專利名稱：單葉螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種螺旋槳動力裝置，尤其是能提高拉力，制作簡單的單葉螺旋槳。
二背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)航空模型動力槳中，多年來以傳統(tǒng)雙葉螺旋槳為聚多。為提高效率，也有三葉 螺旋槳，四葉螺旋槳及多葉螺旋槳，但工藝更為復(fù)雜。在現(xiàn)實航模訓(xùn)練中損壞螺旋槳又是非常 嚴(yán)重的事，尤為初學(xué)者螺旋槳的損壞率更為嚴(yán)重，單葉螺旋槳的產(chǎn)生，使螺旋槳制作工藝簡單， 節(jié)約材料，不易損壞，更重要的是提高了發(fā)動機(jī)動力效率。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的在于為了克服現(xiàn)有航空模型飛機(jī)頻繁地?fù)p壞螺旋槳，在制作螺旋槳 不易作到各槳葉對稱性的不足，為提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實用新型提供的單葉螺旋槳可輕松的 達(dá)到上述耍求。
本實用新型解決其技術(shù)所采用的技術(shù)方案是用一葉螺旋槳加配重組合為單葉螺旋槳。單 葉螺旋槳與雙葉螺旋槳對比可有效的提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實驗證明同一臺發(fā)動機(jī)使用單葉螺旋 槳時，靜拉力可比使用雙葉螺旋槳增加三分之一，從而使模型飛機(jī)起飛時動力強(qiáng)勁。原肉是單 葉螺旋槳轉(zhuǎn)動阻力小，在旋轉(zhuǎn)過程中槳葉產(chǎn)生的氣流干擾比多葉槳小得多，0然轉(zhuǎn)速增加。而 兩沖程航模發(fā)動機(jī)的最大功率是在高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的，因此增大了動力系統(tǒng)的靜拉力。O不易損 if螺旋槳，在發(fā)動機(jī)活塞進(jìn)入壓縮位置時，將螺旋槳單槳葉向上裝。如模型飛機(jī)著陸前關(guān)閉發(fā) 動機(jī)時，則單槳葉向上配重向下，即使降落不慎，也不會損壞螺旋槳。(3螺旋槳加工制造簡單， 制作多葉螺旋槳必須要保證多槳葉的對稱性。即槳葉的槳距、重量、剖面形狀及厚度等，而單 葉螺旋槳只考慮配平重量的問題。
其有益的效果是()提高發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)效率，(二)不易損壞螺旋槳。曰使螺旋槳加.i:制造簡單。
四

圖1本實用新型單葉螺旋槳的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
圖2本實用新型單葉螺旋槳的結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記包括單葉螺旋槳工f乍面l，配重非工作面2，單葉螺旋槳的軸(重心)孔3。
五具體實施方式
單葉螺旋槳的材料可選用層板或硬雜木及其硬性高分子材料。配重的材料可選用銅皮或鋁 皮加鉛塊制成。好的材質(zhì)，高的工藝，是保證單葉螺旋槳安全工作的基礎(chǔ)。在槳葉和配重連接 處留有軸孔[重心孔],做旋轉(zhuǎn)中心。
權(quán)利要求一、單葉螺旋槳，由槳葉的工作面和配重的非工作面連接做成的，其特征是在槳葉和配重連接處留有軸孔，做旋轉(zhuǎn)中心。
專利摘要本實用新型為了克服在航空模型飛機(jī)降落時，頻繁地?fù)p壞螺旋槳，為了克服在制作多槳葉螺旋槳時，不易作到各槳葉對稱性的不足，為了提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實用新型提供的單葉螺旋槳可輕松的達(dá)到上述要求。單葉螺旋槳，由槳葉的工作面和配重的非工作面連接做成的，其特征是在槳葉和配重連接處留有軸孔，做旋轉(zhuǎn)中心。
文檔編號B64C11/16GK201350973SQ200820009639
公開日2009年11月25日 申請日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者李建華 申請人:李建華