紋連 接、鉚釘、鉗位螺栓等等固定，被引入到插入襯層板4的襯套(稱為"插入 物")。密封件(沒(méi)有示出)可以設(shè)置在型件21至24與襯層板4的內(nèi)側(cè)20 之間。型件21和24形成兩個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)10, 16，纜索ll通過(guò)合適的配件固定在 兩個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)10，16中。另外，支撐件18， 19在型件22和23的區(qū)域中支撐襯 層板。纜索ll在預(yù)應(yīng)力下，以使在正常狀態(tài)下顯示襯層板4克服重力效果 拉在兩個(gè)支撐件18, 19上。為實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)囊r層板4的橫向引導(dǎo)，支撐件18， 19 在末端具有用于分別地容納型件22， 23的V型槽(沒(méi)有被更具體地示出)。 當(dāng)型件22和23位于這些V型槽中時(shí)，型件22和23僅受到拉伸力，這提供襯層板4的適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)性，以補(bǔ)償機(jī)身單元2的變形和與生產(chǎn)有關(guān)的公差。
保持點(diǎn)14具有第三纜索導(dǎo)向件25。第三纜索導(dǎo)向件25固定到螺栓26, 螺栓26被引導(dǎo)穿過(guò)襯層板4的中心區(qū)域13的孔27，優(yōu)選地，塑料螺母28螺 紋連接到螺栓上以固定所述板。用于引導(dǎo)穿過(guò)螺栓26的插入物、襯套同樣 可以設(shè)置在孔27中，插入物、襯套可選地具有外圍邊緣，塑料螺母可以靠 在所述外圍邊緣上。作為可選擇的或者附加的，塑料螺母28可以具有一體 地附隨的環(huán)形休止件，用于引入作用力和密封襯層板4中的孔27。在襯層 板4的第一和第二邊緣9， 17和鄰接在兩側(cè)的襯層板3， 5的邊緣的區(qū)域處， 在每種情況下都具有密封件，僅僅其中一個(gè)密封件29 (在能夠降低的襯層 板4的第一邊緣9的區(qū)域中)設(shè)置有附圖標(biāo)記，作為其它密封件的代表。密 封件29提供中間空間6和內(nèi)部空間7之間的主要壓力密封終端的效果。
塑料螺母28與螺栓26—起作用形成預(yù)定的斷裂點(diǎn)30，當(dāng)超過(guò)臨界載荷 承載能力時(shí)，斷裂點(diǎn)30破裂。如果機(jī)身單元2內(nèi)部空間7的壓力突然降低到 大約OhPa量級(jí)(稱為"迅速減壓")，大約500 hPa的正壓力仍然繼續(xù)暫時(shí) 分布在中間空間6中。作為這個(gè)暫時(shí)的繼續(xù)的壓力差的結(jié)果，如此高的機(jī) 械作用力作用在襯層板4內(nèi)側(cè)20上，使得用于限定螺栓26上的塑料螺母28 的螺紋被扯開(kāi)所需要的臨界載荷承載能力被超過(guò)，并且引起襯層板4在垂 直方向受控制地向下降低預(yù)先固定的量。降低的量特別地取決于纜索ll的 長(zhǎng)度。在整個(gè)襯層l中，可以設(shè)置當(dāng)有壓力降低時(shí)自動(dòng)地降低的襯層板4的 數(shù)量。
襯層板4的降低大致平行于水平線發(fā)生，否則僅在一側(cè)發(fā)生，g卩，襯 層板4圍繞位于第一邊緣9的區(qū)域中的虛擬樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)，并且實(shí)際降低的預(yù) 先限定的降低量?jī)H發(fā)生在第二邊緣17的區(qū)域。這樣的效果可以例如通過(guò)在 第一纜索導(dǎo)向件12的區(qū)域中的纜索檔塊實(shí)現(xiàn)。
圖2顯示沿著圖1的剖面線II-II的襯層剖面。
襯層板4兩側(cè)鄰近襯層板3， 5。型件21大致在襯層板4的整個(gè)內(nèi)側(cè)20 上方延伸。密封件(為了更好地觀察附圖，僅僅密封件29設(shè)置有附圖標(biāo)記) 優(yōu)選地在全部側(cè)封閉板3至5。結(jié)果實(shí)現(xiàn)中間空間6的大致壓力密封終端。
優(yōu)選地具有可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的支撐件18連接到機(jī)身單元2并且支撐第一纜 索導(dǎo)向件12。在與由纜索ll跟隨的路徑(參見(jiàn)圖l)相應(yīng)的路線中，延伸有另外的纜索31。纜索31同樣引導(dǎo)在固定到另外的支撐件33的纜索導(dǎo)向件32 之上。支撐件33具有與兩個(gè)(前面)支撐件18， 19相同的結(jié)構(gòu)。支撐件33 的后面，具有垂直附圖平面的另外的支撐件(沒(méi)有在圖2中示出，但是具 有用于纜索31的纜索導(dǎo)向件)，其結(jié)構(gòu)形式同樣分別地對(duì)應(yīng)支撐件18或纜 索導(dǎo)向件12(參見(jiàn)圖1)。纜索ll， 31兩者延伸，從而相對(duì)水平線傾斜大約 60°角度，因而提高襯層板4在水平線上的橫向引導(dǎo)。
優(yōu)選地，纜索ll， 31由不銹優(yōu)質(zhì)鋼合金或鈦合金形成?？蛇x擇地，也 可能使用諸如碳纖維、玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維、陶瓷纖維等等的高 強(qiáng)度纖維。窄帶或鏈條也可以使用以代替纜索ll、 31。為了實(shí)施如在中間 空間區(qū)域的線上的維修工作，通過(guò)旋松塑料螺母28可以容易地降低襯層板 4一個(gè)由纜索11， 31的長(zhǎng)度確定的量(例如達(dá)到10cm)。
圖3說(shuō)明來(lái)自根據(jù)圖1的襯層在降低(減壓)狀態(tài)中的細(xì)節(jié)。
由于大約500hPa的高的正壓力作為壓力降低的結(jié)果相對(duì)于內(nèi)部空間7 在中間空間6占主導(dǎo)，襯層1的襯層板4被作用力F在垂直方向上向下壓，作 用力F作用在白箭頭34， 35方向上。以螺栓26和塑料螺母28的形式的預(yù)定的 斷裂點(diǎn)30可以抵抗的預(yù)定的最大作用力效果因而被超過(guò)，所以螺栓26與固 定在第三纜索導(dǎo)向件25中的纜索11一起突然地在黑箭頭36， 37的方向上從 塑料螺母28中拔出，并且向上移動(dòng)。反過(guò)來(lái)，襯層板4在箭頭34，35方向上 向下降低，型件22，23從支撐件18，19中的成型凹槽或槽中分開(kāi)。結(jié)果，兩 個(gè)間隙38， 39相對(duì)與鄰近的襯層板3， 5打開(kāi)，從而產(chǎn)生內(nèi)部空間7和中間空 間6之間的壓力均衡的結(jié)果(由點(diǎn)劃線箭頭40，41示出)。在減壓狀態(tài)，襯 層板4相對(duì)鄰近的襯層板3， 5降低距離42， 43。由于纜索ll的長(zhǎng)度被限制， 襯層板4的進(jìn)一步降低沒(méi)有發(fā)生。這避免襯層板4的不受控制的落下。
可選擇地，例如可以僅在第二邊緣17的區(qū)域中降低襯層板4而第一邊 緣9保持大致在其位置中。這可以通過(guò)設(shè)置在第一纜索導(dǎo)向件12的區(qū)域中 的纜索夾具實(shí)現(xiàn)，纜索夾具具有阻塞纜索11穿過(guò)第一纜索導(dǎo)向件12運(yùn)行的 效果。
間隙38， 39免除了襯層1中重量集中的單獨(dú)通風(fēng)擋板的需要。 圖4至7分別地顯示來(lái)自根據(jù)發(fā)明的襯層的細(xì)節(jié)，具有大致垂直地延伸 的襯層板。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，襯層板的可拆卸的連接通過(guò)多個(gè)支架產(chǎn)生，優(yōu)選地在角落區(qū)域處和/或沿著所述板的邊緣，支架將襯層板連接到在襯層 板之下延伸的襯層框架的型件。
圖4說(shuō)明兩個(gè)垂直地布置的襯層板44， 45，襯層板44， 45通過(guò)支架46可 拆卸地連接到垂直地延伸的(中空)型件47。型件47又是襯層框架的部分，
襯層框架沒(méi)有示出但是用于連接襯層板l到飛機(jī)的機(jī)身單元。內(nèi)部中空型 件47具有大約正方形橫截面幾何形狀，但是可以基本上具有任何除此之外 的其它橫截面幾何形狀。
圖5和6顯示支架46沿著圖4剖面線V-V的剖面。圖5中襯層板44在"正 常狀態(tài)"，圖6中襯層板44在"減壓狀態(tài)"(被分開(kāi)狀態(tài))，在"減壓狀態(tài)" 下，在內(nèi)部空間7中的壓力迅速降低的情況下，內(nèi)部空間7和中間空間6之 間的壓力均衡是可能的。
支架46主要包括外部保持件48和內(nèi)部保持件49，在外部保持件48和內(nèi) 部保持件49之間，襯層板44， 45在襯層板44， 45的邊緣處被夾住。外部保 持件48具有棒形構(gòu)造并且接合在襯層板44， 45的相互平行邊緣上(參見(jiàn)圖 4)。為了襯層板44，45的夾緊，內(nèi)部和外部保持件48，49彼此螺紋連接。夾 緊具有防止襯層板44， 45在減壓狀態(tài)下不受控制落下的效果。
內(nèi)部保持件49由型件47的凹槽對(duì)中其自身。外圍密封件52至55優(yōu)選地 設(shè)置在襯層板44， 45的邊緣50， 51區(qū)域中，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間7和中間空間6 之間的壓力密封終端。在這個(gè)情況下，密封件52至55靠著襯層的框架型件 連續(xù)地展開(kāi)。(中空)型件47具有兩個(gè)孔(為了更好地觀察沒(méi)有設(shè)置附圖標(biāo) 記)，桿56引導(dǎo)通過(guò)所述孔。在布置在桿56的中心區(qū)域的帶螺紋部分57上， 具有例如塑料螺母58，塑料螺母58設(shè)置為預(yù)定的斷裂點(diǎn)59，并且塑料螺母 58的螺紋在臨界載荷承載能力之上被扯開(kāi)，從而釋放桿56以水平移動(dòng)到左 側(cè)。桿56穿過(guò)型件47的位移受到布置在桿56的端部的檔塊60的限制。塑料 螺母58的強(qiáng)度被選擇以使當(dāng)達(dá)到或超過(guò)允許的臨界載荷承載能力時(shí)，塑料 螺母58可以被以受控制的方式從螺紋部分57扯開(kāi)，并且板可以在白箭頭61
的方向上移動(dòng)到左側(cè)。
在支架46之上存在另外的對(duì)應(yīng)構(gòu)造的支架。襯層板44， 45和沒(méi)有示出
的另外的襯層板通過(guò)多個(gè)這種支架固定在襯層框架的型件上。
當(dāng)在內(nèi)部空間7中具有壓力降低時(shí)，臨界負(fù)載承載能力被突然地超過(guò)，因而然后作用在襯層板44， 45上大約500hPa的壓力差將襯層板44， 45適當(dāng) 地壓到左側(cè)。
圖6中，襯層板44， 45已經(jīng)達(dá)到襯層板44， 45的末端位置，并且如由 虛線表現(xiàn)的箭頭62， 63所指示，內(nèi)部空間7和中間空間6之間的壓力均衡可 以通過(guò)露出在型件和密封件52至55之間的間隙64， 65產(chǎn)生。這具有內(nèi)部空 間7和中間空間6"結(jié)合在一起"以形成相連容積單元的效果，所以中間空 間6最終歸入內(nèi)部空間7(參見(jiàn)灰色附圖標(biāo)記6)。
圖7顯示進(jìn)一步垂直地布置的襯層1的襯層板66，襯層板66通過(guò)支架68 固定到水平延伸(平面)型件67，(平面)型件67表示襯層框架的連接到機(jī)身 結(jié)構(gòu)的部分。支架68又具有作為預(yù)定的斷裂點(diǎn)70的塑料螺母69，以使當(dāng)在 內(nèi)部空間7中有突然的壓力降低時(shí)，襯層板66能夠從型件67限定地拆開(kāi)。
支架68的結(jié)構(gòu)大致與圖5和6的支架46的結(jié)構(gòu)相同，考慮到型件67形成 為平面型件，因而具有檔塊72的桿71具有較小的長(zhǎng)度。另外，支架68的外 部保持件不是如在支架46的情況下以棒型方式形成，而是以圓形方式形 成。附圖標(biāo)記列表
1襯層
2機(jī)身單元
3襯層板 4襯層板 5襯層板 6中間空間 7內(nèi)部空間 8外部空間 9第一邊緣
10 第一關(guān)節(jié)點(diǎn)
11 纜索
12 第一纜索導(dǎo)向件
13 中心區(qū)域
14 保持點(diǎn)
15 第二纜索導(dǎo)向件
16 第二關(guān)節(jié)點(diǎn)
17 第二邊緣
18 支撐件
19 支撐件
20 內(nèi)側(cè)(襯層板)
21 型件
22 型件
23 型件
24 型件
25 第三纜索導(dǎo)向件(保持點(diǎn))
26 螺栓
27 孔
28 塑料螺母29 密封件
30 預(yù)定的斷裂點(diǎn)
31 纜索
32 纜索導(dǎo)向件
33 支撐
34 箭頭
35 箭頭
36 箭頭
37 箭頭
38 間隙
39 間隙
40 箭頭
41 箭頭
42 距離
43 距離
44 襯層板
45 襯層板
46 支架
47 型件
48 外部保持件
49 內(nèi)部保持件
50 邊緣
51 邊緣
52 密封件
53 密封件
54 密封件
55 密封件
56 桿
57 螺紋部分
58 塑料螺母59 預(yù)定的斷裂點(diǎn)
60 檔塊
61 箭頭
62 箭頭
63 箭頭
64 間隙
65 間隙
66 襯層板
67 型件
68 支架
69 塑料螺母
70 預(yù)定的斷裂點(diǎn)
71 桿
72 檔塊
權(quán)利要求
1.一種用于飛機(jī)機(jī)身單元(2)的襯層(1)，所述襯層(1)包括彼此鄰接的多個(gè)襯層板(3-5，44，45，66)，中間空間(6)位于所述機(jī)身單元(2)和所述襯層(1)之間，其特征在于至少一個(gè)襯層板(3-5，44，45，66)連接到所述機(jī)身單元(2)，使得當(dāng)所述機(jī)身單元(2)的內(nèi)部空間(7)和所述中間空間(6)之間存在快速的壓降時(shí)，至少一個(gè)襯層板(3-5，44，46，66)露出至少一個(gè)間隙(38，39，64，65)以允許壓力均衡。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的襯層(l)，其特征在于所述襯層板(3-5)大致水平地延伸，并且通過(guò)至少一個(gè)拉伸纜索(11，31)將所述至少一個(gè)襯層板(3-5)連接到所述機(jī)身單元(2)，所述至少一個(gè)襯層板(3-5)被支撐在至少兩個(gè)支撐件(18，19,33)上，所述兩個(gè)支撐件(18,19，33)在長(zhǎng)度上可以調(diào)節(jié)，并且被固定到所述機(jī)身單元(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的襯層(1)，其特征在于所述纜索(11,31)從至少一個(gè)襯層板(3-5)的第一邊緣(9)的區(qū)域中的第一關(guān)節(jié)點(diǎn)(10)開(kāi)始，被引導(dǎo)越過(guò)布置在支撐件(18)上的第一纜索導(dǎo)向件(12)，并越過(guò)固定在所述襯層板(3-5)的中心區(qū)域(13)中的至少一個(gè)保持點(diǎn)(14)，并且，所述纜索(11,31)從所述保持點(diǎn)(14)被進(jìn)一步引導(dǎo)越過(guò)布置在支撐件(19)上的第二纜索導(dǎo)向件(15)到達(dá)與所述第一邊緣(9)相對(duì)的第二邊緣(17)區(qū)域中的第二關(guān)節(jié)點(diǎn)(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3的任一所述的襯層(1)，其特征在于所述至少一個(gè)保持點(diǎn)(14)具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)(30)，使得在超出所述至少一個(gè)襯層板(3-5)的臨界載荷承載能力時(shí)保持點(diǎn)(14)脫開(kāi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4的任一所述的襯層(1)，其特征在于所述至少一個(gè)保持點(diǎn)(14)通過(guò)螺栓(26)形成，所述螺栓(26)具有第三纜索導(dǎo)向件(25)并且特別地通過(guò)作為預(yù)定的斷裂點(diǎn)的塑料螺母(28)被固定到所述至少一個(gè)襯層板(3-5)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5的任一所述的襯層(1)，其特征在于所述至少一個(gè)纜索(ll,31)的長(zhǎng)度確定成防止所述至少一個(gè)襯層板(3-5)不受控制地降低。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6的任一所述的襯層(1)，其特征在于所述襯層板(3-5)具有在所有情況下沿著所述襯層板(3-5)的邊緣(9，17)的密封件，并且以壓力密封方式彼此鄰接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的襯層(l)，其特征在于所述襯層板(44，45，66)大致垂直地延伸，通過(guò)布置在襯層板(44，45，66)的邊緣(50，51)的區(qū)域中的至少一個(gè)支架(46, 66)連接所述至少一個(gè)襯層板(44，45,66)，并且所述至少一個(gè)支架(46，68)被連接到大致垂直地或水平地延伸的型件(47, 67)，所述型件(47.67) 被固定到所述機(jī)身單元(2)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的襯層(1)，其特征在于所述至少一個(gè)支架(46.68) 在超過(guò)臨界載荷承載能力的任何情況下具有預(yù)定的斷裂點(diǎn)(59.70) ，使得所述至少一個(gè)襯層板(44，45,66)從所述型件(46， 67)脫開(kāi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的襯層(1),其特征在于所述至少一個(gè)支架(46,68)具有能夠螺紋擰入的桿(56，71)，所述桿(56，71)被引導(dǎo)穿過(guò)所述型件(47,67沖的至少一個(gè)孔，特別地，作為預(yù)定的斷裂點(diǎn)(59,70)的塑料螺母(58,69)能夠在帶螺紋部分(57)的區(qū)域中螺紋連接在所述桿上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8至10任一所述的襯層(1)，其特征在于所述桿(56.71) 在末端具有檔塊(60,72)，以防止所述至少一個(gè)襯層板(44，45，66)脫落。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8至11任一所述的襯層(1)，其特征在于所述襯層板(44，45禾口66)至少在沿著所述襯層板(44,45和66)的邊緣(50，51)的一些部分具有密封件(52-55)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的襯層(1)。襯層(1)以壓力密封方式分開(kāi)中間空間6和飛機(jī)的內(nèi)部空間(7)。襯層板(3-5，44，45，66)大致水平地延伸或大致垂直地固定在由型件(47，67)形成的襯層框架上，用于連接到機(jī)身單元(2)。根據(jù)本發(fā)明，在內(nèi)部空間(7)中的壓力降低到大約定制的0hPa(稱為“迅速減壓”)的情況下，至少一個(gè)襯層板(3-5，44，45，66)允許內(nèi)部空間(7)和中間空間(6)之間的自動(dòng)壓力均衡。這個(gè)壓力對(duì)應(yīng)在10,000米之上的高度處占主導(dǎo)的空氣壓力。為此目的，襯層板(3-5，44，45，66)的支架(46，68)設(shè)置有預(yù)定的斷裂點(diǎn)(30，59，70)。預(yù)定的斷裂點(diǎn)(30，59，70)特別地由塑料螺母(28，58，69)形成，當(dāng)超過(guò)臨界載荷-承載能力時(shí)，塑料螺母(28，58，69)的螺紋扯開(kāi)。
文檔編號(hào)B64C1/12GK101636315SQ200880002901
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者赫爾曼·本廷 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)營(yíng)有限公司