專利名稱：復(fù)合共軸雙槳涵道扇單人飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單人空中飛行交通工具，尤其是能垂直起降，并能在空中飛行的交通工具。
背景技術(shù)：
目前，公知早期的單人飛行器主要問題是動(dòng)力不足，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不理想，傳感器及自動(dòng)控制技術(shù)在當(dāng)時(shí)不成熟?，F(xiàn)代普通固定翼單人飛行器起飛著陸需專用的機(jī)場(chǎng)跑道，需要有較高的速度才能產(chǎn)生足夠的升力，造成約50％左右飛行事故在起飛著陸時(shí)發(fā)生，并且在地面停放占用場(chǎng)地很大?，F(xiàn)代普通旋翼單人飛行器大多數(shù)采用直升機(jī)的單旋翼帶尾槳結(jié)構(gòu)。高速旋轉(zhuǎn)的旋翼對(duì)離機(jī)人員是致命的威脅。高速旋轉(zhuǎn)的槳葉還很容易碰到物體而產(chǎn)生飛行事故；空氣阻力及誘導(dǎo)阻力較大導(dǎo)致飛行速度較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述技術(shù)中不足之處提供一種在陸?？斩伎勺鳛榻煌üぞ叩膹?fù)合共軸雙槳涵道扇單人飛行器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一個(gè)機(jī)體兩側(cè)安裝有前后平行分布的前翼和后翼，在機(jī)體的前端部位安裝有電子儀器罩，前翼上方機(jī)體部位設(shè)有駕駛倉(cāng)，其內(nèi)安裝有操縱桿并與操縱機(jī)構(gòu)連接，駕駛倉(cāng)的后部裝配有飛行器涵道飛行傳動(dòng)連接裝置，其上安裝有上涵道螺旋槳軸和下涵道螺旋槳軸，上涵道螺旋槳軸與下涵道螺旋槳軸上分別固裝有上螺旋槳葉和下螺旋槳葉，機(jī)體連接的后翼上安裝有飛行器轉(zhuǎn)向用的導(dǎo)流葉片，在機(jī)體的尾部安裝有推力涵道尾槳槳軸與推力涵道螺旋槳槳葉相配合。
本實(shí)用新型的有益效果是1、可在任何地方垂直起降、懸停、盤旋、飛行時(shí)噪音非常低，隱蔽性非常好；2、它具有速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，能做各種特技飛行；3、飛行效率高，并節(jié)省燃料，維護(hù)簡(jiǎn)便，故經(jīng)濟(jì)實(shí)用；4、適應(yīng)性強(qiáng)；適應(yīng)城市，鄉(xiāng)間，工廠，海岸，艦艇，草原，高山，高速公路等地方的垂直起降飛行；5、安全可靠，涵道傘的設(shè)計(jì)，對(duì)飛行器飛行和飛行員的安全大有益處，如果高空中萬一出現(xiàn)故障，涵道傘自轉(zhuǎn)將飛行器及乘員安全地送回地面，低空飛行時(shí)，出現(xiàn)故障可采用零彈射技術(shù)把飛行器送上一定高度，由涵道傘將飛行器及乘員安全地送回地面；6、是最省時(shí)間和提高辦事效率的交通工具，與乘座民航航班相比不受航班時(shí)間限制、無等候、轉(zhuǎn)乘交通工具的時(shí)間。
7、各種垂直起降涵道傘槳共軸式系列飛行器將成為一種最有魅力的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，一種人人喜歡的方便而廉價(jià)的飛行器；8、應(yīng)用面廣在民用上可以進(jìn)行空中攝影、廣告宣傳，通信中繼，輸油管道監(jiān)察，火災(zāi)汛情監(jiān)測(cè)，追捕逃犯，交通指揮等；在軍事上同樣有其它交通工具難以比擬的優(yōu)點(diǎn)，反恐作戰(zhàn)，軍情偵察、反潛掃雷，各種目標(biāo)的打擊、攻擊武裝直升機(jī)和中低空巡航導(dǎo)彈等。本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)巧妙，性能優(yōu)良，方便實(shí)用的單人飛行器。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向示意圖；
圖3是圖1A-A的剖視圖；圖4是圖1的后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本使用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
由圖1-圖4可知本實(shí)用新型是一個(gè)機(jī)體1兩側(cè)安裝有前后平行分布的前翼2和后翼3，在機(jī)體1的前端部位安裝有電子儀器罩4，前翼2上方機(jī)體1部位設(shè)有駕駛倉(cāng)6，其內(nèi)安裝有操縱桿14并與操縱機(jī)構(gòu)連接，駕駛倉(cāng)6的后部裝配有飛行器涵道飛行傳動(dòng)連接裝置10，其上安裝有上涵道螺旋槳軸8和下涵道螺旋槳軸15，上涵道螺旋槳軸8與下涵道螺旋槳軸15上分別固裝有上螺旋槳葉9和下螺旋槳葉11，機(jī)體1連接的后翼3上安裝有飛行器轉(zhuǎn)向用的導(dǎo)流葉片7，在機(jī)體1的尾部安裝有推力涵道尾槳槳軸12與推力涵道螺旋槳槳葉13相配合。
機(jī)體1前端電子儀器罩4兩側(cè)部位分別安裝有照明燈5。
由圖1可知，機(jī)體1的兩側(cè)平行安裝有飛行器的前翼2與后翼3，后翼3上安裝有保持飛行器飛行平衡以及用來轉(zhuǎn)向的飛行導(dǎo)流葉片7，導(dǎo)流葉片7在飛行中通過交替性或者同步性的上下擺動(dòng)，是飛行器可以在空中飛行時(shí)進(jìn)行左右飛行等動(dòng)作，在機(jī)體1頂端安裝有電子儀器罩4，其內(nèi)安裝電子控制裝置，他是飛行器關(guān)鍵電子儀器的有效保護(hù)屏障，在前翼2上方機(jī)體1的前部是駕駛倉(cāng)6，機(jī)體1靠后位置上安裝有上涵道螺旋槳槳軸8與上涵道螺旋槳槳葉9，通過上涵道螺旋槳槳軸8帶動(dòng)上涵道螺旋槳槳葉9進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，為飛行器的飛行提供升力。
由圖2可知，照明燈5對(duì)稱安裝在機(jī)體1的兩側(cè)，為飛行器在夜間或者能見度差的時(shí)間飛行時(shí)提供照明，前翼2與后翼3平行對(duì)稱安裝在機(jī)體1兩側(cè)。
由圖3可知，由動(dòng)力連接裝置10把上涵道螺旋槳槳軸8、下涵道螺旋槳槳軸15和尾部推力涵道螺旋槳槳軸12連接在一起，為所有涵道螺旋槳的的旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力連接，與上涵道螺旋槳槳軸8連接的上涵道螺旋槳槳葉9在上涵道螺旋槳槳軸8的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下呈順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，而下涵道螺旋槳槳軸15與下涵道螺旋槳槳葉11相連接，并帶動(dòng)下涵道螺旋槳槳葉11呈逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，尾部推力涵道螺旋槳槳葉13與尾部推力涵道螺旋槳槳軸12相連接，機(jī)體1前部為駕駛倉(cāng)6，駕駛員通過安裝在駕駛倉(cāng)內(nèi)部的操縱桿14對(duì)飛行器的飛行進(jìn)行控制。
由圖4可知，安裝在機(jī)體1尾部的推力涵道螺旋槳槳軸13通過動(dòng)力裝置的傳導(dǎo)進(jìn)行高速順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)尾部推力涵道螺旋槳槳葉13同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，為飛行器的飛行提供足夠的推力，使飛行器能夠快速前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合共軸雙槳涵道扇單人飛行器，包括機(jī)體、飛行傳動(dòng)連接裝置、操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于一個(gè)機(jī)體(1)兩側(cè)安裝有前后平行分布的前翼(2)和后翼(3)，在機(jī)體(1)的前端部位安裝有電子儀器罩(4)，前翼(2)上方機(jī)體(1)部位設(shè)有駕駛倉(cāng)(6)，其內(nèi)安裝有操縱桿(14)并與操縱機(jī)構(gòu)連接，駕駛倉(cāng)(6)的后部裝配有飛行器涵道飛行傳動(dòng)連接裝置(10)，其上安裝有上涵道螺旋槳軸(8)和下涵道螺旋槳軸(15)，上涵道螺旋槳軸(8)與下涵道螺旋槳軸(15)上分別固裝有上螺旋槳葉(9)和下螺旋槳葉(11)，機(jī)體(1)連接的后翼(3)上安裝有飛行器轉(zhuǎn)向用的導(dǎo)流葉片(7)，在機(jī)體(1)的尾部安裝有推力涵道尾槳槳軸(12)與推力涵道螺旋槳槳葉(13)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合共軸雙槳涵道扇單人飛行器其特征在于機(jī)體(1)前端電子儀器罩(4)兩側(cè)安裝有平行對(duì)稱的照明燈(5)。
專利摘要一種復(fù)合共軸雙槳涵道扇單人飛行器，一個(gè)機(jī)體兩側(cè)安裝有前后平行分布的前翼和后翼，在機(jī)體的前端部位安裝有電子儀器罩，前翼上方機(jī)體部位設(shè)有駕駛倉(cāng)，其內(nèi)安裝有操縱桿并與操縱機(jī)構(gòu)連接，駕駛倉(cāng)的后部裝配有飛行器涵道飛行傳動(dòng)連接裝置，其上安裝有涵道螺旋槳軸，其上分別固裝有上下螺旋槳葉，機(jī)體連接的后翼上安裝有導(dǎo)流葉片，在機(jī)體的尾部安裝有推力涵道尾槳槳軸與推力涵道螺旋槳槳葉相配合。本實(shí)用新型的主要用途具有空中攝影、廣告宣傳，通信中繼，追捕逃犯，交通指揮，反恐作戰(zhàn)，軍情偵察等。
文檔編號(hào)B64C29/00GK2736257SQ20042006367
公開日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者王忠信, 青泉, 孫樹生, 吳世海, 叢林枝 申請(qǐng)人:王忠信